IKCO Samand
| Przegląd | |
|---|---|
| IKCO Samand (X7). | |
 | |
| Producent | Iran Chodro |
| Nazywane również |
AzSamand Aziz (Azerbejdżan) Khodro Samand Sarir (Chiny) SenIran Samand (Senegal) Siamco Sham (Syria) Venirauto Centauro (Wenezuela) |
| Produkcja | 2001-2022 |
| Lata modelowe | 2002–2022 |
| Montaż |
Dakar , Senegal (SenIran Auto) Damaszek , Syria (Siamco) Abchak , Białoruś (Unison) Teheran , Iran Tai'an , Chiny ( Youngman ) Maracay , Wenezuela (Venirauto) Shamakhi , Azerbejdżan ( AzSamand ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu , Napęd na przednie koła |
| Platforma | Platforma Peugeota 405 |
| Powiązany | Peugeot 405 , Peugeot Pars |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1,8 l ( XU7JP/L3 ) I4 (100 KM), 1,8 l ( XU7JP4/L4 ) I4 (110 KM), 1,6 l ( TU5JP4 ) I4 (110 KM), 1,7 l (1648 cm3) ( silnik EF7 ) I4 (113 KM). |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2671 mm (105,2 cala) |
| Długość | 4502 mm (177,2 cala) |
| Szerokość | 1720 mm (68 cali) (bez lusterek) |
| Wysokość | 1460 mm (57 cali) |
| Masa własna | 1200 kg (2600 funtów) (silnik XU7JP / L3)
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Peugeota 405 |
| Następca | IKCO Soren Plus |
IKCO Samand to irański sedan produkowany przez IKCO . Projekt produkcyjny Samand rozpoczął się w 2001 roku, a pierwszy samochód został sprzedany w 2001 roku. Samand dziedziczy płaszcz narodowego samochodu Iranu po Paykanie , który był sprzedawany przez Iran Khodro w latach 1967-2005.
Silnik i komponenty
Zaprojektowany w Iranie Samand wykorzystuje platformę Peugeot 405 , wyposażoną między innymi w silniki EF7 zaprojektowane przez IKCO lub silniki PSA XU7JP / L3 . IKCO produkuje 80% części Samand w kraju, w tym silnik zaprojektowany w Iranie.
Na rynki eksportowe (a także rynek irański) IKCO wykorzystuje silnik Peugeot TU5JP4 . Wynika to z faktu, że TU5 jest silnikiem o niskim zużyciu paliwa i dużej mocy, a także z powodu łatwości znalezienia jego części w całej Europie, ponieważ TU5 był używany w modelach Peugeot 206 , Peugeot 307 i Peugeot 207 . Wersja TU5 Samanda jest wyposażona w trzy nowe opcje: poduszkę powietrzną kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa, regulację wysokości reflektorów i aktywną antenę.
Od początku 2009 roku IKCO używa w swoich nowych modelach nowo opracowanych irańskich silników, takich jak krajowy silnik dwupaliwowy ( EF7 ). W połowie 2010 roku IKCO zaczęło montować EF7 tylko na benzynę . Silnik nie jest benzynową wersją EF7, ale części silnika na sprężony gaz ziemny (CNG) zostały usunięte, a także program jednostki sterującej silnika (ECU). Jednak wersja benzynowa silnika jest obecnie w fazie rozwoju.
Wydajność
| Silnik | Zużycie paliwa (benzyna) | Zużycie paliwa (CNG) | 0 – 100 (benzyna) | 0 – 100 (CNG) |
|---|---|---|---|---|
| EFD | DO USTALENIA / 5,5 / DO USTALENIA | – / – / – | DO USTALENIA | DO USTALENIA |
| EF7 | 9,2 / 7,3 / 5,0 | 9,0 / 5,4 / 4,0 | 11 sek | 12 sek |
| TU5JP4 | 9,2 / 7,2 / 4,9 | – / – / – | 11,3 sek | – |
| XU7JP/L3 | 11,3 / 8,5 / 6,1 | ? /? /? | 12 sek | 12,6 sek |
| XU7JP4/L4 | 11,1 / 8,4 / 6 | – / – / – | 9,7s | ? |
- Zużycie paliwa ( miasto / cykl mieszany / autostrada (90 km/h) stałe )
- Wartości zużycia paliwa CNG są mierzone w kg
Diesla Samanda
W 2009 roku IKCO ogłosiło, że w 2010 roku wyprodukuje Samanda ze swoim nowym silnikiem EFD ; jednak ze względu na wymagane testy silnika, przygotowanie samochodu do zamontowania w nim silnika, a także brak dystrybucji oleju napędowego Euro IV w kraju przesunięto czas produkcji na 2011 rok. 30 listopada 2010 roku IKCO ogłosiło główne zmiany wyprodukowany w Samand w porównaniu z dwupaliwowymi lub jednopaliwowymi Samands za uczynienie go kompatybilnym z instalacją silnika EFD. Te główne zmiany to: wymiana chłodnicy , montaż intercoolera , przewody wodne i hydrauliczne, obudowy silnika, skrzynię biegów układu wydechowego oraz izolacje komory silnika.
Eksport
Samochody Samand są eksportowane do następujących krajów:
|
Afryka
|
Azja
|
Europa
|
Ameryka Południowa
|
Zakłady produkcyjne
Samand jest również produkowany w Mińsku na Białorusi przez firmę Unison obok lubelskich samochodów dostawczych od września 2006 roku. Irański Bank Rozwoju Eksportu sfinansuje realizację projektu budżetem w wysokości 36 milionów dolarów . Do 2010 roku roczna zdolność produkcyjna zakładu osiągnie 120 000 pojazdów. [ potrzebne źródło ]
Gwiezdna firma montuje sedany Samand w Azerbejdżanie pod lokalną nazwą AzSamand Aziz .
Firma Venirauto rozpoczęła montaż sedana Samand (oznaczonego Centauro ) w Wenezueli od 2006 roku.
Siamco uruchomiło w marcu 2007 roku linię montażową Samand ( Siamco Sham ) w Syrii .
w przyszłości zgromadzić Samand w Egipcie we wspólnych przedsięwzięciach .