Silnik PSA TU

Silnik TU/EC
Silnik TU1JP w Peugeota 206 z 1999 roku
przeglądzie
Producent	PSA Peugeot Citroën
Produkcja	Październik 1986 - obecnie
Układ
Konfiguracja	Wolnossący Inline-4
Przemieszczenie	1,0 l (954 cm3) 1,1 l (1124 cm3) 1,3 l (1294 cm3) 1,4 l (1360 cm3) 1,5 l (1527 cm3) 1,6 l (1587 cm3)
Otwór cylindra	70 mm (2,76 cala) 72 mm (2,83 cala) 75 mm (2,95 cala) 77 mm (3,03 cala) 78,5 mm (3,09 cala)
Skok tłoka	62 mm (2,44 cala) 69 mm (2,72 cala) 73 mm (2,87 cala) 77 mm (3,03 cala) 82 mm (3,23 cala)
Materiał bloku	Aluminium, Żeliwo
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	DOHC 8-lub 16-zaworowy z VVT (niektóre wersje)
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźniki Solex lub Weber Centralny wtrysk paliwa Wtrysk wielopunktowy Wtrysk pośredni (silniki Diesla)
Kierownictwo	Magneti Marelli , Bosch czy Lucas
Typ paliwa	Benzyna lub Diesel
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	45–125 KM (33–92 kW; 44–123 KM)
Emisje
Docelowy standard emisji	euroIII
Technologia kontroli emisji	katalizator
Chronologia
Poprzednik	PSA-Renault X-Type Silnik Simca Poissy
Następca	Silnik PSA EP (silnik Prince) (do silników TU) Silnik Ford DLD (do silników TUD)

Rodzina małych czterotłokowych silników rzędowych TU firmy PSA Peugeot Citroën została wprowadzona w 1986 roku i była używana w samochodach Peugeot i Citroën . Został po raz pierwszy zainstalowany w Citroënie AX w październiku 1986 roku, zastępując rodzinę X , chociaż miał wiele wspólnych komponentów ze swoim poprzednikiem. TU jest dostępny w wersji benzynowej lub wolnossącej wysokoprężnej , zwanej TUD.

Silnik TU jest daleko spokrewniony ze starszym silnikiem X-Type - ma podobną architekturę górnego wałka rozrządu , ale kluczowe różnice to wałek rozrządu napędzany paskiem (X jest napędzany łańcuchem ) oraz to, że TU jest montowany w konwencjonalnej pozycji pionowej z oddzielna, montowana na końcach przekładnia i wały napędowe o różnej długości . Dla porównania silnik X miał integralną przekładnię zamontowaną z boku skrzyni korbowej (stąd jego popularny przydomek „silnik walizkowy”), dzielący wspólne źródło oleju i był zamontowany prawie płasko na boku w samochodzie.

Silnik TU jest/był stosowany w następujących samochodach: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo i Berlingo. Peugeot: 106, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Bipper, Partner i Hoggar, irański Peugeot 405 i Pars oraz Samand Soren i IKCO Runna .

Silnik TUD był używany tylko w 11 samochodach, z których 6 to modele inne niż PSA: Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, seria Rover Metro/100, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D/Di i Maruti Suzuki Esteem D/Di i IKCO Samand oraz Tata Indigo 1.4 TD. Tata's to mniejsza wersja silnika TUD, oparta na 1.5D.

PSA zaprzestało obecnie produkcji oryginalnych silników TU, chociaż silniki EC, blisko spokrewnione z jednostką TU5, są nadal produkowane na rynki wschodzące, takie jak Chiny i Rosja, i są dostępne w wersjach o pojemności 1,6 i 1,8 litra.

TU9

TU9 był wersją podstawową, używaną w różnych samochodach, w tym Citroën AX , Saxo , Peugeot 205 i 106 . Miał pojemność skokową 1,0 l (954 cm3), z otworem i skokiem 70 mm x 62 mm (2,76 cala x 2,44 cala). Moc wynosiła początkowo 45 KM (33 kW; 44 KM), ale została zwiększona do 50 KM (37 kW; 49 KM) w 1992 roku, wraz z zastosowaniem centralnego wtrysku paliwa i katalizatora . Produkcja Citroëna Saxo i Peugeota 106 została wstrzymana wraz z wprowadzeniem Euro III w 2001 r. Wczesne wersje tego silnika miały przedwczesną awarię tłoka, który miał specjalną konstrukcję oszczędzającą paliwo i charakteryzującą się niskim tarciem. Objawami były stukanie tłoków, szczególnie przy zimnym silniku, nadmierne zużycie oleju i dymienie spalin. Firma PSA naprawiła wadliwe pojazdy w ramach gwarancji. Wiązało się to z zamontowaniem zmienionej konstrukcji tłoka i wymianą tulei.

Model	Wyjście	Notatki
TU9 M/Z	50 KM (37 kW; 49 KM)	Katalizator wtrysku paliwa
TU9/K	45 KM (33 kW, 44 KM)	Gaźnik 1-bbl

TU1

TU1 ma pojemność skokową 1,1 l (1124 cm3), z otworem i skokiem 72 mm x 69 mm (2,83 cala x 2,72 cala). Moc wynosiła początkowo 55 KM (40 kW; 54 KM), ale została zwiększona do 60 KM (44 kW; 59 KM) w 1992 roku, wraz z zastosowaniem centralnego wtrysku paliwa i katalizatora. Wprowadzenie Euro III doprowadziło do przyjęcia wtrysku wielopunktowego , ale moc pozostała ta sama (choć nastąpił niewielki wzrost momentu obrotowego). Ten silnik był podstawową opcją w Citroënie C2 i C3 oraz Peugeocie 206 .

Model	Wyjście	Notatki
TU1 F2/K	60 KM (44 kW, 59 KM)	Gaźnik 1-bbl
TU1 JP		Katalizator wtrysku paliwa
TU1 M, TU1 M/Z
TU1/K	55 KM (40 kW; 54 KM)	Gaźnik 1-bbl

TU2

W tej serii są dwa silniki, oba opracowane do użytku w zawodach, pierwszy jest zasilany gaźnikiem (TU24) oparty na TU1, a drugi ma elektroniczny wtrysk paliwa (TU2) oparty na TU3.

TU24 ma pojemność skokową 1,3 l (1294 cm3), z otworem i skokiem 75 mm x 73 mm (2,95 do 2,87 cala). Moc wynosiła początkowo 95 KM (70 kW; 94 KM), napędzając Citroëna AX Sport za pomocą gaźników Solex, ale nieco mocniejsza wersja TU24 została opracowana dla Peugeota 205 Rallye z dłuższym kolektorem dolotowym i nieco większą zwężką Venturiego w gaźniki Webera .

Późniejsza wersja TU2 o mocy 100 KM (74 kW; 99 KM) została stworzona w 1992 roku dla Peugeota 106 Rallye, wraz z zastosowaniem układu wtrysku paliwa Magneti Marelli i katalizatora. Ta wersja w 106 Rallye wykorzystuje wyższy aluminiowy blok TU3, różne długości korbowodów i tłoki. Aluminiowe głowice różnią się również nieznacznie położeniem portu, rozmiarem i kształtem w przypadku różnych wałków rozrządu. Rozmiary zaworów są bardzo nieznacznie różne, przy czym TU24 ma 39,3 mm (1,55 cala) wlot / 31,2 mm (1,23 cala) wylot. TU2J2 ma 39,5 mm (1,56 cala) wlot i 31,4 mm (1,24 cala) wylot z nieco cieńszymi trzpieniami zaworów.

Model	Wyjście	Notatki
TU24 (M4A)	95 KM (70 kW; 94 KM)	podwójny 2-bbl carb Solex ADDHE 40 / Weber DCOM 40
TU24 (M2A)	103 KM (76 kW, 102 KM)	podwójny 2-bbl węglowodanów Weber DCOM 40
TU2 J2/Z (MFZ)	100 KM (74 kW, 99 KM)	Wtrysk paliwa, katalizator

TU3

TU3 w Peugeocie 205

TU3 w Citroënie C3

TU3 ma pojemność skokową 1,4 l (1360 cm3), z otworem i skokiem 75 mm x 77 mm (2,95 cala x 3,03 cala). Silnik ten był jednym z najczęściej używanych przez Grupę PSA, z zastosowaniami w samochodach supermini, kompakt i średniej wielkości, w tym w zawodach Citroën AX GT Cup i Citroën AX GTI Cup, rozgrywanych w wielu krajach europejskich na całym początku lat 90. zarówno w wyścigach torowych , jak i rajdach .

We wczesnych latach był dostępny z gaźnikiem z pojedynczą lub podwójną lufą, z wtryskiem paliwa wprowadzonym w 1990 roku dla AX GTI i 106 XSi, zdolnym do dostarczania 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6600 obr./min. Wersje gaźnikowe ustąpiły miejsca wtryskowi paliwa w 1992 roku, podczas gdy wersja sportowa została wycofana w 1996 roku.

Model	Wyjście	Zasilanie paliwem	Notatki
TU3 A	65 KM (48 kW, 64 KM)	Gaźnik 1-bbl	nieużywany
TU3 A	75 KM (55 kW, 74 KM)	Katalizator gaźnika 2-bbl
TU3 A/K	70 KM (51 kW, 69 KM)	Gaźnik 1-bbl
TU3 F2/K	75 KM (55 kW, 74 KM)	Gaźnik 2-bbl
TU3 FJ2/K	100 KM (74 kW, 99 KM)	Wtrysk paliwa
TU3 FJ2/Z	95 KM (70 kW; 94 KM)	Katalizator wtrysku paliwa
TU3 JP	75 KM (55 kW, 74 KM)		Iran i Chiny od 2007 r
TU3 M	80 KM (59 kW, 79 KM)		Szwecja Szwajcaria
TU3 M/Z	75 KM (55 kW, 74 KM)
TU3 S	85 KM (63 kW, 84 KM)	Gaźnik 2-bbl

ET3

16-zaworowa wersja DOHC 1360 cm3 TU3 ze zmiennymi fazami rozrządu została wprowadzona w 2004 roku wraz z Peugeotem 206 Quiksilver Edition. Jednak ta wersja została nazwana ET3, prawdopodobnie jako wstęp do nowej silników PSA / BMW Prince .

Model	Wyjście	Notatki
ET3 J4 (KFU)	90 KM (66 kW, 89 KM)	Wtrysk paliwa, katalizator

TU5

TU5 ma pojemność skokową 1,6 l (1587 cm3), z otworem i skokiem 78,5 mm x 82 mm (3,09 cala x 3,23 cala). Początkowo był dostępny w konfiguracji 8- i 16-zaworowej, ale pozostała tylko opcja DOHC 16V. Blok wykonany jest z żeliwa, a głowica z aluminium. Moc wynosi 109 KM (80 kW; 108 KM) w większości obecnych zastosowań, tyle samo, co silnik DV6 1,6 l, chociaż do napędzania Citroëna C2 VTS użyto sportowej wersji 125 KM (92 kW; 123 KM). TU5 był używany w sportach motorowych zarówno przez Citroëna, jak i Peugeota. Ten silnik (wersja JP+) był również montowany w Yugo Florida od 2002 do 2008 roku.

Najnowsza aplikacja znajduje się w Citroënie C-Elysée i Peugeocie 301 , gdzie została przemianowana na „EC5”. Na rynek chiński silnik nosi nazwę N6A 10FXA3A PSA i wytwarza 88 KM (65 kW; 87 KM).

Model	Wyjście	Notatki
TU5 J2/L3 (NFW)	105 KM (77 kW; 104 KM)	Katalizator wtrysku paliwa
TU5 J4 (NFX)	120 KM (88 kW, 118 KM)	16-zaworowy katalizator
TU5 JP4 (NFU)	112 KM (82 kW, 110 KM)
TU5 JP4S (NFS)	125 KM (92 kW; 123 KM)
TU5 JP/L4 (NFT)	98 KM (72 kW, 97 KM)	Katalizator wtrysku paliwa
TU5 JP+ (NFV)	95 KM (70 kW; 94 KM)
TU5 JP (NFR/NFZ)	90 KM (66 kW, 89 KM)
EC5 (NFN)	122 KM (90 kW, 120 KM)	16-zaworowy katalizator z VTi
EC5 F/PG (NFP)	116 KM (85 kW; 114 KM)
TU5P	115 KM (85 kW; 113 KM)	16-zaworowy katalizator z CVVT , opracowany przez Iran Khodro

TU5 JP+ (NFV) i TU5 JP/L4 (NFT) to prawie te same silniki, ale z niewielkimi różnicami. TUG 525

TUD3 i TUD5

TUD był wariantem z silnikiem Diesla. Diesla wtryskiem pośrednim i pompą mechaniczną ( wersje Bosch lub Lucas w zależności od modelu i rocznika). Początkowo wykorzystywał aluminiowe obudowy cylindrów TU3 z mocniejszymi mokrymi wkładkami . Nazywano to więc TUD3. Silnik ten był szczególnie podatny na wczesną awarię uszczelki głowicy, problem, który nie został całkowicie rozwiązany wraz z wprowadzeniem silnika TUD5 z sztywniejszym żeliwnym blokiem. W 1994 r. Pojemność skokowa została zwiększona do 1,5 l (1527 cm3), z otworem i skokiem 77 mm × 82 mm (3,03 cala × 3,23 cala), a blok został odlany z żelaza z otworami bezpośrednio w bloku, zmiana nazwy silnika TUD5. Oprócz wielu zastosowań w supermini modelach Grupy PSA (AX, Saxo, 106) i Citroën Xsara, był sprzedawany innym producentom samochodów, którzy nie posiadali małych silników wysokoprężnych, takim jak indyjska firma Maruti (która zainstalowała go w swoich i Zen ) oraz Rover Metro od 1993 do końca produkcji w 1997. Napędzał także wersję diesla drugiej generacji Nissana Micry w Europie, która nie była sprzedawana w Wielkiej Brytanii.

Zobacz też

• Lista silników PSA

Źródła

• Guide des moteurs Peugeot Citroën (w języku francuskim)