Yugo Floryda
| Zastava Florida | |
|---|---|
 Zastava Florida
| |
| Przegląd | |
| Producent | Zastawa |
| Nazywane również |
|
| Produkcja |
Listopad 1988 – listopad 2008 Wyprodukowano 29 950 sztuk |
| Montaż |
Kragujevac , Serbia Kair , Egipt ( Nasr ) |
| Projektant | Giorgetto Giugiaro z Italdesign |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Mały samochód rodzinny |
| Budowa ciała |
5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy pick-up 2-drzwiowy pick-up/van (poli) |
| Powiązany | Fiata Tipo |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
Yugo Florida , znany również jako Zastava Florida , Yugo Sana lub Yugo Miami , to pięciodrzwiowy hatchback , który został wprowadzony przez jugosłowiańską firmę samochodową Zastava 19 lutego 1987 roku i pozostawał w produkcji do 2008 roku. Florida został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro i jedna grupa inżynierów Zastava w Italdesign . Ma podobieństwa projektowe do bardzo wpływowego Fiata Uno Giugiaro , a także do jego projektu dla SEAT Ibiza Mk1 . Styl szczegółów jest podobny do jego Renault 21 .
Florida był najbardziej zaawansowanym i niezależnie zaprojektowanym samochodem wyprodukowanym przez Zastavę, zanim przestała ona produkować samochody cywilne w 2008 roku.
Był sprzedawany w Wielkiej Brytanii od 1988 do 1992 roku, oznaczony jako Yugo Sana i dostępny z silnikiem benzynowym o pojemności 1400 cm3, a także z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1700 cm3, oba wspólne z Fiatem Tipo i dostarczane na licencji Fiata. Ostatecznie został wycofany ze sprzedaży, ponieważ jego dystrybutor, Zastava Cars (GB) Ltd z Reading, wycofał się z działalności w wyniku wojen jugosłowiańskich i sankcji gospodarczych .
W 2001 roku, wiele lat po swoim debiucie w Europie, samochód Nasr Florida ze znaczkiem Nasr wszedł do produkcji w dzielnicy Helwan w Kairze w Egipcie przez firmę Nasr . Floryda Nasra jest prawie taka sama jak Floryda Zastavy, z wyjątkiem zmodyfikowanej kratki.
Tło
_R.jpg)
Zastava Florida została opracowana jako Zastava 103 i oficjalnie trafiła do sprzedaży 2 października 1988 roku. Modelowi nadano nazwę „Florida”, aby uczcić sukces Yugo w Stanach Zjednoczonych . W ciągu swojego życia Floryda musiała stawić czoła konkurencji ze strony rumuńskiej Dacii Solenza z Renault i jej następcy Dacii Logan oraz rosyjskiej Łady 112 na rynku niedrogich kompaktowych rodzinnych hatchbacków.
Jego głównymi zaletami były wszechstronność, zaawansowana technologia w porównaniu z innymi Zastavami oraz cena, która nigdy nie przekraczała kwoty 7 000 EUR za modele z najwyższej półki. W 2000 roku zaprezentowano odświeżony model Zastavy Florida, pierwotnie nazwany Florida 103FL.
Na Salonie Samochodowym w Belgradzie w 2001 roku został pokazany z dodaną nazwą wyposażenia „In”, tak aby nazywał się „Zastava Florida In” i od tego czasu był sprzedawany. Florida In L był topowym wyposażeniem i oferował klimatyzację i radio. Przedział cenowy wahał się od 5000 do 7000 euro.
Był to najdroższy samochód Zastavy przed wprowadzeniem Zastavy 10 na Salonie Samochodowym w Belgradzie w 2006 roku. Był również dostępny w wersji do odbioru z platformą, furgonetki i karetki pogotowia. Po krótkim konflikcie Zastavy z Fiatem, od września 2002 roku zainstalowano silniki Peugeot TU o pojemności 1,1 i 1,6 litra.
Zastava ogłosiła Florydę z silnikiem wysokoprężnym w styczniu 2007 r., Który był modelem obiecanym jeszcze przed pierwotnym wprowadzeniem, wykorzystującym 68-konny (50 kW) 1,4-litrowy silnik HDi Peugeota. Ostatecznie zbudowano tylko 18 sztuk tych samochodów. Kragujevacu wyprodukowano ostatnią Zastavę Florida .
Galeria
Zastava Florida (po liftingu)
Zastava Florida Rear (po liftingu)
Zastava na Florydzie (odbiór)
Zastava Florida Pick Up (tył)
