Jerzy Kasjan

Jerzy Kasjan
Urodzić się	1932 ( 1932 )
Zmarł	( 19.04.1980 ) 19 kwietnia 1980 Toronto , Ontario, Kanada
Narodowość	kanadyjski
Edukacja	rysunek techniczny
Alma Mater	Centralna Szkoła Techniczna
Zawód	projektant łodzi
lata aktywności	1959 - 1979
Pracodawca (pracodawcy)	AV Roe Cuthbertson & Cassian Ltd. C&C Yachts
Znany z	projekt jachtu
Tytuł	projektant
Nagrody	Nagroda żeglarska Legends of Ontario 2011

George Cassian był projektantem jachtów i współzałożycielem firmy Cuthbertson & Cassian Yacht Designers, jednej z czterech firm, które w 1969 roku utworzyły C&C Yachts , kanadyjską firmę budującą jachty, która zdominowała żeglarstwo w Ameryce Północnej w latach 70. i na początku lat 80. Był drugim „C” w C&C, a jego współpracownik projektant George Cuthbertson był pierwszym. Cassian kontynuował pracę jako projektant w tej firmie aż do swojej przedwczesnej śmierci w 1980 roku w wieku 47 lat.

Wczesne życie

George Cassian dorastał w Toronto , Ontario , Kanada , w pobliżu zachodniego brzegu jeziora Toronto. Jako nastolatek zaczął pływać starym pontonem o długości 14 stóp (4,3 m) w Toronto Sailing And Canoe Club. W miarę zdobywania doświadczenia zaczął żeglować wyczynowo. Z biegiem czasu żeglował i startował w większości najgorętszych jednoprojektowych — Lightnings , Dragons , 5.5s — iz czasem zaczął być postrzegany jako wysoce konkurencyjny żeglarz.

Edukacja

George Cassian studiował rysunek techniczny w Central Technical School w Toronto , Ontario .

Kariera

Po ukończeniu studiów Cassian zdecydował, że przyszłość projektowania samolotów rysuje się w jasnych barwach, więc podjął pracę w biurze projektowym AV Roe . Wraz z anulowaniem Avro Arrow , Cassian był jednym z 17 000 pracowników Avro zwolnionych 20 lutego 1959 roku.

Cuthbertson & Cassian Ltd.

W poniedziałek po zamknięciu Avro Cassian wszedł do biura projektowego George'a Cuthbertsona w Port Credit w Ontario, przedstawił się jako George Cassian i powiedział Cuthbertsonowi, że spotkali się na przyjęciu rok lub dwa lata wcześniej. Zapalony żeglarz, członek Toronto Sailing and Canoe Club, Cassian zapytał, czy jego umiejętności mogą być przydatne w biurze Cuthbertsona.

Cassian pokazał Cuthbertsonowi kilka przykładów swojej pracy. Cuthbertson był pod wrażeniem, ale musiał zaznaczyć, że mógł przewidzieć tylko około dwóch tygodni prac projektowych do przodu, a gdyby dołączył do Cuthbertsona, podwoiłoby to personel projektowy i być może musieliby się rozstać już po jednym tygodniu. Cassian odpowiedział, że nie ma lepszej okazji, więc chciałby wejść na pokład, mając to jasne zrozumienie.

Pojawiła się inna praca, a Cuthbertson i Cassian pracowali razem przez około rok, kiedy Cassian powiedział Cuthbertsonowi, że zdecydował się przenieść do Detroit , aby realizować swoją drugą pasję (samochody, samochody wyścigowe) i miał szansę w branży samochodowej. Jednak z rodziną w Toronto Cassian często bywał w domu w weekendy i często wpadał do biura Cuthbertsona, aby zobaczyć, jak się sprawy mają. Najwyraźniej sprawy nie szły tak dobrze w Detroit i po około roku, podczas jednej z wizyt Cassiana, powiedział Cuthbertsonowi, że zdecydował się wrócić do domu, zamierza się ożenić i czy mógłby odzyskać swoją starą pracę. Jako wskazówkę, że poważnie myśli o pozostaniu, Cassian zapytał o wykupienie firmy.

Wszystko to brzmiało dobrze dla Cuthbertsona, więc sprzedał mu 25% udziałów (później wzrósł do 33%), które w całości poszły na spłatę długów, aw 1961 roku zostały włączone, wybrana nazwa to Cuthbertson & Cassian Ltd. Ani George Cassian ani George Cuthbertson nigdy nie pracowali w żadnym innym biurze projektowym jachtów niż ich własne, więc nie mieli żadnych uprzedzeń co do normalnego procesu i procedury.

Cuthbertson zarządzał biznesem, wykonując większość swoich prac projektowych do późnych godzin wieczornych. Obaj pracowali we współpracy, przy czym Cuthbertson wykonał wstępne linie i obliczenia, a Cassian plany wnętrz i szczegóły. Później pracownicy zaczęli nazywać ich „nieporęcznymi i swobodnymi”, co było humorystyczną refleksją na temat ich różnych stylów.

Cassian miał inny przydomek, Little George (Cuthbertson był Big George). Stało się tak, ponieważ miał tylko sześć stóp wzrostu i ważył tylko 170 funtów, w porównaniu z mierzącą sześć stóp i czterema 220 funtami ramą Cuthbertsona. Artykuł w Maclean's z 1970 roku opisał Cassiana:

Na swój cichy, uśmiechnięty, intensywny sposób Cassian przypomina akademika, być może profesora języków środkowoeuropejskich. Gra na gitarze, nosi długie czarne włosy i znany jest z tego, że wchodzi na pokład czyjegoś jachtu w dość hałaśliwej parze dzwonów. Żeglarze z natury są konserwatywną grupą, a Cassian inspiruje sporo smutnych uwag na temat „hipisowskiego projektanta jachtów”. George Cassian ma zamiar zapukać do domu w niedzielne popołudnie. Zagra trochę na hiszpańskiej gitarze dla swojej żony, dwójki dzieci i ich owczarka niemieckiego. Zamierza trochę pograć w tenisa lub squasha. Zamierza przejechać swoim lśniącym, nowym, czerwonym, sięgającym do kolan bolidem Formuły Ford na kilka okrążeń w Mosport czy gdzieś indziej.

Ich pierwsze projekty obejmowały 34-stopową stalową łódź Vanadis , zbudowaną przez Kurta Beistera w Niemczech i La Mouette, zbudowaną z drewna w Metro Marine w Bronte, Ontario . W 1965 roku Ian Morch z Belleville Marine Yard zlecił firmie C&C zaprojektowanie 31-metrowej Corvette. Slup mieczowy został zbudowany z włókna szklanego, a kilkaset zostało ukończonych przed zaprzestaniem produkcji.

Czerwona kurtka

W tym samym roku kanadyjski żeglarz Perry Connolly poprosił C&C o zaprojektowanie dla niego niestandardowego slupu wyścigowego o długości 40 stóp (12 m). Dyrektywa projektowa wymagała maksymalnej prędkości. Connolly powiedział, że chce „najwredniejszego, najbardziej głodnego 40-stopowego statku na wodzie”.

Łódź o nazwie Red Jacket została zbudowana przez firmę Bruckmann Manufacturing w Oakville w Ontario z włókna szklanego z rdzeniem z balsy; uzyskana konstrukcja była (i jest) mocna, sztywna i znacznie lżejsza niż jachty z drewna lub litego włókna szklanego, które wówczas pływały. Uważa się, że Red Jacket była pierwszą żaglówką zaprojektowaną z kadłubem z rdzeniem (inne wcześniejsze łodzie miały pokłady z rdzeniem z balsy, a konstruktorzy łodzi motorowych używali go w pawężach i nadbudówkach). Bez wątpienia oszczędność masy i sztywność paneli jej rdzeniowego kadłuba znacząco przyczyniły się do jej sukcesu wyścigowego. Został zwodowany w maju 1966 roku i tego lata wziął udział w 11 z 13 startów. Tej zimy Red Jacket skierował się na południe i wygrał słynną SORC (Southern Ocean Racing Conference), która była serią sześciu wyścigów, z których dwa główne odbyły się z St. Petersburga do Fort Lauderdale i z Miami do Nassau. najlepsi zawodnicy dnia. Red Jacket była pierwszą kanadyjską łodzią, która wygrała SORC. George Cassian był stałym członkiem załogi Red Jacket. Nadal jest aktywnie ścigana przez swoich właścicieli, członków Royal Canadian Yacht Club.

C&C Jachty

Po tym zwycięstwie szybko nastąpiła udana obrona Pucharu Kanady z Manitou w 1969 roku. Ten sukces regatowy zaowocował powstaniem C&C Yachts w tym samym roku, w wyniku połączenia firmy projektowej i trzech budowniczych produkujących projekty Cuthbertson & Cassian.

We wrześniu 1969 roku firma projektowa Cuthbertson & Cassian Ltd. połączyła się z Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. i Bruckmann Manufacturing, tworząc C&C Yachts. W pierwszym roku C&C osiąga sprzedaż w wysokości 3,9 miliona dolarów.

Projekty C&C, które wyszły z deski kreślarskiej C&C na początku lat 70. dla budynku produkcyjnego w fabryce George'a Hinterhoellera w Niagara-on-the-Lake, obejmowały C&C 25 , 27 , 30 , 35 i 39 . Custom Shop pod kierownictwem Ericha Bruckmanna zbudował takie projekty Cuthbertson & Cassian, jak Redline 41 , C&C 43-1 , C&C 50 i odnoszący sukcesy C&C 61 . Redline 41 Condor poszedł w ślady Red Jacket i wygrał SORC w klasyfikacji generalnej w 1971 roku.

Punktem kulminacyjnym kariery projektowej Cassiana był SORC z 1971 roku, w którym łodzie zaprojektowane przez Cuthbertsona i Cassiana nie tylko wygrały w klasyfikacji generalnej, ale także wygrały trzy z pięciu dywizji. To wyczyn, jakiego nie dokonał żaden inny projektant.

Cassian kontynuował pracę w biurze projektowym w C&C. Spędził kilka lat kierując badawczo-rozwojowym (R&D) firmy, ale ograniczenia finansowe spowodowały, że zarząd podjął decyzję o ograniczeniu działu badawczo-rozwojowego i Cassian ponownie dołączył do grupy projektowej.

Śmierć

George Cassian zmarł na atak serca 10 kwietnia 1980 roku, po wyczerpującym turnieju squasha w wieku zaledwie 47 lat. George Cuthbertson, ówczesny prezes C&C, powiedział o Cassianie:

„Mocną stroną George'a był jego znakomity kunszt rysunkowy… i nienaganne wyczucie projektowe. Był delikatny i wrażliwy, a jego przedwczesne odejście to wielka strata…”

Cassian pozostawił żonę i czworo dzieci.

Nagrody

George Cassian otrzymał nagrodę Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award jako jeden z „Builder of C&C Yachts”

Zobacz też

• Lista projektantów i producentów łodzi żaglowych

Linki zewnętrzne

• Fotografie budowy Red Jacket
• Wodowanie „La Mouette”, 1961 Wodowanie drewnianego 38-stopowego slupa C&C zaprojektowanego przez Gordona Fishera, zbudowanego przez Erika Bruckmanna. Zbudowany w Metro Marine, Bronte Harbour, Ontario zimą 1960-1961, zwodowany wiosną 1961.
• 1976 Chevy Monte Carlo Commercial KANADYJSKI - George Cassian Yacht Builder