C&C 61

C&C 61
C&C 61 Lines.jpg
Czary (1970)
Rozwój
Projektant Cuthbertsona i Kasjana
Lokalizacja Kanada
Rok 1970
Nie. zbudowany 9
Budowniczy C&C Jachty
Rola wyścigi oceaniczne / rejsy
Nazwa C&C 61
Łódź
Przemieszczenie 57298 funtów (25990 kg)
Projekt 8,25 stopy (2,51 m)
Przeciąg powietrza
różni się w zależności od łodzi 83–93 stóp (25–28 m)
Kadłub
Typ Jednokadłubowy
Budowa Włókno szklane
LOA 61,25 stopy (18,67 m)
LWL 50,00 stóp (15,24 m)
Belka 15,08 stóp (4,60 m)
Typ silnika Wbudowany olej napędowy
Dodatki kadłuba
Typ stępki/deski zamiatany kil płetwy
Balast ołów 22178 funtów (10060 kg)
ster(y) ster łopatkowy montowany wewnętrznie
Takielunek
Ogólny slup lub kecz
Typ platformy Platforma bermudzka
I wysokość trójkąta przedniego 75,00 stóp (22,86 m)
Podstawa trójkąta J 26,00 stóp (7,92 m)
Licznik przedni grota P 67,00 stóp (20,42 m)
Stopka grota E 22,00 stóp (6,71 m)
Żagle
Plan żagla Osprzęt masztowy
Rejon grota 975,00 stóp kwadratowych (90,580 m 2 )
Obszar wysięgnika / genui 737,00 stóp kwadratowych (68,470 m 2 )
Całkowita powierzchnia żagla 1712,00 stóp kwadratowych (159,050 m 2 )

[ edytuj na Wikidanych ]

C &C 61 to kanadyjska łódź żaglowa zaprojektowana przez firmę Cuthbertson & Cassian i zbudowana po raz pierwszy w 1970 roku.

Produkcja

Łódź została zbudowana przez firmę C&C Yachts w warsztacie Ericha Bruckmanna w Bronte, Ontario , Kanada , począwszy od 1970 roku. Podczas jej produkcji ukończono łącznie dziewięć egzemplarzy, chociaż możliwe jest, że ostatnie dwa egzemplarze 61 zostały uznane za zbudowane zostały faktycznie zbudowane i zarejestrowane jako 62-stopowe (19 m) kecze (patrz C&C Custom 62 ).

Wstępne linie, plan żagla i rysunki pomieszczeń zostały ukończone w 1968 r. (Rys. #68-7-1P, -2P, -3P, -4P). W liście od George'a Cuthbertsona do Darienda Murraya, wydawcy The Dinghy , magazynu z Venice w Kalifornii , na temat rozwoju pierwszego C&C 61, Cuthbertson skomentował częściowo:

Zauważysz, że na różnych rysunkach nawiązuje się do projektu C&C 61. CZARNOKSIĄŻKA dla Jamesa F. Bladwina i KAMPANIA dla TK Fishera. To wszystko jest takie samo! Projekt został pierwotnie zlecony przez Toma Fishera z Detroit, którego celem był szybki krążownik zdolny do pokonywania 12 metrów w ciągu dnia na zasadzie łódź za łodzią. Konkretnie, miał pomysł, aby zawsze być pierwszym, który kończy rejsy New York Yacht Club, co oczywiście oznaczało dotarcie tam przed dwunastą. Ponieważ jednak jego rodzinnymi wodami miało być jezioro St. Clair, nałożył surowe ograniczenie zanurzenia do ośmiu stóp. W dłuższej perspektywie miał nadzieję na międzynarodową kampanię jachtu – stąd jej imię. Pan Fisher nie przystąpił do budowy, ponieważ pojawiły się „komplikacje” załogi. W tym czasie (1969) firma C&C Yachts Limited była „składana” z czterech małych firm i podjęliśmy decyzję o oprzyrządowaniu dla 61 - o ile mi wiadomo, największa produkcyjna łódź z włókna szklanego tamtych czasów.

Pierwszy C&C 61 został zamówiony przez Jamesa F. Baldwina z Oyster Bay w Nowym Jorku i nazwany Sorcery . Sorcery została zwodowana w Bronte w Ontario na początku listopada 1970 roku, przeszła próby, a następnie skierowała się na południe. W swoim pierwszym wyścigu ( St. Petersburg - Wenecja ) spełniła swój pierwotny cel, zajmując pierwsze miejsce z około dwugodzinną przewagą.

Projekt

C&C 61 to rekreacyjna łódź kilowa , zbudowana głównie z włókna szklanego , z drewnianymi wykończeniami. Większość wyprodukowanych egzemplarzy ma takielunek masztowy , chociaż co najmniej jeden, możliwe, że trzy, zostały zbudowane z zestawem keczowym . C&C 61 ma wewnętrznie zamontowany ster typu łopatkowego i stępkę ze stałą płetwą skośną . Wypiera 57 298 funtów (25 990 kg) i przenosi 22 178 funtów (10 060 kg) balastu.

Łódź ma zanurzenie 8,25 stopy (2,51 m) ze standardowym kilem. Jest wyposażony w silnik stacjonarny do dokowania i manewrowania.

Konstrukcja ma prędkość kadłuba 9,64 węzłów (17,85 km / h).

Historia operacyjna

Było kilka godnych uwagi żaglówek wyścigowych C&C 61:

Czary (1970)

Sorcery , pierwszy ukończony C&C 61, był mistrzem Southern Ocean Racing Conference (SORC). Jej pierwszy właściciel zbudował ją z zamiarem intensywnego ścigania się z nią, zwłaszcza w SORC, od którego częściowo pochodzi jej imię (SORCery). Jej pierwszy wyścig był początkowym wydarzeniem SORC: wystartował w St. Petersburgu , w dół zatoki Tampa , następnie na południe do boi u wybrzeży Boca Grande , potem na północ, by zakończyć w Venice na Florydzie , w sumie 110 mil (180 kilometrów). Gdy flota składająca się z ponad 80 zawodników przepłynęła pod mostem Sunshine Skyway Bridge , Sorcery prowadziła, tuż za nią uplasował się Manitou , zdobywca Pucharu Kanady w 1969 roku przez C&C . Kiedy Sorcery zajął honory liniowe , przekraczając linię mety tuż po świcie, widać było tylko jeden żagiel za rufą. To był Ted Turner , żeglujący na swoim 12-metrowym American Eagle .

Sorcery miał bardzo udany sezon wyścigowy w 1971 roku: pierwsze miejsce w klasie, pierwsze w klasyfikacji generalnej wyścigu Annapolis-Newport; pierwsze miejsce w klasie, czwarte w klasyfikacji generalnej Marblehead to Halifax Ocean Race ; 1. miejsce w klasie, 1. miejsce w klasyfikacji generalnej zawodów SORC St. Petersburg-Wenecja; pierwszy w klasie, pierwszy w klasyfikacji generalnej Monhegan Race, zwycięzca Whittemore Trophy; pierwsze miejsce w klasie w Block Island Race; i pierwszy w klasie, pierwszy w klasyfikacji generalnej w wydarzeniu Sandy Hook to Chesapeake. Następnie osiągnęła wyróżnienie w SORC i wielu innych imprezach na całym świecie, od Solent przez Australię po Japonię . Na przykład w 1974 roku Sorcery zajął pierwsze miejsce na mecie i jako pierwsze w poprawionym czasie w odbywających się co dwa lata regatach z Los Angeles na Tahiti, sponsorowanych przez Transpacific Yacht Club . Sorcery ukończył wyścig na 3571 mil (5747 km) w 18 dni, 11 godzin i nawet 13 minut, kończąc prawie dwa dni przed najbliższym konkurentem.

Socery została przewrócona przez zbuntowaną falę na północnym Pacyfiku w 1976 roku podczas powrotu z Japonii i chociaż była przerażona, przeżyła z niewielkimi innymi uszkodzeniami. Po przybyciu do Victorii w Kolumbii Brytyjskiej został wyposażony w nowy maszt i natychmiast wypłynął, biorąc udział w regatach Victoria to Maui Yacht Race , gdzie zajął trzecie miejsce w klasie, dziewiąte w klasyfikacji generalnej.

W 1989 roku rodzina Lane (Dianne Lane, jej mąż Robb i dwoje ich małych dzieci) z San Diego w Kalifornii w USA kupiła Sorcery . Popłynęli nią z San Diego do Meksyku, a następnie przez następne sześć i pół roku pływali po świecie, przecinając Pacyfik i ostatecznie Ocean Indyjski. Pierwszy sezon huraganów spędzili mieszkając w Nowej Zelandii; drugi na Wyspach Marshalla na środkowym Pacyfiku; trzeci w Australii; a ostatni w Richards Bay w RPA. Sorcery następnie zwrócił rodzinę Lane do USA, w Cape Fear NC w 1999 roku.

Magia jest integralną częścią książki „From Where We Sail”, napisanej przez Dianne Lane.

Robon III (1971)

Robon III , drugi zbudowany C&C 61, był pierwszą łodzią, która ukończyła z pola 178 łodzi, które rozpoczęły Newport Bermuda Race 1972 , szczególnie trudny wyścig, który płynął głównie pod wiatr przy wietrze przekraczającym 70 węzłów (81 mil na godzinę; 130 km/godz.). To był odcinek testowy dla 61-stopowego, ponieważ Robon III został zamówiony na jeziorze Ontario przez C&C zaledwie 17 dni przed rozpoczęciem wyścigu. Skipper Robert H. Grant i jego załoga popchnęli zupełnie nowy C&C 61 w swoim pierwszym wyścigu, aby wygrać również klasę A. Robona były jedne z najlepszych żaglówek tamtych czasów, w tym znacznie większy Windward Passage , Blackfin i Ondine . Kiedy Robon III zameldował się na mecie, „Było duże zamieszanie, ponieważ myśleli, że jesteśmy Przejściem Nawietrznym i o wiele za mali, aby być pierwszymi, którzy ukończą”.

Kecz (1972)

Ketch był pierwszym C&C 61 wyprodukowanym z planem żagla keczowego . Pływał pod nazwą Ketch przez wiele lat, ale później został przemianowany na Shear Terror jako rodzinny jacht amerykańskiej artystki Anne P. Waddell, która mieszkała na pokładzie jachtu, kiedy po raz pierwszy przeprowadziła się do Kalifornii . Waddell popłynął na jej pokładzie po Karaibach i stworzył jej obraz. Przez pewien czas nazywano ją także Pieśnią Barbary . W końcu został ponownie sprzedany, nazwany Winkapew i popłynął jako czarterowy jacht przygodowy na północno-zachodnim Pacyfiku.

Bezczelny (1972)

Sassy , ​​należący do E. Russella „Dutcha” Schmidta i trzeci slup zbudowany przez C&C 61, jako pierwszy ukończył wyścig i zwyciężył w klasyfikacji generalnej wyścigu Super Mac Race w 1977 roku . Był to drugi zorganizowany wyścig Super Mac i inauguracyjny rok międzynarodowych wyścigów jachtów Chicago-Sarnia International Yacht Race z Chicago nad jeziorem Michigan, przez Cieśninę Mackinac, a następnie na południe nad jeziorem Huron do Sarnia w Ontario. Sassy ukończył w nieco ponad 74 godziny, które upłynęły (nieco ponad 69 godzin skorygowanego czasu). Sassy przekroczył linię mety prawie 8 + 1 ⁄ 2 godziny przed drugą łodzią z 55-osobowej floty.

Sassy została później sprzedana Mike'owi Keelerowi z Grand Rapids, który przemianował ją na Brassy i ścigał się z nią przez lata 80. Keeler wziął nazwę łodzi od swojej byłej firmy, Keeler Brass.

Joli (1974)

Joli , czwarty zwodowany slup C&C 61, był pierwotnie własnością Williama F. Niemi, partnera Eddiego Bauera (mężczyzny) i prezesa Eddiego Bauera (firmy) w stanie Waszyngton. Po wielu latach ścigania się i pływania po zachodnim wybrzeżu Niemi sprzedał łódź narciarzowi Mike'owi Lundowi. W 1978 roku Niemi niespodziewanie ponownie spotkała się z Joli , kiedy została zatrzymana za przemyt narkotyków. Lund zniknął i na marginesie został aresztowany w 2001 roku po tym, jak jego tożsamość została ujawniona poprzez odciski palców, kiedy był więziony za opłaty alimentacyjne.

Helisara (1974)

Helisara została zbudowana dla Herberta von Karajana z Salzburga w Austrii i przez lata pływała i ścigała się z Saint-Tropez w najważniejszych śródziemnomorskich imprezach. Nazwa łodzi jest akronimem od (H)erbert, (El)iette, (Is)abel i (Ara)bel, imion jego trzeciej żony, francuskiej modelki Eliette Mouret [de] i ich dwóch córek, Isabel i Arabel. Później został sprzedany, przemianowany na Koh I Noor i pływał po Ameryce Północnej i na Karaibach od 1983 roku.

Grampus (1975)

Grampus został ukończony w 1975 roku dla rodziny Pirelli we Włoszech . W 2001 roku nadal odnosiła sukcesy w wyścigach, zdobywając wyróżnienia klasowe na dużych łodziach w Giraglia Rolex Cup 2001 , kiedy właścicielem był włoski przedsiębiorca Carlo Alessandro Puri Negri, spadkobierca rodziny Pirelli.

Archiwum Cuthbertsona

Muzeum Morskie Wielkich Jezior w Kingston w Ontario posiada w swoich archiwach wczesny oryginalny projekt C&C i rysunki konstrukcyjne, darowiznę emerytalną od George'a Cuthbertsona z jego dokumentów. Rysunki charakterystyczne dla serii C&C 61 w kolekcji obejmują:

  • 68-7 C&C 61 Ogólne
  • 71-8 Robon
  • 72-3 Kecz
  • 72-4 Bezczelny
  • 73-2 Joli
  • 73-4 Helizara
  • 74-25 Grampus
  • 79-13 Bryta
  • 80-5 Pegaz

Obrazy Christophera Pratta

C&C 61 był tematem dwóch różnych prac nowofundlandzkiego artysty Christophera Pratta . Przez lata Pratt posiadał pięć jachtów C&C. Pierwszym był Bluejacket 23 , zbudowany w Nowej Szkocji , a później Dry Fly był jego cennym C&C 43 :

duża łódź

Jeden, zatytułowany Big Boat , to portret olejny na płótnie (wymiary 125 cm (49 cali) x 293 cm (115 cali)) częściowo odsłoniętego C&C 61 w holu budynku. Został ukończony w 1987 roku i znajduje się w stałej kolekcji Art Gallery of Nova Scotia .

W swojej książce The Prints of Christopher Pratt 1958 - 1991 Pratt pisze:

Big Boat , pokazuje bardzo żywy, energiczny profil C&C 61, widziany - z odrobiną lubieżności - przez częściowo otwarte drzwi magazynu.

Mój sześćdziesiąt jeden

Drugi, zatytułowany My Sixty-one , to kolorowy serigraf na planszy Rising Museum (wymiary 57 cm (22 cale) x 101,7 cm (40,0 cali); obraz: 41 cm (16 cali) x 91,5 cm (36,0 cali) oraz został wydrukowany w serii 65 egzemplarzy w 1988 roku. Jeden egzemplarz znajduje się w zbiorach National Gallery of Canada .

Pratt pisze,

Od tamtego wiosennego dnia w 1972 roku, kiedy po raz pierwszy powąchałem żywicę w sklepie customowym Ericha Bruckmanna w C&C, marzyłem o posiadaniu Custom '61. To był sen na jawie i uporczywy sen w nocy; w tym śnie zawsze przygotowywaliśmy się do wypłynięcia w morze; wyślizgnąć się z linii i wyruszyć w przedświt szarego atlantyckiego dnia.

Jednak Pratt nie kupił Custom 61, stwierdzając, że „pozostaje on marzeniem o chwale”.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=C%26C_61&oldid=1096144283 ”