John A. Słaby

John Alfred Poor
Grawerowanie około 1860 roku
Urodzić się	( 1808-01-08 ) 8 stycznia 1808 East Andover, Massachusetts
Zmarł	6 września 1871 ( w wieku 63) ( 06.09.1871 ) Portland, Maine
zawód (-y)	Prawnik, redaktor i przedsiębiorca
Znany z	Portland Company Grand Trunk Railway York and Cumberland Railroad Kolej europejska i północnoamerykańska

John Alfred Poor (8 stycznia 1808 - 6 września 1871) był amerykańskim prawnikiem, redaktorem i przedsiębiorcą najlepiej zapamiętanym ze swojego związku z Grand Trunk Railway i roli w rozwoju systemu kolejowego w Maine . Był starszym bratem Henry'ego Varnuma Poora ze Standard & Poor's , który był jego partnerem w niektórych przedsięwzięciach biznesowych. John Poor był elokwentnym mężczyzną o wzroście 6 stóp, dwóch cali (1,9 m) i wadze ponad 250 funtów (110 kg). Jako młody człowiek nauczył się geografii i handlu północnej Nowej Anglii podczas podróży; i wcześnie docenił potencjał kolei. Jego imponująca prezencja została wzmocniona przez wczesne doświadczenie w przemawianiu jako nauczyciel i adwokat. Miał wyjątkową zdolność gromadzenia niezbędnych zasobów do budowy wczesnych linii kolejowych, chociaż rutynową pracę operacyjną pozostawiał innym.

Wczesne życie

John Poor urodził się w East Andover w stanie Massachusetts (obecnie Andover, Maine) jako syn dr Silvanus Poor i Mary (Merrill) Poor. Zanim podjął studia prawnicze , został nauczycielem w szkole Betel w stanie Maine . Został przyjęty do palestry w Maine w 1834 roku i wraz ze swoim bratem Henrym Varnumem Poorem założył praktykę adwokacką w Bangor w stanie Maine . John Poor zainspirował się swoim pierwszym obejrzeniem lokomotywy parowej na trasie Boston and Worcester Railroad w 1834 roku.

Koleje

John Poor promował koncepcję linii kolejowej z Montrealu do Portland w stanie Maine . Montreal uzyskałby dostęp do portu morskiego wolnego od lodu, podczas gdy rzeka Świętego Wawrzyńca była zamarznięta; a Portland zyskałoby możliwości handlowe dzięki transferowi kanadyjskiego eksportu do swojego portu. John Neal , pisarz, krytyk i inwestor z Portland, pisał o konieczności „wypchnięcia Bostonu z biznesu i zabezpieczenia monopolu”. Wizja Poora została zrealizowana, gdy Portland stało się zimowym portem morskim transkontynentalnej kolei Grand Trunk Railway .

Rada Handlu w Montrealu rozważała korzyści z połączenia kolejowego z Portland lub Bostonem . Portland znajdowało się 100 mil bliżej Montrealu, a Portland pół dnia bliżej portów europejskich; ale 16-tysięczna populacja Portland z trudem mogła zaoferować wsparcie finansowe na budowę kolei obiecane przez biznesmenów z Bostonu. Gdy przedstawiciele Bostonu przedstawili swoją sprawę, John Poor odbył legendarną 300-milową (500-kilometrową) podróż przez Białe Góry podczas lutowej zamieci . Biedny opuścił Portland krótko po północy 5 lutego 1845 r., Ale niesiony wiatrem śnieg bardzo utrudniał podążanie drogą. Jego sanie pokonały zaledwie 7,5 mil (12,5 km) do Falmouth w stanie Maine w trzy godziny. Po śniadaniu w Leach's Tavern przejechał 40 mil (65 km) i miał odmrożenia nosa i jednego ucha, zanim dotarł o zmroku do południowego Paryża w stanie Maine . Udał się do swojego rodzinnego miasta Andover 6 lutego, po uzyskaniu pomocy od mieszkańców Rumford w stanie Maine, aby przebić się przez zaspy śnieżne wyżej niż koński grzbiet. Następnie przejechał kolejne 40 mil (65 km), aby o północy dotrzeć do Colebrook w stanie New Hampshire . Mieszkańcy Colebrook pomogli Poorowi nieść sanie i prowadzić konie przez Dixville Notch , gdzie wyjący wiatr tworzył 20-metrową zaspę śnieżną. Biedni odpoczęli w Sherbrooke w Quebecu, zanim wyruszyli przez nieprzerwany śnieg o głębokości 18 cali (46 cm) w temperaturze -18 ° F (-27 ° C) i przekroczyli lód - przepłynął rzekę Świętego Wawrzyńca o świcie 9 lutego. Po 3 godzinach odpoczynku w swoim pokoju hotelowym w Montrealu, Poor zwrócił się do Rady Handlu w Montrealu, która rozważała rezolucję popierającą budowę kolei do Bostonu. Poor przekonał Kanadyjczyków do opóźnienia wsparcia kolei do Bostonu, a późniejsza debata zaowocowała zatwierdzeniem St. Lawrence and Atlantic Railroad do Portland. Poor miał odmrożone stopy i rozwinął zapalenie płuc po powrocie do Portland tej wiosny.

W 1846 roku Poor zwrócił uwagę na budowę lokomotyw dla kolei w Portland. Po rozmowach z Norris Locomotive Works Poor zorganizował Portland Company i został jej pierwszym prezesem 8 sierpnia 1846 r. W październiku 1847 r. Otwarto sklepy z lokomotywami Portland Company.

W 1849 roku John Poor kupił American Railroad Journal , a jego brat Henry Varnum Poor został kierownikiem i redaktorem. Standard & Poor's wywodzi swoją historię od tej publikacji.

John Poor zaczął promować linię kolejową z Portland do Halifax w Nowej Szkocji w 1850 r. W 1867 r. Został dyrektorem kolei europejskiej i północnoamerykańskiej. Kolej została ukończona miesiąc po jego śmierci w 1871 r. Był prezesem York and Cumberland Railroad w 1851 r. I prezes Penobscot and Kennebec Railroad w 1852 r. Zmarł w swoim domu w Portland w stanie Maine 6 września 1871 r. Był prezesem Portland , Rutland, Oswego i Chicago Railroad wtedy. Jego ambitna wizja połączenia kolejowego Portland z Chicago nigdy nie została zrealizowana, ale jego europejska i północnoamerykańska kolej stała się wschodnim krańcem transkontynentalnej kanadyjskiej kolei pacyficznej .

Dziedzictwo

Miasto Portland podjęło w 1871 roku następujące uchwały w odniesieniu do pamięci Johna A. Poora:

„Postanowiono, że spośród wielu pracowitych, energicznych i dalekowzrocznych biznesmenów z Portland, którym jesteśmy wdzięczni za względy, którymi się teraz cieszymy, zarówno w kraju, jak i za granicą, czcigodny John A. Poor, który zadzwonił we wtorek rano ostatni, stał na czele - o głowę i ramiona ponad resztą.

„Jako nie tylko człowiek biznesu, ale także mąż stanu, wielkoduszny, mądry, niestrudzony i poświęcający się, nie chodziło o teraźniejszość, ale o przyszłość, że on przeszedł taką pracę przez prawie trzydzieści lat, co spowodowało nagłą śmierć w wieku sześćdziesięciu trzech lat, kiedy najwspanialsze ze wszystkich jego wspaniałych przedsięwzięć brakowało zaledwie kilku dni na ukończenie.

jesteśmy dłużni za Atlantic & St. „ Zdecydowany , że dzięki jego pracy, wiedzy i

przezorności

Commercial Street, otoczonej teraz z obu stron dużymi domami handlowymi, w wyniku czego powstała Droga Marginalna, szeroka na sto stóp, wokół całego naszego miasta, z przodu i z tyłu, i długa na ponad trzy mile, dająca nam nieprzerwany front wodny, wart milion dla nas w związku z naszym niezrównanym portem;

„Na otwarcie naszego Portland Works , gdzie rok po roku budowano w dużych ilościach lokomotywy i wagony najwyższej jakości nie tylko dla kolei Maine, ale także dla innych, bardzo odległych regionów, w ciągu ostatnich dwudziestu lat;

„Za założenie naszych gazowni, po ich całkowitym zatrzymaniu; i za wiele tego, co zostało zrobione najpierw i na koniec dla kwitnącej Rochester Road , teraz w drodze do Nowego Jorku;

„Za pierwotny ruch, który zaowocował badaniem hydrograficznym naszego stanu przez tego zdolnego i sumiennego inżyniera Waltera Wellsa, dzięki któremu cały nasz kraj został zapoznany ze zdumiewającą akumulacją energii wodnej na naszym terytorium do celów produkcyjnych”

. Że jesteśmy wdzięczni Johnowi A. Poorowi za projekt naszej Kolei Europejskiej i Północnoamerykańskiej , już prawie ukończonej - jako część kolei transkontynentalnej i międzyoceanicznej przez Portland, Rutland, Oswego i Chicago - która, gdyby żył, wkrótce byłaby w pomyślnym działaniu, wielka autostrada dla narodów, otwierająca Zachód, bezpośrednią linią, najbliższym, najbezpieczniejszym i najtańszym środkiem transportu, za pięćset milionów buszli pszenicy, którą bracia Baring już zapewnił rynek zbytu i wszystko inne, czego przepełniony Zachód może chcieć się pozbyć; wzbogacając rolników i łącząc Stary Świat z Nowym, Chiny, Japonię i Wschód z całą Europą przez nasze terytorium, pozostawiając nas do pobierania opłat w obie strony i zapoznając świat handlowy z naszym wspaniałym portem i naszymi niezrównanymi udogodnieniami dla dużej firmy; wszystkie inne wymienione przedsięwzięcia, choć udane, były jedynie wstępnymi i podporządkowanymi temu, teraz tak bliskiemu jego urzeczywistnienia.

„Zdecydowany, że chociaż pragniemy złożyć smutne świadectwo światu zmarłych, nie możemy odmówić współczucia jego żonie i dziecku, myśląc, że jesteśmy świadomi, że przez pewien czas ich strata będzie tylko powiększona przez takie dowody, ponieważ wierzymy, że po pewnym czasie może to być jedna z największych ich ziemskich pociech”.

Jego imieniem nazwano statek Liberty SS John A. Poor .

Dalsza lektura

•   Chandler, Alfred D. (1981). Henry Varnum Poor: redaktor biznesowy, analityk i reformator . Nowy Jork: Arno Press. ISBN 0-405-13767-2 .