Jordania 196
 | |||||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Jordania | ||||||||||
| Projektant (y) |
Gary Anderson (dyrektor techniczny) Tim Holloway (dyrektor techniczny) Mark Smith (główny inżynier) Darren Davies (szef aerodynamiki) |
||||||||||
| Poprzednik | 195 | ||||||||||
| Następca | 197 | ||||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||||
| Podwozie | Struktura kompozytowa z włókna węglowego i plastra miodu | ||||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , popychacz | ||||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze , popychacz | ||||||||||
| Tor osi |
Przód: 1700 mm (67 cali) Tył: 1618 mm (63,7 cala) |
||||||||||
| Rozstaw osi | 2950 mm (116 cali) | ||||||||||
| Silnik | Peugeot A12 , 3000 cm3 (183,1 CU), 72 ° V10 , NA , umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||||
| Przenoszenie | Jordan 7-biegowa półautomatyczna | ||||||||||
| Moc | 720 KM przy 15 500 obr./min | ||||||||||
| Waga | 595 kg (1312 funtów) | ||||||||||
| Paliwo | Całkowity | ||||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||||
| Historia zawodów | |||||||||||
| Znani uczestnicy | B&H Total Jordan Peugeot | ||||||||||
| Znani kierowcy |
  11. Rubens Barrichello 12. Martin Brundle
|
||||||||||
| Debiut | Grand Prix Australii 1996 | ||||||||||
| |||||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||||
Jordan 196 był samochodem, którym zespół Jordan startował w sezonie Formuły 1 1996 . Prowadził go Rubens Barrichello , który był w swoim czwartym i ostatnim sezonie w zespole, oraz Martin Brundle , który przeniósł się z Ligiera na swój ostatni sezon w F1.
Historia wyścigów
Jordan rozpoczął rok z dużymi oczekiwaniami po ogólnie zachęcającym, choć niewiarygodnym, występie w 1995 roku . Zespół był na drugim roku z fabrycznymi Peugeota , a także zapewnił sobie lukratywną umowę sponsorską z Benson and Hedges , dzięki której samochody zmieniły kolor na złoty przez większość sezonu 1996, po wprowadzeniu na rynek w zielono-żółtym kolorze sprzed B&H czerwone liberie i ścigał się przez pierwsze pięć wyścigów w musztardowym odcieniu, który nie zrobił wrażenia w telewizji.
Jednak zespół nadal nie był w stanie zdobyć nieuchwytnego pierwszego zwycięstwa. Rzeczywiście, rok 1996 był jałowym sezonem, w którym żaden z kierowców nie stanął na podium, chociaż zespół zdobył o jeden punkt więcej niż w 1995 roku. Jordan pozostał zespołem „Second Division” za Williamsem , Ferrari , Benettonem i McLarenem . Brundle później, choć w żartobliwy sposób, odniósł się do 196 jako „psa”, który miał „większą przyczepność do góry nogami”, odnosząc się do wypadku na pierwszym okrążeniu Grand Prix Australii 1996, w którym Brundle przewrócił samochód .
Pod koniec roku potrzeba zmian była oczywista. Barrichello odszedł do nowego Stewarta , a Brundle wycofał się ze sportu, stając się współkomentatorem telewizyjnym wraz z Murrayem Walkerem w ITV F1 na sezon 1997. W sezonie 1997 zostaliby zastąpieni przez Ralfa Schumachera i Giancarlo Fisichellę .
Zespół ostatecznie zajął piąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów z 22 punktami.
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position)
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | B&H Total Jordan Peugeot | Peugeota V10 | G | AUS | BIUSTONOSZ | ARG | EUR | SMR | PON | ESP | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | Japonia | 22 | 5 | |
| Rubensa Barrichello | Gnić | Gnić | 4 | 5 | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | 9 | 4 | 6 | 6 | Gnić | 5 | Gnić | 9 | ||||||
| Marcin Brundle | Gnić | 12 | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | Gnić | 6 | 8 | 6 | 10 | Gnić | Gnić | 4 | 9 | 5 |
- Henry, Alan , wyd. (1996). KURS AUTOMATYCZNY 1996-97 . Wydawnictwo Hazleton. s. 73–75. ISBN 1-874557-91-8 .
|
