Katastrofa helikoptera w Bazie Sił Powietrznych Eglin w 2015 roku

Katastrofa helikoptera w Bazie Sił Powietrznych Eglin w 2015 roku
UH-60M of 25th Combat Aviation Brigade near Hawaii in 2014 (cropped).JPG
UH-60M Black Hawk podobny do tego, który spowodował
wypadek
Data 10 marca 2015 ( 10.03.2015 ) , 2021:38 czasu środkowoeuropejskiego ( UTC -7:00)
Streszczenie Utrata kontroli z powodu dezorientacji przestrzennej wynikającej z wejścia w IMC
Strona
U wybrzeży Florydy Zachodniej , Stany Zjednoczone Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Sikorsky UH-60M Black Hawk
Operator armia Stanów Zjednoczonych
Rejestracja 13-20624
mieszkańcy 11
Pasażerowie 7
Załoga 4
Ofiary śmiertelne 11
Ocaleni 0

W dniu 10 marca 2015 r. Helikopter Sikorsky UH-60 Black Hawk armii Stanów Zjednoczonych rozbił się u wybrzeży Florydy Zachodniej podczas ćwiczeń w bazie sił powietrznych Eglin , zabijając wszystkie jedenaście osób na pokładzie. Helikopter zaginął podczas mgły o godzinie 20:30. Helikopter został przydzielony do 1-244 Batalionu Śmigłowców Szturmowych stacjonującego w Hammond w Luizjanie .

Lot

Śmigłowiec UH-60M wykonywał nocny lot szkoleniowy 10 marca 2015 r., kiedy zniknął. Marines na pokładzie helikoptera mieli zostać zrzuceni przez helikopter i udać się na brzeg, aby zasymulować lądowanie nad plażą. Wcześniej tego dnia przeprowadzili podobne ćwiczenie. Helikopter wleciał tej nocy w gęstą nadbrzeżną mgłę i zniknął około pięć minut po starcie.

Pasażerowie i załoga

W tym czasie na pokładzie helikoptera znajdowało się jedenaście osób, w tym siedmiu żołnierzy piechoty morskiej przydzielonych do jednostki specjalnej, a czterech żołnierzy armii amerykańskiej i członków Gwardii Narodowej Luizjany . Helikopter Black Hawk był pilotowany przez głównego chorążego 4 (CW4) George'a Wayne'a Griffina Jr., 37 lat, i CW4 George'a Davida Strothera, 44 lata; obaj byli członkami 1. batalionu (szturmowego) 244. pułku lotniczego , jednostki Gwardii Narodowej Armii Luizjany (LAARNG).

Marines na helikopterze zostali przydzieleni do Dowództwa Operacji Specjalnych Korpusu Piechoty Morskiej (MARSOC) Raiders Team 8231, stacjonującego w bazie piechoty morskiej Lejeune w Północnej Karolinie .

Śmigłowiec

Helikopter, któremu przypisano numer ogonowy 13-20624, był nowy. Sikorsky zainstalował silniki w sierpniu 2014 r., W grudniu zakończył testy w locie samolotu, a personel obsługi przewiózł go z NAES Lakehurst w Lakehurst w stanie New Jersey do Hammond w styczniu 2015 r. W chwili wypadku samolot miał około 60 godzin lotu czas.

Wydarzenia

Około 1945 CST CW4 Griffin został poinformowany o warunkach pogodowych przed startem; UH-60M pilotowany przez CW4 Griffin i CW4 Strother (działający pod znakiem wywoławczym MOJO 69) wystartował z innym LAARNG UH-60M o godzinie 2016 CST w celu wykonania ćwiczenia. CW4 Strother został nagrany, mówiąc: „Ojej, jest ciemno jak (przekleństwo). To nikomu nie pomaga”, krótko po starcie. Gdy MOJO 69 przekroczył linię brzegową, około 173 sekundy po starcie weszli w to, co później dochodzenie nazwano Zdegradowanym środowiskiem wizualnym; drugi UH-60M nie podążał za MOJO 69 we mgle, zamiast tego zdecydował się skręcić na wschód i zawisnąć. Cztery sekundy po tym, jak jeden z członków załogi samolotu zauważył, że są nad wodą, CW4 Griffin zauważył: „Tak, jest zbyt ciemno, aby zobaczyć (przekleństwa) wodę”.

Ilustracja przedstawiająca tor lotu MOJO 69, 10 marca 2015 r

Po wejściu do ławicy mgły obaj piloci MOJO 69 zaczęli wykazywać oznaki dezorientacji przestrzennej, zgodnie z transkrypcjami rejestratora parametrów lotu i transmisji głosu w kokpicie; MOJO 69 osiągnął zerową prędkość wskazywaną przez węzły i zaczął lecieć do tyłu niemal natychmiast po utracie wizualnych odniesień. To zboczyło ze ścieżki misji, a CW4 Griffin, dowódca pilota, nie ogłosił odchylenia, dostarczając dowodów na to, że stracił orientację, nie zdając sobie z tego sprawy. MOJO 69 włączył swoje światło pozycyjne i poprosił załogę drugiego helikoptera o włączenie również swojego światła pozycyjnego; załoga drugiego helikoptera odpowiedziała przez radio, że nie widzi MOJO 69. W tym czasie MOJO 69 leciał do tyłu przez około 20 sekund, zanim CW4 Griffin ogłosił, że „wraca w prawo… cofa się na wschód”, nie zdając sobie sprawy zamiast tego zwrócił się na północ. Gdy MOJO 69 kontynuował lot do tyłu, skręcił w prawo wokół osi odchylenia i przyjął nachylenie 20 stopni dziobem do góry.

Około 56 sekund po pierwszych oznakach dezorientacji przestrzennej CW4 Strother ogłosił „wspięliśmy się” i zapytał „gdzie jest nasza prędkość lotu?” Obaj piloci wykazywali „coraz bardziej błędne sygnały sterujące lotem” i prowadzili w tym momencie „niespokojną wymianę zdań”: CW4 Griffin dowodził manewrami szybkiego wznoszenia i opadania oraz wprowadzał samolot w korkociąg. CW4 Strother zapytał „G-Wayne, co robisz?” i poprosił go, aby się wspiął; CW4 Griffin odpowiedział, że „wspina się” po około dwudziestu sekundach, a CW4 Strother ostrzegł go o obrocie pięć sekund później.

Około 96 sekund po pierwszym wykazaniu dezorientacji przestrzennej CW4 Griffin poprosił CW4 Strother o przejęcie kontroli, ale obaj piloci nie byli w stanie odzyskać kontroli nad samolotem. CW4 Griffin dwukrotnie ostrzegł CW4 Strother, aby „obserwował kolektyw ” i cofnął kontrolę 8 sekund po oddaniu ich CW4 Strother. CW4 Strother zasugerował włączenie autopilota , ale to nie powiodło się, ponieważ samolot był już „poza wymaganymi parametrami lotu”, a CW4 Strother najpierw ostrzegł CW4 Griffina, że ​​„skręcają w zły prawo”, a następnie „uważaj na wysokość, postawę Postawa G-Wayne, poziom” w krótkich odstępach czasu.

Ostatnią nagraną transmisją głosu z kokpitu była CW4 Strother wzywająca „wspinaj się, wspinaj się”. MOJO 69 rozbił się w Santa Rosa Sound , około 125 sekund po wejściu we mgłę. Zarówno prędkość, jak i kąt uderzenia nie były możliwe do przeżycia.

Szukaj

Adiutant generalny Gwardii Narodowej Luizjany , generał dywizji Glenn Curtis informuje media o wypadku 11 marca 2015 r. (fot. MSgt Toby Valadie)

Szczątki z katastrofy znaleziono 11 marca o 2 nad ranem wokół wyspy Okaloosa . Poszukiwania pasażerów, które koncentrowały się na wodach na wschód od Nawarry na Florydzie , utrudniała gęsta mgła w okolicy. Rankiem 11 marca rzecznik Bazy Sił Powietrznych Eglin powiedział, że w rejonie poszukiwań znaleziono ludzkie szczątki. Wrak został później znaleziony na głębokości 25 stóp (7,6 m) u wybrzeży Nawarry.

Do 12 marca wydobyto ciała dwóch żołnierzy na pokładzie helikoptera, a do 17 marca wydobyto i zidentyfikowano wszystkie 11 ciał z katastrofy.

Dochodzenie

Późniejsze dochodzenie przeprowadzone przez LAARNG i USSOC wykazało, że przyczyną katastrofy była dezorientacja przestrzenna , w wyniku której piloci zderzyli się z cieśniną Santa Rosa . Przyczyny przyczyniające się obejmowały wybór pilotów do lotu przy pogodzie i widoczności, które nie spełniały minimalnych wymagań oraz awarię komunikacji załogi samolotu, zarówno przed misją, jak iw jej trakcie.

CW4 Griffin został poinformowany 7 marca, że ​​operacje z goglami noktowizyjnymi mogą być przeprowadzane wyłącznie w warunkach meteorologicznych z widocznością (VMC), ustanawiając minimalne wymagania dotyczące pułapu chmur [1000 stóp (300 m)] i widoczności [3 mile (5 km) ]; wymagania te zostały następnie uwzględnione i potwierdzone na wszystkich arkuszach informacyjnych misji. Wbrew wymaganiom minimów VMC oba śmigłowce wystartowały w warunkach niskiego zachmurzenia i słabej widoczności; Hurlburt Field , który znajdował się najbliżej miejsca wypadku, wykazywał widzialność 1 mili (1,6 km) i pułap chmur 300 stóp (91 m) o 1958 i 2058 CST tej nocy. Ponadto przed startem obserwator w strefie zrzutu o nazwie Hurlburt Field, aby otrzymać raport pogodowy o godzinie 1926 CST, zaniepokoił się, że nie widzi świateł wieży kontrolnej o wysokości 300 stóp (91 m), która znajdowała się około 2,3 mili (3,7 km) od swojej pozycji. Obserwator wyraził swoje obawy dotyczące widoczności przez telefon starszemu sierżantowi (MSgt) Thomasowi Saundersowi, jednemu z marines wyznaczonych do lotu na MOJO 69 tej nocy. CW4 Griffin stwierdził, że nie przejmuje się tym, ponieważ jego tor lotu trzymałby go z dala od wieży i że ma wymagane sufity do wykonania misji.

CW4 Strother i reszta załogi MOJO 69 nie kwestionowali decyzji CW4 Griffin o kontynuowaniu misji w obliczu pogarszającej się pogody, ze względu na ich zaufanie do oceny i umiejętności pilota CW4 Griffin. Stało się tak pomimo obaw osób o „pogodę i brak oświetlenia otoczenia”. Ponadto, gdy CW4 Griffin zaczął wykazywać dezorientację przestrzenną, przekazanie kontroli i pomoc w interpretacji przyrządów pokładowych „nie zostało odpowiednio wykonane”, a dwaj piloci nie byli w stanie skutecznie pomagać sobie nawzajem w locie w warunkach meteorologicznych według wskazań przyrządów .

Pamiętnik

Rok po katastrofie przyjaciele i rodziny ofiar katastrofy wzięli udział w marszu Marine Raider Memorial March, niosąc ciężkie plecaki na trasie o długości 770 mil (1240 km) z Florydy do Północnej Karoliny. Uczestniczyło w nim siedem zespołów dwu- lub trzyosobowych; każda drużyna przemaszerowała przez 11-milowy (18 km) odcinek, po czym została zwolniona przez inną drużynę do następnego odcinka, a zakończenie marszu zaplanowano na 21 marca. Maszerujący nieśli wiosło odzyskane z wraku i po przybyciu do Camp Lejune, przekazał go dowódcy 2. batalionu piechoty morskiej. W październiku ukazał się film dokumentalny z marszu.

W listopadzie 2016 r. W parku Navarre odsłonięto pamiątkową rzeźbę, na której wyryto nazwiska 11 żołnierzy. Pomnik, który został zaprojektowany przez lokalnego artystę Randy'ego Newa i zbudowany przez Coreya Swindle'a w Alabamie, został zorganizowany przez grupę 35 liderów społeczności. Pomnik jest celem corocznego marszu Rucking for Raiders z Auburn University ; 210-milowy (340 km) marsz rozpoczął się w 2017 roku na cześć Raider Team 8231.

Dochodzenie

Wybrane eksponaty
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2015_Eglin_Air_Force_Base_helicopter_crash&oldid=1134210714 ”