Kelvedon i Tollesbury Light Railway

Kelvedon i Tollesbury Light Railway
Great Eastern Main Line Kelvedon Kelvedon Low Level Feering Halt Inworth Tiptree Tolleshunt Knights Tolleshunt d'Arcy Tollesbury Molo w Tollesbury

Kelvedon and Tollesbury Light Railway była promowaną lokalnie firmą kolejową, mającą na celu otwarcie dzielnicy rolniczej, która ucierpiała z powodu słabych połączeń transportowych. Uchwalenie ustawy o kolejach lekkich z 1896 r. Zachęciło promotorów do przekonania dominującej kolei głównej linii, Wielkiej Kolei Wschodniej (GER), do udziału w budowie i eksploatacji linii.

Linia została otwarta z Kelvedon do Tollesbury w 1904 roku. W Kelvedon miała własną stację w pobliżu głównej stacji linii GER. Wszystkie stacje miały minimalną zabudowę - w większości przypadków stare nadwozia autokarów lub autobusów służyły jako poczekalnie, a tabor pasażerski składał się z przeróbek starych pojazdów. Biznes pasażerski nigdy nie był dominujący, ale obszar wokół Tiptree doświadczył znacznego wzrostu kultury owoców miękkich i dżemów.

GER przejął pierwotną firmę i zbudował przedłużenie Kelvedon Pier przy ujściu rzeki Blackwater ; ten został otwarty w 1907 roku. Spodziewano się, że doprowadzi to do wielu możliwości komercyjnych: rozwoju budownictwa mieszkaniowego i jachtowego, a także zwiększonego wykorzystania molo jako terminala transportowego, ale rozwój ten nigdy się nie zmaterializował, a kolej przedłużająca molo zamknięta w 1921 r. Cała linia została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1951 r., a działalność towarowa została okrojona, aby obsługiwać tylko bocznicę Studwick Road (Tiptree) dla fabryki dżemu. To też zostało zamknięte w 1962 roku i obecnie na dawnej linii nie ma działalności kolejowej.

Początki

Upoważnienie

Kelvedon i Tollesbury Light Railway w 1911 roku

W 1843 r. Eastern Counties Railway otworzyła swoją główną linię między Londynem (Shoreditch) a Colchester ; w Kelvedon była stacja. Istnienie kolei natychmiast poprawiło dobrobyt obsługiwanego obszaru, umożliwiając tani import niezbędnych towarów, takich jak węgiel i wapno (do ulepszania gruntów rolnych) oraz tani transport lokalnych produktów na rynek.

Obszar między nową główną linią a ujściem rzeki Blackwater składał się z wyjątkowo żyznych pól uprawnych, ale bardzo ucierpiał z powodu słabej lokalnej sieci drogowej, utrudniającej przewóz nawet na stosunkowo niewielkiej odległości do Kelvedon. W 1848 r. otwarto odgałęzienie do Maldon , położonego wyżej nad rzeką Blackwater; linia była sponsorowana przez Eastern Counties Railway i przez nią pracowała.

W następnej dekadzie obszar Tiptree rozszerzył swoją działalność rolniczą o produkcję owoców miękkich i produkcję dżemów, a także uprawę warzyw. W samym Tollesbury istniał znaczny przemysł rybny, ale wszystkie te firmy ucierpiały z powodu kiepskich urządzeń transportowych.

W 1862 r. Powstała Wielka Kolej Wschodnia, przejmując Kolej Powiatów Wschodnich i inne; lokalne przedsiębiorstwa rolne próbowały zainteresować GER poprawą lokalnych połączeń transportowych, ale na razie GER nie było zainteresowane. Spotkania w 1889 r. i latach następnych okazały się bezowocne.

W 1896 r. uchwalono ustawę o kolei lekkiej; miało to na celu ułatwienie promocji i budowy lokalnie sponsorowanych linii oddziałów poprzez złagodzenie niektórych wydatków zwykle związanych z tą pracą. Co więcej, gdyby zostało poświadczone, że taka linia przyniesie korzyści rolnictwu, rząd mógłby udzielić dotacji pieniężnej na jej budowę.

Stacja kolejowa Tollesbury w 1904 roku

Siłą napędową planu był AC Wilkin; był właścicielem Wilkin & Sons w Tiptree; fabryka została otwarta w 1885 roku.

Po spotkaniu z Wielką Koleją Wschodnią, które teraz wydawało się przychylne temu planowi, promotorzy wystąpili w 1897 r. o Order Kolei Lekkiej; linia biegłaby od stacji Kelvedon GER do tuż za Tollesbury, nad rzeką Blackwater; miałby nieco mniej niż dziesięć mil długości, a jego budowa kosztowałaby 45 500 funtów. Potrzebnych byłoby piętnaście przejazdów kolejowych z bramkami i zastosowano by standardową szerokość toru.

Pod koniec 1897 r. Skarb Państwa zgodził się na dotację w wysokości 16 000 funtów, pod warunkiem, że niezbędna ziemia zostanie bezpłatnie przekazana przez lokalnych właścicieli ziemskich, a GER nadzorował budowę linii i prace po jej zakończeniu. Rozkaz Kolei Lekkiej nie został jeszcze wydany iw rzeczywistości rozprawa odbyła się dopiero 25 października 1898 r. Na rozprawie opublikowano niektóre zmiany wprowadzone przez GER; większość lub całość przejazdu kolejowego byłaby pozbawiona bramek; a perony stacji nie byłyby budowane zgodnie ze standardami głównych linii, ale byłyby niższe, z zapewnionymi schodami umożliwiającymi dostęp do wagonów. Na rozprawie zarekomendowano przyznanie Orderu Kolei Lekkiej.

Następnym krokiem było przesłuchanie Izby Handlowej w dniu 16 marca 1899 r., Które zakończyło się sukcesem. Niemniej jednak tempo zmian było takie, że rozporządzenie Kelvedon, Tiptree i Tollesbury Light Railway Order (1901) zostało faktycznie wydane 27 lutego 1901 r. Ogólne ograniczenie prędkości na linii wynosiłoby 25 mil na godzinę.

Budowa

Zatrzymanie rycerzy Tolleshunt w 1950 roku

Promotorzy rozpoczęli od nabywania gruntów, a GER rozważał, czego od niego wymagano. Głównym obszarem ich zainteresowania był koszt zakwaterowania pociągów kolei lekkiej w Kelvedon; nie uznano, że miejsce to samo w sobie może generować dochody z ruchu, a koszt prac mógł nie zostać zwrócony w rachunkach. Jednak w styczniu 1902 GER zgodził się wykonać niezbędne prace, które obejmowały zapewnienie małej niezależnej peronu stacji w Kelvedon. Było połączenie z główną linią. Wzniesienia na linii były znaczne, z dominującym nachyleniem 1 na 50. Kilka przejazdów kolejowych było ogrodzonych, ale bramki miały być obsługiwane przez kolejarzy.

Inspektorat handlowy, ppłk von Donop , przeprowadził inspekcję linii 22 września 1904 r. Chociaż odkryto wiele drobiazgów, von Donop wydał niezbędną zgodę.

Otwarcie i działanie

Otwarcie

Stacja Kelvedon Low Level w 1950 roku

Pociągi publiczne zaczęły kursować 1 października 1904 r., Siedem lat po złożeniu wniosku. Linia korzystała z oddzielnego peronu pasażerskiego w Kelvedon, określanego jako „Stacja Kelvedon Low Level |”. Miał 100 stóp długości, sześć stóp szerokości i 15 cali nad poziomem szyn. Znajdowała się na wschód od rzeki Blackwater, podczas gdy stacja GER znajdowała się na zachodzie; znajdowała się kładka dla pieszych służąca do wymiany pasażerów. Jednak dominującym ruchem na linii miał być ruch towarowy, wyjazd rolniczy oraz wjazd węgla i obornika. Linia obsługiwana była w systemie „jeden silnik w parze”.

Wczesne połączenie kolejowe

Początkowo kursowały dziennie cztery pociągi pasażerskie w każdym kierunku i dwa pociągi towarowe. Przepustowość na bocznicach była ograniczona, a odprawa w odpowiednim czasie była ważna, aby uniknąć opóźnień przychodzących wagonów, załadowanych lub pustych.

Tabor i stacje

Pierwszy tabor pasażerski był tylko trzecią klasą. W sumie było osiem wagonów przerobionych ze zwykłego slocka, ale zwykle w pociągu jeździły tylko cztery. Pojazdy te były sześciokołowymi wagonami z trzecim hamulcem, przystosowanymi poprzez usunięcie przegród przedziałowych, zastąpienie niskopodwoziowych siedzeń tramwajowych centralnym przejściem, zamontowanie stopni umożliwiających dostęp z poziomu torów oraz zapewnienie końcowych drzwi i płyty opuszczane, aby umożliwić przejście przewodu ochronnego z wagonu do wagonu. W taborze zastosowano układ hamulcowy Westinghouse .

Kiedy filia została otwarta po raz pierwszy, mała lokomotywa czołgowa GER 0-4-2 nr. 25, pochodzący z czasów Adamsa w Stratford, był używany, dopóki nie został złomowany w 1905 roku.

Zakwaterowanie na stacjach dla pasażerów było ekscentryczne: w Feering (otwarty dopiero w 1934 r.) było to stare nadwozie autobusowe typu znanego jako „Old Bill” . W Inworth, Tolleshunt Knights i Tolleshunt d'Arcy miejscem zakwaterowania były stare czterokołowe autokary, w przypadku Tolleshunt d'Arcy „szczególnie piękny okaz wczesnego GER”. W Tollesbury znajdował się budynek drewniany, a na molo w Tollesbury budynek murowany.

Wynik finansowy

GER skupił się na zarobkach na linii, a zawężona kalkulacja dochodu na linii w porównaniu z wydatkami była niekorzystna, przy około 30% stracie. Rachunki odnosiły się do dochodów „składkowych”, czyli dochodów w sieci GER przeznaczonych dla kolei lekkiej lub pochodzących z niej. Sama ta liczba była zazwyczaj o 50% wyższa niż wydatki, więc ogólny obraz był zadowalający.

Ciężki ruch wozów wkrótce doprowadził do tego, że nieutwardzone jezdnie na placach towarowych stały się koleinami i nie nadawały się do użytku; 915 GBP zostało podane jako konieczne do naprawy. W 1906 r. Zarządowi powiedziano, że koszt netto oddziału dla GER wzrósł do 42 142 funtów w porównaniu z szacunkami 32 875 funtów; liczba ta została utrzymana na niższym poziomie niż w innym przypadku poprzez obniżenie specyfikacji dla stacji Kelvedon.

Stacja kolejowa Tollesbury Pier w 1907 roku

Przedłużenie molo na rzece Blackwater w Tollesbury zostało teraz przyspieszone: zostało zatwierdzone w ustawie Great Eastern Railway Act z 29 maja 1906 r. I zostało stosunkowo szybko ukończone, kosztując 4652 funty. Podpułkownik von Donop przeprowadził inspekcję 13 maja 1907 r., A rozbudowę otwarto 15 maja 1907 r. Podczas odpływu woda znajdowała się w znacznej odległości, a molo miało 1770 stóp długości, ale nie było na nim torów kolejowych . Chcąc zachęcić do rekreacyjnego i mieszkaniowego korzystania z linii, GER reklamował, że obszar ten nadaje się do budowy obiektów żeglarskich i bungalowów.

Podstawowe świadczenie usług niewiele się zmieniło na przestrzeni lat, chociaż wybrane pociągi kursowały do ​​iz Tollesbury Pier po otwarciu rozbudowy.

Ruch uliczny, wojna i później

Kolej sprzyjała produkcji owoców i warzyw, szczególnie kwitła produkcja dżemów i konfitur, a przewozy kolejowe proporcjonalnie wzrosły.

Nadejście I wojny światowej zmniejszyło ruch pasażerski, ale to nigdy nie było główną częścią działalności linii. W tym samym czasie produkcja żywności w Wielkiej Brytanii została zwiększona z powodu działań wroga przeciwko żegludze, tak że główne linie przewozowe rosły.

W 1919 r. doszło do strajku na kolei, który trwał dziesięć dni; kolejne pięć dni w 1924 r., aw 1926 r. w Wielkiej Brytanii odbył się strajk generalny . Wydarzenia te zmusiły klientów linii do zbadania transportu drogowego ich produktów i odkryli, że dostarczanie na rynki drogą lądową jest wykonalne, nawiasem mówiąc unikając podwójnej obsługi związanej z transportem kolejowym. Jednocześnie było oczywiste, że przewidywany rozwój obiektów mieszkaniowych i rekreacyjnych na Blackwater nie miał miejsca, a GER zdecydował, że nie warto kontynuować rozbudowy molo Tollesbury; został zamknięty 17 lipca 1921 r.

Zmiana organizacyjna

W dniu 1 stycznia 1923 r. Sieć Great Eastern Railway została przymusowo przeniesiona do nowej London and North Eastern Railway (LNER) w ramach procesu znanego jako „grupowanie”, zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r .

W rzeczywistości zmiana właściciela wydawała się mieć niewielki wpływ na codzienne zarządzanie linią, chociaż ogólny spadek wykorzystania kolei wiejskich trwał nadal.

Pierwotny tabor autokarowy na tej linii składał się z pojazdów cztero- lub sześciokołowych, z zakwaterowaniem tylko w trzeciej klasie. Kiedy tramwaje Wisbech i Upwell zostały zamknięte dla ruchu pasażerskiego w 1928 r., Linia Tollesbury nabyła stamtąd sześć dalszych autokarów i dwa kolejne, gdy oddział Stoke Ferry został zamknięty we wrześniu 1930 r. Po przebudowie w Stratford Works dotarli do linii Tollesbury w 1931 r., a niektórzy 54-letni trenerzy mogliby zostać wycofani. Były dwa typy: mniejsza odmiana, rzadko używana w oddziale Tollesbury, była czterokołowa, a pozostałe były pojazdami typu bogie. Oba typy miały płaskie dachy, małe koła, oświetlenie gazowe, podłużne siedzenia i platformy końcowe ze schodami i wyszukanymi balustradami z kutego żelaza. Wewnętrznie przypominały bardzo stare tramwaje, z kilkoma małymi oknami i bez przegród dzielących podłużne siedzenia.

Pozostałości molo Tollesbury

Podczas II wojny światowej obszar Tollesbury stał się ważny dla ustanowienia obrony wybrzeża, aby zapobiec lądowaniu wroga z morza, a przedłużenie Tollesbury Pier zostało odmłodzone (pozostało uśpione od 1921 r.) W celu transportu materiałów budowlanych do prac obronnych. W szczytowym okresie tej działalności cztery Departamentu Wojny były zatrudnione na molo Tollesbury do obsługi uzbrojenia przeciwlotniczego zamontowanego na wagonach kolejowych. Po raz kolejny znaczenie domowej produkcji żywności sprawiło, że zakłady owocowo-warzywne na linii zwiększyły swoją aktywność.

Koniec wojny doprowadził do tego, że przedłużenie Tollesbury Pier ponownie wyszło z użycia.

Większość kolei w Wielkiej Brytanii została przejęta na własność na początku 1948 r., zgodnie z Ustawą o transporcie z 1947 r. , a oddział w Tollesbury był teraz częścią Kolei Brytyjskich. Podobnie jak w przypadku grupowania, początkowo lokalnie można było zaobserwować niewielkie zmiany. Jednak podróże pasażerskie na tej linii zmniejszyły się do ośmiu do dziesięciu osób dziennie i trudno było nie zauważyć, że pociągi pasażerskie przynosiły straty finansowe.

W związku z tym ostatnie podróże pasażerskie odbyły się 5 maja 1951 r .; zamknięcie nastąpiło 7 maja 1951 r. Następnie wycofano obiekty towarowe poza Tudwick Road Siding, na południe od Tiptree, od 29 października 1951 r. Ruch na pozostałym oddziale odbywał się na wejściu węgla i wyjeździe z dżemów Tiptree.

Taki układ obowiązywał przez kilka lat, ale był trudny do utrzymania, a ostatni kurs przynoszący dochody w oddziale miał miejsce 28 września 1962 r. Z Tiptree. Obecnie na dawnej linii kolejowej nie ma działalności kolejowej.

Lista lokalizacji

• Niski poziom Kelvedona; otwarty 1 października 1904; zamknięte 7 maja 1951;
• żywienie; otwarty 1 stycznia 1934; zamknięte 7 maja 1951;
• Inwortha; otwarty 1 maja 1905; zamknięte 7 maja 1951;
• Tiptree; otwarty 1 października 1904; zamknięte 7 maja 1951;
• Rycerze Tolleshunt; 12 grudnia 1910; zamknięte 7 maja 1951;
• Tolleshunt d’Arcy; otwarty 1 października 1904; zamknięte 7 maja 1951;
• Tollesbury; otwarty 1 października 1904; zamknięte 7 maja 1951;
• molo w Tollesbury; otwarty 15 maja 1907; zamknięte 18 lipca 1921 r.

Linki zewnętrzne

• Pokaz slajdów na Youtube pokazujący szczegółowo wszystkie stacje, a także lokomotywy i wagony.