Knarr (łódź kilowa)
 | |
 | |
| Rozwój | |
|---|---|
| Projektant | Erlinga Kristoffersena |
| Lokalizacja | Norwegia |
| Rok | 1946 |
| Nie. zbudowany | 450 |
| Budowniczy |
Grimsøykilen Boat Yard Kilen Boat Yard Børresen Bådebyggeri Bootswerft Schneidereit |
| Rola | Biegacz |
| Nazwa | Knarr |
| Łódź | |
| Załoga | 3-4 |
| Przemieszczenie | 4905 funtów (2225 kg) |
| Projekt | 4,26 stopy (1,30 m) |
| Kadłub | |
| Typ | jednokadłubowy |
| Budowa | drewno lub włókno szklane |
| LOA | 30,33 stopy (9,24 m) |
| LWL | 20,37 stóp (6,21 m) |
| Belka | 6,95 stopy (2,12 m) |
| Dodatki kadłuba | |
| Typ stępki/deski | kil płetwy |
| Balast | 2822 funtów (1280 kg) |
| ster(y) | ster na stępce |
| Takielunek | |
| Typ platformy | Platforma bermudzka |
| I wysokość trójkąta przedniego | 25,43 stopy (7,75 m) |
| Podstawa trójkąta J | 6,56 stopy (2,00 m) |
| Licznik przedni grota P | 31,00 stóp (9,45 m) |
| Stopka grota E | 11,06 stóp (3,37 m) |
| Żagle | |
| Plan żagla | ułamkowy uzbrojony slup |
| Rejon grota | 171,43 stóp kwadratowych (15,926 m2 ) |
| Obszar wysięgnika / genui | 83,41 stóp kwadratowych (7,749 m2 ) |
| Całkowita powierzchnia żagli | 254,84 stóp kwadratowych (23,675 m 2 ) |
| Wyścigi | |
| D-PN | 91,0 |
|
| |
Knarr to norweska łódź żaglowa , która została zaprojektowana w 1943 roku przez Erlinga Kristoffersena jako regatowiec , a pierwsza łódź produkcyjna została dostarczona w 1946 roku. Jej nazwa pochodzi od nordyckiej klasy statków handlowych, Knarr .
Produkcja
Projekt został początkowo zbudowany w Grimsøykilen Boat Yard i Kilen Boat Yard w Norwegii , a później przez Børresen Bådebyggeri w Danii . W 2004 roku produkcja została przekazana firmie Bootswerft Schneidereit z Niemiec , ale firma ta zaprzestała budowy łodzi 31 maja 2018 roku i obecnie jest wycofana z produkcji. W sumie wyprodukowano 450 łodzi.
Rozwój
Koncepcja projektu pochodzi sprzed 1940 roku, kiedy Willy H. Johannesen i Lars Walløe skontaktowali się z Kristofersenem w sprawie zaprojektowania zamiennika Nordic Folkboat , który w Norwegii był uważany za brzydki projekt łodzi. Zwrócono się do Kristofersena, ponieważ zaprojektował już inne udane żaglówki regatowe. Ponieważ Norwegia znajdowała się pod okupacją niemiecką podczas drugiej wojny światowej , prace szły wolno, a projekt ukończono dopiero w 1943 r. Wybór żelaza na stępkę był podyktowany ograniczeniami wojennymi, przez co ołów był nieosiągalny.
Prace nad prototypem rozpoczęto w 1944 roku w posiadłości Einara Iversena w Grimsøy, niedaleko Sarpsborga , która później przekształciła się w Grimsøykilen Boat Yard. Niemcy narzucili surowe przepisy szkutnicze i żeglarskie w czasie wojny, ale Iversenowi pozwolono kontynuować pracę, obiecując Niemcom pierwszą łódź. Twierdził, że ukończony prototyp był zbyt wadliwy i obiecał Niemcom drugi, który powstał zimą 1944-45. Okupacja Norwegii zakończyła się, zanim dostarczono niemiecką łódź, a pierwsze łodzie produkcyjne dostarczono w 1946 roku.
Projekt
Knarr to rekreacyjna łódź kilowa , która początkowo była zbudowana z drewna mahoniowego lub jodłowego na kopycie w kształcie kadłuba . Drewniana konstrukcja uniknęła użycia strategicznych materiałów podczas II wojny światowej . W 1974 roku Børresen Bådebyggeri przekształcił projekt na z włókna szklanego , z drewnianymi wykończeniami, począwszy od kadłuba o numerze 129. Wersja z włókna szklanego zachowuje wagę i równowagę wersji drewnianej.
Łódź ma takielunek ułamkowy , początkowo z drzewcami świerkowymi , a później z aluminiowymi . Forsztag za dziobem. Kadłub ma łyżkowatą, pochyloną łodygę ; blat podniesiony, rygiel kątowy ; ster na stępce sterowany za pomocą rumpla i nieruchomej stępki płetwowej. Wypiera 4905 funtów (2225 kg) i przenosi 2822 funtów (1280 kg) balastu żelaznego.
Łódź ma zanurzenie 4,26 stopy (1,30 m) ze standardowym kilem. Do żeglowania projekt jest wyposażony tylko w grot i fok , bez spinakera .
Projekt ma średni handicap wyścigowy Portsmouth Yardstick wynoszący 91,0 i zwykle ściga się nim załoga składająca się z trzech do czterech marynarzy .
Historia operacyjna
Łódź jest wspierana przez trzy kluby klasy aktywnej, które organizują regaty, Norsk Knarrklubb założony w 1951 roku w Norwegii , Dansk Knarr Klub utworzony w 1955 roku w Danii oraz Knarr Class of San Francisco Bay w Stanach Zjednoczonych .
Od 2011 roku istniały floty wyścigowe w Norwegii, Danii i Zatoce San Francisco, a niektóre łodzie znajdowały się również w Niemczech i Francji. W 1968 roku kluby narodowe utworzyły Międzynarodowe Mistrzostwa Knarr, które odbywają się kolejno w Oslo i Bergen w Norwegii , San Francisco i Danii.
Projekt został wprowadzony do San Francisco w 1953 roku przez syna Einara Iversena, Bjørna Iversena, który studiował na Uniwersytecie Stanforda . Projekt okazał się dobrze dostosowany do wietrznych warunków i kotleta w Zatoce San Francisco i zyskał tam zwolenników.
W 1966 roku Knarr Irina popłynął przez Georga V. Erpecoma Jr. z Bergen na stulecie regat w Kopenhadze , a następnie do Oslo . Był to najdłuższy rejs, jaki odbył Knarr do tego czasu. Erpecom otrzymał nagrodę Cruise Racing Trophy Royal Norwegian Yacht Club za tę podróż.
W 1967 roku Royal Danish Yacht Club podarował Małgorzatę II z Danii i księcia Henryka a Knarr jako prezent ślubny.
Zobacz też
Podobne żaglówki
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Knarr (łódź kilowa) w Wikimedia Commons
- Projekty typu żaglówka z lat 40. XX wieku
- łodzie kilowe
- Projekty typu żaglówka autorstwa Erlinga Kristoffersena
- Typy żaglówek zbudowanych przez Bootswerft Schneidereit
- Typy żaglówek zbudowanych przez Børresen Bådebyggeri
- Typy żaglówek zbudowanych przez Grimsøykilen Boat Yard
- Typy żaglówek zbudowanych przez Kilen Boat Yard
- Typy żaglówek zbudowanych w Niemczech
- Typy żaglówek zbudowanych w Norwegii
- Jachty żaglowe