Nordic Folkboat

Nordic Folkboat
Rozwój

F

Nordic folkboat drawing.svg
Projektant Jac Iversen i Tord Sundén
Lokalizacja Szwecja
Rok 1942
Nie. zbudowany 4000
Budowniczy
Folkebådcentralen A/S Haubold Yachting
Nazwa Nordic Folkboat
Łódź
Załoga dwa do czterech
Przemieszczenie 4255 funtów (1930 kg)
Projekt 3,92 stopy (1,19 m)
Kadłub
Typ jednokadłubowy
Budowa drewno lub włókno szklane
LOA 25,20 stóp (7,68 m)
LWL 19,68 stóp (6,00 m)
Belka 7,22 stopy (2,20 m)
Typ silnika opcjonalny silnik zaburtowy
Dodatki kadłuba
Typ stępki/deski zmodyfikowany długi kil
Balast 2205 funtów (1000 kg)
ster(y) ster na stępce
Takielunek
Typ platformy Platforma bermudzka
I wysokość trójkąta przedniego 18,04 stopy (5,50 m)
Podstawa trójkąta J 6,72 stopy (2,05 m)
Licznik przedni grota P 28,71 stopy (8,75 m)
Stopka grota E 11,10 stóp (3,38 m)
Żagle
Plan żagla ułamkowy uzbrojony slup
Rejon grota 159,34 stóp kwadratowych (14,803 m2 )
Obszar wysięgnika / genui 60,61 stóp kwadratowych (5,631 m2 )
Całkowita powierzchnia żagli 219,95 stóp kwadratowych (20,434 m2 )
Wyścigi
D-PN 103,2

[ edytuj na Wikidanych ]

Nordic Folkboat ( szwedzki : Nordisk Folkbåt ) to szwedzka żaglówka zaprojektowana przez Jaca Iversena [ sv ] i Torda Sundéna jako wyścigówka - krążownik i zbudowana po raz pierwszy w 1942 roku. Mimo że Sundén sporządził plany z pomysłami projektowymi dostarczonymi przez Iversena, Sundén nigdy nie został uznany za faktycznego projektanta łodzi.

Nordic Folkboat został rozwinięty w zaprojektowany przez Sundén International Folkboat w 1967 roku. International Folkboat został wyraźnie zaprojektowany do konstrukcji z włókna szklanego . International 25 i Olsen 26 są również oparte na tym projekcie.

Junior Folkboat zaprojektowany przez Erika Salandera [ sv ] faktycznie pochodzi z 1929 roku. Pierwotnie nosił nazwę „Juniors Bad” (Junior boat), ale później zmieniono jego nazwę ze względu na duże podobieństwo do późniejszej i większej Nordic Folkboat.

Produkcja

Projekt został zbudowany przez wielu różnych budowniczych, odkąd pierwszy został zbudowany w 1942 roku przy użyciu drewnianej konstrukcji klinkierowej .

W połowie lat siedemdziesiątych koszty drewna i konkurencja ze strony nowoczesnych łodzi z włókna szklanego spowodowały, że sprzedaż łodzi ludowych malała. Wersje tradycyjnej drewnianej łodzi ludowej z włókna szklanego zostały stworzone przez Erika Andreasena i Svena Svendsena. Zostały uformowane zgodnie z dokładnymi wymiarami i konturami tradycyjnego kadłuba klinkierowego, a także miały ten sam ciężar i rozkład ciężaru. zbudowano ponad 950 łodzi ludowych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP).

W połowie 2000 roku budowała go duńska firma Folkebådcentralen A/S , ale wydaje się, że firma ta już nie istnieje. Dziś łódź jest budowana przez Haubold Yachting w Niemczech .

Projekt

Drewniany Nordic Folkboat w Kilonii w 2007 roku

W 1941 roku, kiedy większość Europy była pogrążona w II wojnie światowej , Szwecja była neutralna. Królewskie Szwedzkie Stowarzyszenie Żeglarskie postanowiło zorganizować konkurs na projekt nowej łodzi kilowej , przy wsparciu szwedzkiego magnata żeglugowego Svena Saléna , który zdobył brązowy medal w żeglarstwie w klasie Six Meter na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1936, które odbyły się na Zatoce z Kilonii . Salén promował konkurs, który przyciągnął 58 projektów. Sędziowie nie mogli wybrać zwycięzcy, zamiast tego wymienili sześć łodzi jako wszystkie posiadające dobre cechy. Jako młody architekt marynarki wojennej , Salén zlecił Sundénowi wzięcie najlepszych cech każdego projektu i sporządzenie planów nowej łodzi, które uwzględniłyby je wszystkie w nowym projekcie. Plany zostały opublikowane bez przypisania projektanta. Budowę pierwszej łodzi rozpoczęto w stoczni Arendals w Göteborgu w październiku 1941 r. I zwodowano następnej wiosny, 23 kwietnia 1942 r. Sundén później twierdził, że projekt jest jego własnym, ale komisja nie zgodziła się w tej kwestii. Aż do swojej śmierci w wieku 90 lat w 1999 roku Sundén wciąż próbował ustalić swoje roszczenia do kredytu i tantiem za projekt, a sprawa nigdy nie została w pełni rozwiązana.

Nordic Folkboat to rekreacyjna łódź kilowa, która początkowo została zbudowana przy użyciu drewnianej konstrukcji klinkierowej . Później został wyprodukowany z włókna szklanego, z drewnianymi wykończeniami, z kadłubem z włókna szklanego imitującym konstrukcję z płyty klinkierowej. Posiada takielunek ułamkowy z drewnianymi drzewcami. Kadłub ma łyżkowaty, pochylony dziób , pawęż o ostrym kącie , ster na stępce sterowany rumpelem i stały zmodyfikowany długi kil , z wyciętym przodostopiem. Typowe wersje wypierają 4255 funtów (1930 kg) i przenoszą 2205 funtów (1000 kg) balastu żelaznego.

Łódź ma zanurzenie 3,92 stopy (1,19 m) ze standardowym kilem i może być wyposażona w mały silnik zaburtowy do dokowania i manewrowania.

Niektóre łodzie mają miejsca do spania podczas rejsów, podczas gdy inne mają minimalistyczne wnętrza, zoptymalizowane pod kątem lekkości podczas wyścigów. Łodzie wyposażone w statki wycieczkowe często mają miejsca do spania dla czterech osób, z dwoma głównymi kojami w kabinie i przednią koją w kształcie litery V.

Projekt ma średni handicap wyścigowy Portsmouth Yardstick DP-N wynoszący 103,2 i zwykle ściga się w nim od dwóch do czterech żeglarzy .

Warianty

Zbudowano wiele wariantów podstawowego projektu. Kształt kadłuba został w dużej mierze zachowany, z wariantami zbudowanymi z włókna szklanego, z nowymi układami kabiny i pokładu, a czasem zmienionym kształtem stępki.

International Folkboat
Szwedzka stocznia Marieholm Bruk zleciła oryginalnemu projektantowi Tordowi Sundénowi przeprojektowanie łodzi na konstrukcję z włókna szklanego. International Folkboat pojawił się w 1969 roku i stał się znany w Europie jako Marieholm IF Boat. Zastosowano konstrukcję z włókna szklanego, aby stworzyć bardziej wdzięczny profil, więcej przestrzeni wewnętrznej i dodano większą powierzchnię żagla, aby uzyskać lepszą wydajność w lekkim powietrzu.
Mariaholm 26
Modyfikacja łodzi IF, również zaprojektowana przez Torda Sundéna i zbudowana przez Marieholm Boats w latach 1976-1987. Kolejną modyfikacją był Marieholm 261, który był produkowany przez Marieholm w latach 1982-2002 i miał nieco szerszą szerokość.
Contessa 26
Wariant brytyjskiej łodzi ludowej, został narysowany w 1965 roku przez Jeremy'ego Rodgersa, który budował łodzie ludowe przez wiele lat, oraz Davida Sadlera. Wzięli klasyczny Folkboat, zmodyfikowali kil, dodali więcej żagli do przodu, aby uzyskać lepsze osiągi wyścigowe, zmienili układ i strukturę pokładu oraz zbudowali go z włókna szklanego zamiast drewna.
Stella
Zaprojektowana przez projektanta jachtów CR (Kim) Holman w 1959 roku, ta łódź została wykonana zgodnie z wymaganiami klienta, który widział Nordic Folkboat . Uważał, że angielskie wschodnie wybrzeże potrzebuje podobnego statku, ale zmodyfikowanego na Morze Północne, w przeciwieństwie do warunków bałtyckich, a także wyczynowego zawodnika z utrudnieniami.

Historia operacyjna

Włókno szklane i drewniana Nordic Folkboat
Nordic Folkboat

Łódź jest wspierana przez aktywny klub klasowy, który organizuje regaty, Nordic Folkboat International Association . Posiada krajowe oddziały w Szwecji, Danii, Niemczech i Australii. Istnieją również floty w Finlandii, Łotwie, Estonii i Zatoki San Francisco w Stanach Zjednoczonych. Do 1994 roku w Stanach Zjednoczonych pływało podobno 110 łodzi.

W recenzji z 1994 roku Richard Sherwood napisał: „Łódź jest znana ze swojej zdatności do żeglugi. Z żelaznym kilem, ścigała się przy wietrze o prędkości 40 węzłów i często płynęła z pełnymi żaglami w 20-25. Większość łodzi ma dwie koje i być może z przodu, ze sprzętem kempingowym używanym do gotowania. Są schowki. Wnętrza mogą się znacznie różnić, niektóre są zminimalizowane do wyścigów, a inne przystosowane do rejsów.

Recenzja w magazynie Classic Boat autorstwa Steffana Meyrica-Hughesa napisała: „Został opisany jako żeglarski Volkswagen Beetle. Został okrzyknięty rzadkim przykładem dobrej rzeczy zaprojektowanej przez komitet. Ale to coś więcej: Folkboat jest najbardziej popularny, odnoszący sukcesy i wpływowy jacht żaglowy wszechczasów. Występuje w różnych postaciach i zrodził kilka pochodnych, ale Nordic Folkboat jest oryginałem.

Recenzja Theo Rye w Classic Boat mówi: „Ma łagodne maniery, które uderzają znacznie powyżej jej skromnej wagi, a jej głęboki kokpit i dobrze wyważone wyczucie steru składają się na prostą, ale satysfakcjonującą łódź do naprawdę żeglowania”.

Practical Sailor opisał łódź w 2010 roku, mówiąc: „Nordic Folkboat, slup zbudowany z klinkieru z odwróconą pawężą, dziobem łyżki i niską kabiną, która nadała jej proste, ale ładne linie. Długi kil, luźne zęzy, stodoła dwudrzwiowy ster i duży balast (nieco ponad 50 procent) wyposażały go do przygód na Morzu Północnym. Jednak kokpit — ponieważ nie był samoodpływowy — podnosił współczynnik ryzyka dla wszelkich ambicji morskich. Platforma ułamkowa 7/8 dała to konserwatywny współczynnik wyporności powierzchni żagla wynoszący 16,28. Stosunek długości do szerokości wynosił nieco poniżej 3,5. Czterostopowe zanurzenie przemawiało do wyzwaniu na mieliźnie. Przestrzeń nad głową była idealna dla tych wspaniałych stworzeń ze skandynawskiego folkloru: elfów.

Dieter Loibner opisał łódź w Soundings w 2017 roku jako „potomka solidnych statków Wikingów, oblubienicy wiatru, która wie, jak radzić sobie z nastrojami Erasmusa”.

Duński żeglarz, Paul Elvstrøm , powiedział: „Na początku nikt ich nie lubił. Zajęło trochę czasu, zanim ludzie zorientowali się, jak naprawdę nadają się do żeglugi i jak dobrze radzą sobie w trudnych warunkach”.

Zobacz też

Drewniana Nordic Folkboat, przedstawiająca konstrukcję z klinkieru
Nordic Folkboat, przedstawiający kształt kadłuba

Żaglówki o podobnej długości

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nordic_Folkboat&oldid=1133313584 ”