Koło Fuchsa

1969 Porsche 911E z kołami Fuchsa.

Koło Fuchs lub „Fuchs felge” to specjalne koło wykonane dla pierwszego modelu Porsche 911 na początku lat 60. Zaprojektowane we współpracy z Otto Fuchs KG , modelarzem Porsche Heinrichem Klie i Ferdinandem Porsche Jr dla modelu Porsche 911S z 1967 roku, felgi Fuchs były pierwszymi lekkimi kutymi kołami montowanymi w seryjnym pojeździe samochodowym. Zapewnili oni sportowemu samochodowi z silnikiem umieszczonym z tyłu zmniejszenie masy nieresorowanej dzięki mocnym i lekkim aluminiowym alufelgom .

Historia

Mimo że wciąż jest w produkcji, obecny wygląd felgi Fuchs wywodzi się z jej klasycznego wzornictwa i bogatej historii wyścigów samochodowych od lat 60. XX wieku. Obchodząc w 2017 roku 50. rocznicę powstania, pierwszym pojazdem z kołami Fuchs było Porsche 911S z 1967 r., pierwszy „sportowy” model w długiej historii 911 Porsche. Podczas gdy wielu producentów używało wówczas stalowych lub nawet drucianych kół, koła Porsche Fuchs były postrzegane jako rewolucyjne ze względu na lekką ze stopu aluminium .

miało pewne doświadczenie w produkcji lekkiego aluminium do niemieckich czołgów przed 1960 rokiem, miało trudności z przeniesieniem tej wiedzy technologicznej do swojej branży motoryzacyjnej . Porsche nawiązało współpracę z Otto Fuchs AG ze względu na ich doświadczenie z lekkimi materiałami w lotniczym oraz chęć zastosowania ich wiedzy w samochodach.

Srebrna felga w stylu „Fuchs” z Porsche 911 z początku lat 70.

Pierwszy szkic powstał 13 lutego 1965 r., a 4 maja zespół omówił dalsze zawiłości przy użyciu drewnianych modeli. Ostateczny projekt został wybrany przez Heinricha Klie i Ferdinanda Alexandra Porsche na konferencji w Stuttgarcie w Niemczech . Pierwsze felgi Fuchs o wymiarach 4,5 x 15 cali zostały zamontowane w 911 Targa, które miało zostać zaprezentowane na targach motoryzacyjnych IAA w 1965 r., aby ocenić reakcję na nowy projekt. Na tej podstawie 21 grudnia 1965 roku Porsche złożyło zamówienie na 5000 kół od OTTO Fuchs do modelu 911S na nadchodzący rok.

Podobnie jak w przypadku projektu Porsche, Otto Fuchs stworzył wiele kół dla innych niemieckich producentów, takich jak Mercedes-Benz , Audi i BMW , które odniosły duży sukces. Najbardziej godne uwagi są koła w stylu „barokowym” Mercedesa, które były produkowane przez 15 lat do późnych lat 80. ^[3] , oraz wieloramienna konstrukcja pierwszego BMW M5 (E28) z tej samej epoki. Otto Fuchs ogłasza dziś, że można znaleźć felgi Fuchs w prawie każdym modelu niemieckich producentów premium w pewnym momencie, w tym Lamborghini , Audi i Rolls-Royce, a także Porsche, BMW i Mercedes.

Projekt

Ponieważ planowanie rozpoczęło się w 1965 roku, Porsche zażądało masowo produkowanego koła, które było co najmniej o trzy kilogramy lżejsze niż powszechnie używane felgi stalowe z tamtego okresu, do pierwszej iteracji 911S. Powodem tego był znaczący wpływ masy nieresorowanej na prowadzenie i dynamikę podwozia samochodu. Wielu producentów kół skontaktowało się z Porsche w sprawie odlewanych aluminiowych kół, które pasują do specyfikacji wagowej; jednak podczas testów wszystkie koła wyprodukowane przy użyciu tego procesu okazały się kruche i niezdolne do udźwignięcia wymaganego obciążenia.

Otto Fuchs rozwiązał ten problem dla Porsche, stosując rewolucyjną jak na tamte czasy metodę, która nigdy wcześniej nie była stosowana w samochodach drogowych, a mianowicie jednoczęściowe kute aluminiowe felgi. Proces ten obejmuje prasowanie bloków z litego aluminium pod ekstremalnym ciśnieniem w celu wytworzenia części o wysokiej wytrzymałości i nadal jest używany do produkcji kół Fuchs. Wkrótce po opublikowaniu pierwszych szkiców projektowych 13 lutego 1965 r., proces kucia Otto Fuchsa zaowocował kołami o wadze 5 kg każde, czyli o 3 kg lżejszymi niż standardowe felgi stalowe 911 z tamtych czasów.

Koło Fuchs w stylu „barokowym” zaprojektowane dla Mercedes-Benz

Zaprezentowany Porsche w maju 1965 roku, oryginalny kształt koła Fuchs zawierał stożkowe szprychy w pięciu łączących żebrach między piastą a obręczą. Przejście od tej przedstawionej propozycji do płaskich szprych o synonimicznym projekcie „koniczyny” było dziełem Ferdinanda Porsche Jr i podsumowane jest wyciągiem z protokołu spotkania firmy Fuchsfelge i Porsche, który został opublikowany przez Porsche Newsroom i stwierdza: „W przeciwieństwie do naszej propozycji, pan Porsche Jr. zmienił kształt pięciu elementów łączących między piastą a obręczą ze względu na styl i wygląd. Podczas gdy nasz projekt był dobrze dostosowany do kształtu serii obecnie wycofywane, kształt opracowany przez pana Porsche Jr. wydaje się bardziej harmonijny z nowym pojazdem”. Ferdinand Porsche Jr oparł tę zmianę projektu na „kleeblatt”, czyli czterolistnej koniczynie .

Inżynieria

Firma Fuchsfelge AG była odpowiedzialna za wiele postępów technologicznych w tworzeniu kół samochodowych na przełomie lat 60. i 70. XX wieku; w szczególności stworzenie pierwszego kutego koła na zlecenie Porsche oraz pierwszego seryjnego aluminiowego koła, które zastosowano w Mercedesie klasy S z 1972 roku.

W przeciwieństwie do produkcji standardowych „lanych” kół, kute koła, takie jak Fuchs, przechodzą znacznie bardziej złożony proces inżynieryjny i konstrukcyjny, aby zapewnić maksymalną wytrzymałość i minimalną wagę. Proces ten, będący własnością firmy Otto Fuchs AG, składa się z 6 kroków. Pod działaniem siły 4000 ton odlewany aluminiowy blok jest początkowo kuty w obrotowo-symetryczny element. Następnie na każdą tarczę nanoszona jest ogólna stylistyka deski rozdzielczej za pomocą siły kucia 7000 ton, a otwory wentylacyjne są wycinane w celu dopasowania do ostatecznego projektu. Na koniec kuty element aluminiowy jest stapiany z lekką lufą zgodnie z żądaną szerokością, a powstałe koło jest poddawane długiemu procesowi toczenia, wiercenia, usuwania zadziorów i malowania.

Dziś każde koło Fuchs jest wytwarzane przy użyciu zastrzeżonej mikstury metali premium. Wykorzystując bazę stopową składającą się w 97% z czystego aluminium, pozostałe 3% kutego stopu dodaje się specjalnie w celu zwiększenia wytrzymałości i zmniejszenia masy. Większość z nich występuje w postaci magnezu i krzemu, których przybliżona zawartość wagowa wynosi odpowiednio 1,3% i 1%. Po dodaniu do czystego stopu w połączeniu ze sobą, magnez i czysty krzem znacznie zwiększają wytrzymałość. Dodatkowo dodaje się również chrom, tytan i mangan w ilości od 0,1% do 1% wagowych otrzymanego stopu, aby jeszcze bardziej zwiększyć wytrzymałość i poprawić na rekrystalizację .

Wczesne odmiany

W przypadku oryginalnego Porsche 911S istniały trzy warianty lekkiego koła Fuchs w zależności od roku modelowego; rozmiar 15 x 4,5 cala jest najrzadszy z modelu z 1967 r., powoli rosnący do 15 x 5,5 cala w 1968 r. i 15 x 6 cali w 1969 r. Ukuty jako „6R”, ten 6-calowy wariant „głębokiego talerza” został pierwotnie wyprodukowany na przód niezwykle limitowanego samochodu wyścigowego Porsche 911R z 1967 roku. Jednak po sierpniu 1968 r. wariant ten ewoluował w dwie wersje dostępne w katalogu 911S i można je rozróżnić jako „bez serca” lub „z sercem”, w zależności od doświadczenia z trzpieniem zaworu .

Z tyłu 911R obręcz „6R” została wyprodukowana w 7-calowym wariancie oznaczonym jako „7R”; można to odróżnić od ostatnich 7-calowych kół Fuchs po przesunięciu 49 mm, w porównaniu z przesunięciem 23,3 mm. To wczesne koło 7R było dostępne w ulicznych 911 do 1971 roku i jest dziś poszukiwane ze względu na kombinację szerokości i średnicy, która umożliwia stosowanie wielu nowoczesnych opon.

Zbiegło się to z premierą 911 Carrera RS, wprowadzono wariant 15x8 cali wraz z kontynuacją produkcji modeli o szerokości 6 i 7 cali. Dostępne tylko w Carrera RS z roku modelowego 1973 , felgi Fuchs 15x8 cali osiągają znaczną przewagę cenową na dzisiejszym rynku, ponieważ są jedynymi historycznie poprawnymi felgami do samochodów tego roku i były produkowane tylko przez okres 6 miesięcy.

Potencjalnie najbardziej pożądanymi kołami z epoki do nowoczesnych odtworzeń modeli 911 z lat 60. i 70. są warianty Fuchs 15x9 cali i 15x11 cali z samochodu wyścigowego 911RSR z lat 1973–74. Chociaż w tamtym czasie nie były legalne na ulicach, dziś są bardzo popularne ze względu na dostępność nowoczesnych opon.

Aktualna produkcja

Zmodernizowany projekt Fuchsa dla Porsche 911 997 Sport Classic z 2010 roku

Obecnie w Otto Fuchs powstaje ponad 2,5 miliona kutych felg rocznie dla takich producentów jak Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Rolls-Royce, Volkswagen, Mercedes-Benz i Porsche. Obecnie dostępnych jest ponad 400 opcji narzędzi w zależności od rozmiaru i wykończenia powierzchni.

Koła Fuchs w specyfikacji vintage są nadal produkowane w ograniczonych partiach i dostępne w ramach programu Porsche Classic, aby pasowały do ​​większości modeli 911 od 1965 do początku XXI wieku. Niedawno Porsche Sport Classic 2010 generacji 997 było sprzedawane z 19-calowymi odtworzonymi kultowymi felgami aluminiowymi, jednak ze względu na ograniczoną liczbę zaledwie 250 egzemplarzy felgi te pozostają gorącym towarem dla właścicieli chcących zmodernizować inne nowoczesne 911s.

Oprócz Porsche, Otto Fuchs nadal projektuje i produkuje koła dla innych niemieckich producentów, w tym dla Mercedes-Benz. Dla ich flagowego samochodu sportowego z silnikiem z przodu, kute koła zaprojektowane przez Fuchsa, AMG GT, były dostępne jako opcja w „ekskluzywnym” asortymencie od sierpnia 2014 r. Jeden z niewielu modeli Fuchs dostępnych w wykończeniu ze szczotkowanego aluminium lub matowej czerni , wieloramienna konstrukcja ma największy ślad spośród wszystkich wyprodukowanych kół Fuchs do jazdy po drogach; 19 x 9 cali z przodu i 20 x 11 cali z tyłu.

Pojazdy wyposażone w koła Fuchs jako wyposażenie standardowe

Producent	Model	Rok	Opis
Porsche	911S	1967	Następca modelu 356, pierwsza wersja flagowego samochodu sportowego Porsche z silnikiem umieszczonym z tyłu, obejmowała pierwsze produkowane seryjnie kute koła Fuchs, zaprojektowane we wzór „koniczyny”.
Porsche	914	1969	We współpracy z Volkswagenem 914 był podstawowym samochodem sportowym Porsche z silnikiem umieszczonym centralnie z ostatnich lat 60. Zbudowano ponad 120 000 modeli wyposażonych w 4-ramienne koła koniczyny Fuchs, podobne do 911 z tamtej epoki.
NSU	RO 80	1969	NSU RO 80, cud inżynierii tamtych czasów, wyposażony w eleganckie nadwozie, silnik z podwójnym wirnikiem Wankla i pięcioramienne koła Fuchs Clover, był pierwszym i ostatnim w Europie samochodem z silnikiem rotacyjnym ze względu na swoją zawodność i niskie zużycie paliwa.
Mercedes-Benz	Klasa S	1972	Pierwsza z flagowej serii Mercedes-Benz, Klasa S z 1972 roku, charakteryzowała się nowym „barokowym” stylem firmy Fuchs, wyrastającym z „stylu koniczyny” w celu wprowadzenia ich projektów do bardziej luksusowych pojazdów.
Opla	Kadetta GT/E	1975	Opel Kadett, sportowe coupe z dwukolorowym lakierem, był wyposażony w fabryczne wieloramienne koła Fuchs, które później zostały przeniesione do sportów motorowych dzięki homologacji rajdowej samochodu.
BMW	Seria 7	1977	Rywal BMW do Mercedesa Klasy S, seria 7, również zyskał wieloramienne koło Fuchs pod koniec lat 70., aby uzupełnić jego luksusowy design i innowacyjną technologię podwozia.
Audi	Ur-Quattro	1980	Pierwszy z wielu modeli z odnoszącą obecnie sukcesy technologią napędu na wszystkie koła „Quattro” Audi, Ur-quattro był wyposażony w aluminiowy Fuchs, inspirowany jego rajdowym rodowodem.
Mercedes-Benz	190E	1982	„Młodszy brat” Klasy S, Mercedes-Benz 190, został wypuszczony w 1982 roku z nowym „fanowskim” projektem Fuchs Wheel, inspirowanym „turbowentylatorskimi” kołami wyścigowymi z tamtej epoki.
Audi	A8	1994	Odpowiedzią Audi na BMW serii 7 i Mercedesa Klasy S, sedan A8 pokazał swoją elegancję na wieloramiennych kołach Fuchs przed debiutem FAA w marcu 1994 roku.
BMW	E46 M3	2000	BMW M3 czwartej generacji zostało wypuszczone w 2000 roku z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,2 l i było pierwszym samochodem wyposażonym w „dwukolorowe” kute felgi Fuchs.
Porsche	997 Turbo	2006	Wyposażony również w dwukolorowe kute koła Fuchs w standardzie, Porsche 911 Turbo generacji 997 był jednym z najszybszych samochodów wypuszczonych w 2006 roku, z czasem 0-100 km / h 3,9 sekundy.
Audi	R8	2007	Pierwsza generacja Audi R8 została wypuszczona w 2007 roku, standardowo z zestawem kutych aluminiowych kół uzupełniających całkowicie aluminiową konstrukcję.
Rolls-Royce'a	Fantom	2008	Mierzący 5,3 metra długości monstrualny okręt flagowy Rolls-Royce'a, Phantom, został osadzony na największych kołach Fuchs wyprodukowanych w tamtym czasie, o średnicy 21 cali.
Lamborghini	Gallardo	2009	Po pierwszej wyprawie do włoskich supersamochodów, Fuchs dostarczył Lamborghini fabryczne koła do ich pierwszego „podstawowego” samochodu, Gallardo.
BMW	i3	2013	BMW i3 to jedyny samochód elektryczny produkowany z kutymi kołami Fuchs, których lekka konstrukcja i sztywność uzupełniają podwozie samochodu z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP).
mini	Cooper S	2014	Nowo przeprojektowany Mini Cooper S jest wyposażony w najmniejsze i najlżejsze obecnie produkowane felgi Fuchs o średnicy zaledwie 15 cali i wadze zaledwie 4,95 kg każda.
BMW	F82 M4	2015	M4, pierwszy samochód M z serii 4, jest wyposażony w sportowe kute felgi Fuchs z 5 ramionami, dostępne w różnych wykończeniach, w tym dwukolorowych.