Kolej Main – Spessart

kolei Main-Spessart
Przegląd
kolei Main-Spessart
Imię ojczyste	Główny-Spessart-Bahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Deutsche Bahn
Numer kolejki	; 5200 (Würzburg – Aschaffenburg) 3660 (Aschaffenburg – Hanau)
Widownia	Bawaria i Hesja , Niemcy
Termini	Würzburg Hbf.; Hanau Hbf.;
Stacje	25
Praca
Typ	; Kolej ciężka , Kolej pasażersko-towarowa Kolej regionalna , Kolej międzymiastowa
Numer trasy	; 800 (Würzburg – Aschaffenburg) 640 (Aschaffenburg – Hanau)
Operator(zy)	DB Bahn
Tabor	; ; ICE 2 , ICE 3 DB klasa 101 DB klasa 111 , DB klasa 440
Historia
Otwierany	1 października 1854
Techniczny
Długość linii	112,5 km (69,9 mil)
Liczba utworów	Podwójny tor
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Mapa trasy
	Legenda
	Hesja
	Bawaria
	Rückersbacher Schlucht
	(planowana przeprowadzka)
	43,2
	89,3
	Heigenbrücken West
	(dawna stacja, ostatnio crossover )
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Main -Spessart Railway (niem. Main-Spessart-Bahn ) to 110-kilometrowa linia kolejowa w bawarskiej prowincji Dolna Frankonia i sąsiednim kraju związkowym Hesja w południowo-środkowych Niemczech. Biegnie z Würzburga przez Gemünden (Main) i Aschaffenburg do Hanau . Jest to szczególnie ważne dla ruchu dalekobieżnego i towarowego, ponieważ łączy konurbację Ren-Men bezpośrednio na północny zachód od Aschaffenburg z dolnofrankońskim miastem Würzburg i dalej do metropolii Norymbergi i Monachium . Jego nazwa wywodzi się z faktu, że początkowo biegnie równolegle do rzeki Men , a następnie przecina wzgórza Spessart . Została otwarta 22 czerwca 1854 roku przez Towarzystwo Kolejowe Frankfurt-Hanau i jest jedną z najstarszych linii kolejowych w Niemczech .

Historia

Królewski pawilon stacji Veitshöchheim , po prawej stronie chodnika do budynku wejściowego

sekcja bawarska

Rozwój linii uzyskał koncesję na podstawie prawa bawarskiego z 23 maja 1846 r. Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) otworzyły odcinek linii kolejowej Main – Spessart z Würzburga do ówczesnej granicy państwowej z elektoratem Hesji , który leżał między Kahl am Main i Großkrotzenburg , przez Aschaffenburg 1 października 1854 r. Stanowił część Bawarskiej Kolei Zachodniej Ludwig , która kursowała z Bambergu przez Schweinfurt .

96-metrowy most kolejowy nad autostradą A3 został przebudowany w pobliżu Hösbach w okresie od lutego 2010 do października 2011 roku.

Do czerwca 2017 roku najbardziej wymagającym operacyjnie odcinkiem linii była rampa Spessart o długości 5,4 km , stromy odcinek między Laufach a tunelem Schwarzkopf o średnim nachyleniu 1,9%, co oznaczało, że ciężkie pociągi towarowe wymagały pomocy lokomotywy . Od czerwca 2017 r. rampa Spessart została zastąpiona nową linią na znacznie bardziej płaskiej trasie.

Portal wschodni dawnego tunelu Schwarzkopf w pobliżu Heigenbrücken

Przejście podziemne drogowe w Laufach-Hain (obecnie: B 26), otwarte w 1852 roku

Sekcja elektoratu Hesji

Odcinek w elektoracie Hesji od dawnej granicy państwowej do dawnej stacji Hanau , gdzie łączył się z linią kolejową Frankfurt–Hanau, został zbudowany i eksploatowany na podstawie koncesji elektoratu oraz traktatu między Królestwem Bawarii a Elektorat podpisany 7 czerwca 1850. Sfinansowanie budowy linii przez bank Hanau, Bernus du Fay , wywołało kryzys rządowy w Elektoracie w 1852, gdyż elektor Fryderyk Wilhelm I spodziewał się łapówki w wysokości 100 000 talarów zanim podpisał koncesję. Wiodący minister w elektoracie Ludwig Hassenpflug złożył wówczas rezygnację, ale elektor jej odmówił. Odcinek Hanau – Aschaffenburg był pierwotnie obsługiwany przez Frankfurt-Hanau Railway Company ( Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft ), a część bawarska została im wydzierżawiona. Hessian Ludwig Railway ( Hessische Ludwigsbahn ) przejęła działalność kolei Frankfurt-Hanau w 1863 r. I przejęła ją w 1872 r., Ponieważ znajdowała się obecnie w Prusach, w wyniku wojny austriacko- pruskiej .

XX wiek

Podczas II wojny światowej kolej Main-Spessart była celem alianckich nalotów jako ważny szlak komunikacyjny. Jeden nalot miał miejsce w nocy z 1 na 2 kwietnia 1942 r.

Odcinek z Würzburga do Veitshöchheim jest zelektryfikowany od 10 października 1954 r., A cała linia jest obsługiwana elektrycznie od 26 września 1957 r. Od tego czasu liczba pociągów towarowych wymagających lokomotywy bankowej gwałtownie spadła. Do czasu otwarcia nowej rampy Spessart taka lokomotywa nadal stacjonowała na stacji Laufach. Z 365 pociągami dziennie, linia była mocno zatłoczona latem 1970 roku według Deutsche Bundesbahn .

Nowe plany

W związku z planowaną „ linią uzupełniającą Hanower – Gemünden ”, która została wymieniona w programie rozbudowy Deutsche Bundesbahn ( Ausbauprogramm für das Netz ) z 1970 r., Linia uzupełniająca Aschaffenburg – Würzburg ( Ergänzungsstrecke ) została wyznaczona jako planowana nowa linia. Miało to na celu odciążenie zatłoczonego odcinka między Gemünden a Würzburgiem.

Linia przecinałaby Spessart w kierunku Würzburga, początkowo biegnąc mniej więcej równolegle i na północ od autostrady A 3 do Waldaschaff i przecinając Men w Hafenlohr . Połączenie z istniejącą linią zostałoby wykonane na północ od Würzburga, a długość trasy zostałaby skrócona z 90 do 67 kilometrów, a czas kursowania z 50 do 25 minut. Rozważano czterokrotne zwielokrotnienie istniejącej linii, ale nie było to realizowane ze względu na niespełniającą norm trasę na wschód od Aschaffenburga, rampę Spessart i wąski profil tunelu Schwarzkopf. W połowie 1971 roku linia była jedną z czterech „linii uzupełniających” o najwyższym priorytecie, które planowano w dużej mierze zrealizować do 1980 roku.

Federalny plan infrastruktury transportowej z 1973 r

Federalny plan infrastruktury transportowej ( Bundesverkehrswegeplan ) 1973 zawierał linię między Würzburgiem a Aschaffenburgiem jako jedną z siedmiu planowanych kolei dużych prędkości. Koszt budowy planowanej nowej linii o długości 65 kilometrów oszacowano na około marek .

We wstępnym planowaniu z listopada 1973 r. linia w Hösbach miała opuścić istniejącą linię i biec na wschód wzdłuż istniejącej linii na południowy wschód od Partenstein . Ciągnie się dalej na północ do Lohr am Main i na południe do Neuendorf . Stamtąd linia biegłaby łukiem w kierunku południowo-wschodnim. Na południe od Gemünden, w pobliżu Wernfeld, łączyłaby się z nową linią biegnącą z Hanoweru i biegłaby w kierunku Würzburg-Zell w dużej mierze po liniach prostych.

Planowana nowa linia napotkała silny opór ze strony stowarzyszeń ochrony przyrody, które obawiały się uszkodzenia Spessart i dlatego została porzucona przez Deutsche Bundesbahn.

Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 1980

Federalny plan infrastruktury transportowej 1980, który został ustalony pod koniec 1979 r., Jako „nowy projekt” obejmował modernizację istniejącej linii między Aschaffenburgiem a Gemünden do 1990 r. Zamiast odcinka nowej linii. Szacunkowy koszt wyniósł 850 mln DM.

Grupa projektowa Hanower – Würzburg Süd, która planowała południowy odcinek trasy nowej linii Hanower – Würzburg na oddziale kolejowym ( Bundesbahndirektion ) Norymbergi, otrzymała zlecenie opracowania planów modernizacji linii między Gemünden i Aschaffenburg 25 lutego 1980. Oprócz budowy nowego tunelu w rejonie rampy Spessart , obejmowało to zakręt Nantenbach (10 kilometrów). Integracja nowego tunelu z nową linią dużych prędkości Aschaffenburg – Gemünden była wyraźnie zamierzona jako opcja. Planowanie z 1982 r. przewidywało zmodernizowanie odcinka o długości 37,6 km między Aschaffenburg i Gemünden do maksymalnej prędkości 200 km/h (z sygnalizacją kabinową Linienzugbeeinflussung i systemem ochrony pociągu).

Według innego źródła około 1982 r. Planowano zmodernizowaną linię Aschaffenburg – Gemünden, która składała się z zakrętu Nantenbach i 18-kilometrowej obwodnicy stromego odcinka na zachód od tunelu Schwarzkopf. Nowa linia zaczynałaby się na południowy zachód od Hösbach i łączyła z istniejącą linią w Wiesthal . W ramach całej linii o długości 28,0 km, na której można by jeździć z prędkością 200 km/h, zbudowano by 7 tuneli o łącznej długości jedenastu kilometrów. W 1983 roku zaplanowano modernizację o długości 32 kilometrów.

Aktionsgemeinschaft Laufachtal (grupa działania w dolinie Laufach), która prowadziła kampanię przeciwko modernizacji linii, została założona na początku marca 1983 r. Pod hasłem Das Laufachtal muß leben (dolina Laufach musi żyć).

Federalny plan infrastruktury transportowej z 1985 r

Wreszcie federalny plan infrastruktury transportowej z 1985 r. Zawierał modernizację linii między Gemünden a Aschaffenburg tylko w kategorii „planowanie”. Na „zmodernizowaną linię Aschaffenburg – Gemünden przeznaczono 520 mln DM”.

Federalny plan infrastruktury transportowej z 1992 r

Federalny plan infrastruktury transportowej z 1992 r. zawierał projekt ABS/NBS Hanau–Nantenbach/Würzburg– Iphofen jako „pilną potrzebę” z szacowanym kosztem 1,495 mld marek.

Test czułości obszaru dla nowej i zmodernizowanej linii kolejowej Hanau–Fulda/Würzburg ( Neu- und Ausbaustrecke Hanau–Fulda/Würzburg ) w 2002 r. wykluczył prostowanie krętego odcinka na wschód od Heigenbrücken ze względu na bardzo wysoką lub bardzo wysoką czułość ciągłe, nieskoszone obszary leśne. Nie można było znaleźć korytarza o niskim wpływie na potrzeby ewentualnej oceny oddziaływania na środowisko .

Budowa nowej rampy Spessart

Konieczność uniknięcia kosztownego i intensywnego taboru lokomotyw pchających między Laufach i Heigenbrücken, a także zwiększenie maksymalnej prędkości na tym odcinku, skłoniły Federalne Ministerstwo Transportu do podjęcia decyzji o gruntownej zmianie trasy całego odcinka w dniu 28 sierpnia 2006 r. Po przyznaniu kontraktów konsorcjum budowa rozpoczęła się latem 2013 roku.

Nowo wybudowany odcinek, który został otwarty 19 czerwca 2017 r., skrócił trasę kolejową między Würzburgiem a Aschaffenburgiem o pół kilometra. Stanowi odcinek 3 planowanej „zmodernizowanej kolei Hanau – Nantenbach” ( Ausbaustrecke Hanau – Nantenbach ).

Trasa

Linia kolejowa Main – Spessart ma 112,5 km długości, choć w Aschaffenburgu zmienia się system oznaczeń kilometrowych. Jest to relikt z czasów, gdy odcinek na północ od Aschaffenburga był obsługiwany przez niebawarskie administracje kolejowe. Po opuszczeniu Würzburg Hauptbahnhof linia najpierw mija nowy port i stację rozrządową , która została zamknięta w 2004 roku przez ówczesny Railion (obecnie DB Cargo ). Przed dotarciem do stacji Veitshöchheim , która wyróżnia się budynkiem wejściowym, linia kolejowa Main–Spessart przecina Szybka kolej Hanower – Würzburg , która przecinała tu dolinę Men na 30-metrowym moście. Linia biegnie dalej doliną Menu , gdzie miejscami bardzo ciasny prawy brzeg jest dzielony z Bundesstraße 27 . W Wernfeld spotyka się z torami Wern Valley Railway ( Werntalbahn ) z Waigolshausen , chociaż te dwie linie początkowo nie łączą się, ale biegną równolegle. W pobliżu Gemünden linia tworzy łuk o prawie 180 ° obok głównej i ponownie przechodzi pod linią dużych prędkości.

Krzywa Nantenbach ( Nantenbacher Kurve ) łączy linię kolejową Main – Spessart i szybką kolej Hanower – Würzburg między stocznią operacyjną Rohrbach na linii dużych prędkości a węzłem Nantenbach, na wschód od Lohr, na linii kolejowej Main – Spessart. Ten skrót umożliwia pociągom dalekobieżnym korzystanie z linii dużych prędkości między Würzburgiem a Lohr i znacznie skraca czas ich podróży, ponieważ kręty odcinek przez dolinę Main dopuszcza tylko umiarkowane prędkości.

Z Lohr kieruje się na zachód przez rzekę Spessart . Od stacji Lohr (200 m n.p.m.) do 2017 roku linia wznosiła się stabilnie przez 20 kilometrów do Heigenbrücken (275 m npm). Bezpośrednio na zachód od stacji Heigenbrücken przebiegała przez prawie poziomy tunel Schwarzkopf o długości 926 metrów. Na zachodnim krańcu tunelu w Hofgut Wendelstein znajdował się najwyższy punkt linii i Heigenbrücken West , gdzie lokomotywy pchające zostały odłączone i zwrócone do Laufach. Do stacji Laufach (175 m npm) linia przebiegała przez rampę Spessart pociągi na trasie o długości 5,2 km pokonały różnicę wysokości 100 metrów, co odpowiada średniemu nachyleniu 1,9%. W rzeczywistości wahał się on między 1,54 a 2,17%. Większość odcinka od Lohr do Laufach jest teraz omijana przez nową linię z czterema tunelami. Tuż przed przystankiem Hösbach linia przecina A 3 .

Regional-Express z Frankfurtu w kierunku Würzburga
regionalna w Retzbach- Zellingen
ICE na krzywej Nantenbach
Kolejka regionalna w dolinie Main
Pociąg towarowy przejeżdża przez stację Lohr

Operacje

Modus-Wagen na trasie Würzburg - Frankfurt nad Menem

Kolej Main-Spessart między skrzyżowaniem z zakrętem Nantenbach a Hanau jest używana przez usługi dalekobieżne, ale gdzie indziej usługi pasażerskie są zdominowane przez usługi lokalne. Do niedawna wyjątkiem była para pociągów Saturday Intercity, oznaczona marką Rottaler Land , z Pasawy i Mühldorf do Hamburga , między Würzburgiem a Fuldą, która zamiast linii dużych prędkości korzystała z kolei Północ-Południe i zatrzymywała się w Gemünden (Main). Przy zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2014 r. została przerwana i była ostatnią parą pociągów dalekobieżnych kursującą na tym odcinku.

Wraz z uruchomieniem linii kolei dużych prędkości Kolonia – Frankfurt , pociągi ICE zastąpiły dawne usługi Intercity w korytarzu Zagłębie Ruhry – Frankfurt – Monachium, początkowo kursujące co dwie godziny i co godzinę od grudnia 2006 r. Ponadto kursują usługi dalekobieżne z Pasawy do Dortmundu koleją Main – Spessart co dwie godziny. Korzysta z kolei West Rhine Railway ( Linke Rheinstrecke ) między Frankfurtem a Kolonią i biegnie przez Zagłębie Ruhry przez Wuppertal w Bergisches Land . Niektóre pociągi tej usługi rozpoczynają się w Wiedniu lub Budapeszcie i prowadzą do Hamburga lub Kilonii. Naprzemiennie kursują tu pociągi Intercity, Eurocity i Intercity-Express pierwszej generacji. Austriackimi Kolejami Federalnymi utworzono usługę ICE Wiedeń – Frankfurt nad Menem i obsługiwano przechylaniem ICE zestawy od grudnia 2007 r. W ciągu dnia, jeśli linia dużych prędkości Hanower – Würzburg nie jest dostępna dla pociągów pasażerskich, indywidualne pociągi dalekobieżne kursują między Frankfurtem a Würzburgiem na całej długości linii kolejowej Main – Spessart. Ponadto indywidualne pociągi dalekobieżne kursują między Hanowerem a Würzburgiem przez linię kolejową Main – Spessart między Gemünden a Würzburgiem.

W ruchu lokalnym linia jest obsługiwana co godzinę przez usługi Regional-Express na trasie Würzburg – Aschaffenburg – Hanau – Frankfurt. Usługi, które wcześniej kursowały do Norymbergi, zostały w dużej mierze porzucone w grudniu 2006 r., Ponieważ w Würzburgu istnieje międzyplatformowa wymiana z usługami do iz Norymbergi. Tabor używany na linii składa się głównie z pociągów przeciwsobnych składających się z wagonów piętrowych. Pociągi złożone z Modus (przerobionych ze starych wagonów Deutsche Bahn w latach 1998-99) lub Silberling , ciągniętych lokomotywami klasy 111 lub 146 są używane sporadycznie, chociaż lokomotywy klasy 146 są eksploatowane głównie w trybie „kanapkowym” (jedna lokomotywa z przodu i jedna z tyłu pociągu). Co dwie godziny usługi RE kursują z Würzburga do Schweinfurtu i Bambergu i odwrotnie. Cykle te składają się z pięciu wagonów piętrowych ciągniętych przez klasę 146.2 z zajezdni w Norymberdze. Kolej regionalna usługa, która kursuje na odcinku Würzburg – Gemünden, jest przesunięta o około trzydzieści minut w stosunku do cogodzinnej usługi Regional-Express; na ogół biegnie ze Schweinfurtu lub Bambergu i biegnie dalej przez Gemünden do Jossy lub Schlüchtern. W dni powszednie, w godzinach szczytu, kursują również dodatkowe pociągi między Würzburgiem a Karlstadtem, które przyjeżdżają z Treuchtlingen. Usługi Regionalbahn kursują również z Aschaffenburga do Heigenbrücken co godzinę, a niektóre kontynuują podróż do Gemünden.

Strefy taryfowe

Stacja Gemünden, od strony peronu

Od 1 sierpnia 2013 r. linia kolejowa Main–Spessart z Würzburga do Wiesthal jest częścią strefy taryfowej Verkehrsverbund Mainfranken (związek transportowy Main-Frankonia, VVM), który w dniu 1 sierpnia zastąpił dawny Würzburger Tarifverbund (stowarzyszenie taryf Würzburg, WTV). Sierpień 2004. Odcinek z Heigenbrücken do Aschaffenburga znajduje się zarówno w Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain (związek transportowy Bavrarian Lower Main, VAB), jak i w strefie przejściowej Rhein -Main-Verkehrsverbund (związek transportowy Ren-Men, RMV), którego główny obszar taryfowy zaczyna się na stacji Großkrotzenburg między Aschaffenburgiem a Hanau.

Horyzont

Łącze Mottgersa

Projekt o nazwie Mottgers Link ( Mottgers-Spange ) obejmuje nową linię z okolic Frankfurtu w kierunku Fuldy i prawdopodobnie w kierunku Würzburga. Jedna z rozważanych opcji obejmowałaby odcinek nowej linii odgałęziający się od Kinzig Valley Railway w rejonie Wächtersbach w celu połączenia z linią dużych prędkości Hanower – Würzburg między Würzburgiem a Fuldą. Gdyby zrealizowano południowy wariant tego projektu, pociągi dalekobieżne między Würzburgiem a Frankfurtem omijałyby w przyszłości linię kolejową Main – Spessart i korzystały z odcinka linii Hanau – Gemünden w kierunku Fuldy. Projekt został tymczasowo przesunięty i wznowiony w 2013 roku. Wybór trasy na dużą skalę nie został jeszcze przesądzony.

Obwodnica Lohra

Na początku października 2010 r. Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart (grupa robocza trójkąta kolejowego Spessart) zaproponowała linię biegnącą na północ od Lohr. Ta około czterokilometrowa nowa linia biegnąca przez tunel została zaprojektowana w celu przyspieszenia ruchu ulicznego i ograniczenia hałasu. Natomiast pociągi regionalne będą nadal kursować na istniejącej linii.

Remonty na stacjach

Dawna stacja Heigenbrücken

Nowy przystanek ( Haltepunkt ) Mainaschaff Nord zastąpi poprzedni przystanek Rückersbacher Schlucht . Planowane są dwa postoje w Hösbach Ort i Aschaffenburg Ost .

Tylko trzy z 17 stacji na tej linii nie zostały zmodernizowane, aby były dostępne dla osób niepełnosprawnych.

W Wernfeld zrezygnowano z dawnej stacji na skrzyżowaniu linii kolejowej Main – Spessart i Wern Valley Railway na rzecz przystanku bliżej centrum, który ukończono latem 2002 roku po 13 miesiącach budowy. Całkowity koszt dwóch platform zewnętrznych zbudowanych z elementów prefabrykowanych wyniósł 2,3 mln euro. Kosztem 3,2 mln euro zainstalowano na stacji Veitshöchheim dwa nowe prefabrykowane zewnętrzne perony i nowe przejście podziemne. Aschaffenburg Hauptbahnhof przeszedł kompleksową modernizację do 2008 roku.

przypisy

Linki zewnętrzne

NetzNachrichten grudzień 2006 od DB Netz AG
Fotografie tuneli