Kolej Odenwald (Hesja)

kolei Darmstadt – Wiebelsbach
Przegląd
kolei Darmstadt – Wiebelsbach
Imię ojczyste	Odenwaldbahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Deutsche Bahn
Numer kolejki	3554
Widownia	Hesja
Termini	Darmstadt Hauptbahnhof; Groß-Umstadt Wiebelsbach;
Stacje	9
Praca
Typ	; Kolej ciężka , Kolej pasażerska Kolej regionalna
Numer trasy	641
Operator(zy)	VIAS
Tabor	Bombardier Itino
Historia
Otwierany	Etapy w latach 1870–1871
Techniczny
Długość linii	28,9 km (18,0 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Maksymalne nachylenie	<2,0%
Mapa trasy
	Legenda
	z Darmstadt-Arheilgen
	(z kolei Main-Neckar )
	Kastanienallee
	(bocznica; do kolei Ren-Men)
	Gersprenz Valley Railway
	z Groß-Bieberau
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

kolei Eberbach – Hanau
Przegląd
kolei Eberbach – Hanau
Imię ojczyste	Odenwaldbahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Deutsche Bahn
Numer kolejki	4113
Widownia	; Badenia-Wirtembergia Hesja
Termini	Eberbacha; Hanau Hauptbahnhof;
Stacje	22
Praca
Typ	; Kolej ciężka , Kolej pasażerska Kolej regionalna
Numer trasy	641
Operator(zy)	VIAS
Tabor	Bombardier Itino
Historia
Otwierany	Etapy w latach 1870–1882
Techniczny
Długość linii	88,7 km (55,1 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Maksymalne nachylenie	<2,0%
Mapa trasy
	Legenda
	południowo-zachodnia
	środkowa
	Badenia-Wirtembergia
	Hesja
	Kolej Ren-Men
	do Aschaffenburga
	dawne skrzyżowanie z lotniskiem Wehrmachtu
	w Zellhausen
	Kolej Main-Spessart
	do Aschaffenburg Hanau
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Odenwald ( niem . Odenwaldbahn ) to głównie jednotorowa główna linia z Darmstadt i Hanau do Eberbach nad rzeką Neckar , która przecina góry Odenwald w niemieckich krajach związkowych Hesja i Badenia-Wirtembergia . Od 1882 roku trasa jest obsługiwana na całej długości jako normalnotorowa , a od 2005 roku jest obsługiwana przez koncerny diesla należące do VIAS prywatna spółka kolejowa.

Linia to rozkład jazdy nr. KBS 641. Aby odróżnić ją od Odenwald Railway w Badenii z Heidelbergu do Würzburga, jest również znana jako Hessian Odenwald Railway ( Hessische Odenwaldbahn ), a czasami jako Mümling Railway ( Mümlingbahn ), ponieważ biegnie wzdłuż doliny o tej samej nazwie od Beerfelden Hetzbach do Höchst im Odenwald .

Historia

Wiadukt Himbachel

Stacja Groß-Umstadt Wiebelsbach, węzeł kolei Odenwald

Planowanie i budowa

W 1860 było wiele lat kontrowersji wokół trasy. Darmstadt, stolica Wielkiego Księstwa Hesji (Hesse-Darmstadt), obsługiwała trasę przez dolinę Gersprenz przez Reinheim , Brensbach , Hollerbach oraz doliny Kinzig i Mümling . Zamiast tego Frankfurt obsługiwał trasę przez Dieburg . W ramach kompromisu wybrano trasę, jaką zbudowano później. Biegnie od Eberbach przez Odenwald przez Wiebelbach-Heubach, gdzie rozgałęzia się, przy czym jedno odgałęzienie biegnie do Dworzec Centralny Babenhausen i Hanau ( Hauptbahnhof ) oraz druga gałąź do Reinheim i Darmstadt. Oznaczało to, że ruch z Odenwaldu biegł do Darmstadt, zamiast go omijać.

Hessian Ludwig Railway ( Hessische Ludwigsbahn ) otrzymała koncesję na Odenwald Railway latem 1868 roku i sfinansowała jej budowę zaciągając dług publiczny w wysokości ponad 4 milionów talarów . Została zbudowana jako jednotorowa linia normalnotorowa , przecinająca Odenwald w południowej Hesji i północnej Badenii-Wirtembergii . We wrześniu 1868 r. Rozpoczęto budowę tunelu o długości 1205 m w pobliżu Frau-Nauses między Wiebelbach i Höchst im Odenwald w dolinie Mümling. Kosztowało to życie jedenastu osób i zostało ukończone w Boże Narodzenie 1870 r. W Darmstadt prace rozpoczęły się 1 lutego 1869 r. I szybko postępowały w kierunku Reinheim. Linia została otwarta do Ober-Ramstadt 28 grudnia 1870 r., Do Reinheim 15 maja 1871 r., A do Wiebelbach-Heubach dwa miesiące później. 23 grudnia 1871 r. Otwarto odcinek do Erbach, opóźniony przez zawalenie się tunelu Frau-Nauses.

Odgałęzienie między Hanau i Wiebelbach-Heubach zostało otwarte między Babenhausen i Wiebelbach-Heubach na dwóch odcinkach w 1870 r. Oraz między Hanau i Babenhausen w 1882 r. Kolej Odenwald przecina linię kolejową Ren-Men w Babenhausen.

Hessian Ludwig Railway otrzymała koncesję od Wielkiego Księstwa Hesji na budowę 31-kilometrowego południowego odcinka linii przez Wielkie Księstwo Badenii w dniu 3 sierpnia 1875 r .; odcinek linii w Badenii został zatwierdzony na mocy traktatu między dwoma wielkimi księstwami, który został podpisany 3 sierpnia 1874 r. Ponieważ linia musiała pokonać topografię działu wodnego między Menem a Neckarem, między Erbach a Neckarem potrzebnych było wiele konstrukcji inżynierskich Eberbach, w tym wiadukt Himbächel i tunel Krähberg, a także nachylenia 1 na 70. 1 marca 1882 r. Otwarto 23-kilometrowy odcinek Erbach – Hetzbach przebiegający przez tunel Krähberg. 27 maja nastąpiło otwarcie ostatniego odcinka z Eberbach do Hetzbach, najpierw dla ruchu pasażerskiego, a pięć dni później dla ruchu towarowego, dzięki czemu kolej Odenwald działała na całej długości. Pierwotnie planowano zakończyć linię w 1879 r., co zbiegło się z otwarciem ul Neckar Valley Railway z Neckargemünd do rzeki Jagst , ale ze względu na napiętą sytuację finansową Hessian Ludwig Railway Company harmonogram ten nie mógł zostać dotrzymany. W 1871 roku pociągi pasażerskie kursowały przez dwie godziny na 56-kilometrowej trasie między Darmstadt a Erbach.

Rozwój

Dodatkowa infrastruktura

Na przestrzeni lat z koleją Odenwald połączono szereg dodatków i połączeń z różnymi liniami:

W dniu 10 października 1887 r. Gersprenz Valley Railway ( Gersprenztalbahn ) do Reichelsheim połączył się z koleją Odenwald w Reinheim.
otwarto kolej Rodgau ( Rodgaubahn ) z Reinheim przez Dieburg do Offenbach .
Kolej Überwald („górna kolej leśna” lub Überwaldbahn ) była próbą stworzenia bocznego połączenia między trasą Bergstraße a koleją Odenwald. Kolej Überwald została otwarta w 1901 roku z Weinheim do Wahlen (obecnie w gminie Grasellenbach ), gdzie ta ambitna próba zakończyła się z powodu kosztów przeprawy przez góry i ostatecznie dotarcia do kolei Odenwald, której nie można było sfinansować.
1 maja 1904 r. otwarto odgałęzienie do Beerfelden.
1 października 1908 r. Stacja Zellhausen, której pierwotnie nie planowano, została otwarta po prośbie lokalnej społeczności o podłączenie do sieci.
1 grudnia 1912 r. otwarto kolej Bachgau ( Bachgaubahn ) między Höchst a Aschaffenburgiem .

Ruch drogowy

Od 1925 r. Kolej Odenwald była obsługiwana przez lokalne usługi, a także trzy „ekspresy żywopłotowe” ( Heckeneilzug ), z Frankfurtu przez Hanau, Erbach i Eberbach, łączące się ze Stuttgartem, aw niektórych okresach rozkładu jazdy w latach 80. nawet ekspres korytarzowy ( D-Zug ). pociągi. Zmieniły się one z lokomotyw elektrycznych na spalinowe, pierwotnie w Heilbronn , a później w Eberbach. Czas podróży między Frankfurtem a Stuttgartem wynosił 3,5 godziny, a między Frankfurtem a Erbach około 85 minut.

Demontaż infrastruktury

W latach 70. kolej Odenwald rozpoczęła zamykanie na dużą skalę. Stacje Zeilhard, Richen, Etzen-Gesäß, Schönnen, Ebersberg i Gaimühle zostały zamknięte, a stacje Hetzbach, Kailbach, Klein-Umstadt i Langstadt zostały przebudowane jako przystanki ( Haltepunkten , czyli teraz usunięto wszystkie zestawy punktów ). Na odcinku 30 kilometrów między Erbach i Eberbach nie ma już skrzyżowań. Linie oddziałów były częściowo zamknięte:

Gersprenz Valley Railway w maju 1964 r
linia Hetzbach – Beerfelden w dniu 23 czerwca 1964 r
południowy odcinek kolei Rodgau w dniu 20 lipca 1965 r
Kolej Bachgau w dniu 26 maja 1974 r., Chociaż pierwszy odcinek toru nadal służył jako bocznica dla lokalnego przemysłu, zwłaszcza dla fabryki opon Pirelli .

Czasami rozważano nawet całkowitą rezygnację z górskiej linii między Erbach i Eberbach. Tak się jednak nie stało i usługi zaczęły ponownie zatrzymywać się na stacjach Kailbach i Schöllenbach od 1994 r., Po ich zamknięciu w 1977 r.

Operacje

Po II wojnie światowej parowóz klasy 65 był używany w prawie wszystkich pociągach. Zastosowano je, ponieważ ich parametry techniczne (wytrzymałość na rozciąganie) były bardzo odpowiednie dla linii Odenwald. Pociągi pasażerskie składały się głównie z wagonów trzyosiowych przebudowanych z wagonów z przedziałami. Pociągi towarowe były często ciągnięte przez lokomotywy klasy 50 ; w niektórych przypadkach ruch towarowy między Hanau a Wiebelbach odbywał się w zespołach szynobusów . Wszystkie lokomotywy stacjonowały w Darmstadt. W 1970 roku ruch parowy zakończył się na linii Odenwald, a pociągi były ciągnięte przez lokomotywy spalinowe o klasa 212 . Na początku lat 90. klasy 628 , podczas gdy pozostałe pociągi ciągnięte przez lokomotywy spalinowe klasy 212 były stopniowo zastępowane pociągami ciągnionymi klasy 216 . Pod koniec lat dziewięćdziesiątych zostały one zastąpione najpierw lokomotywami klasy 215 , które po krótkim czasie przeniesiono do innych regionów, a następnie lokomotywami klasy 218 . Pociągi ciągnięte przez lokomotywy często kursowały jako pociągi typu push-pull .

Deutsche Bahn zrezygnował z usług towarowych w 2001 r. Usługi pasażerskie między Frankfurtem a Stuttgartem zostały zakończone w grudniu 2004 r., Kiedy Badenia-Wirtembergia odmówiła ich wsparcia.

Pociągi pasażerskie na 56-kilometrowej trasie między Darmstadt a Erbach jechały w 1982 roku 1 godzinę i 17 minut; w 2004 r. zajęło im to 1 godzinę i 10 minut, co odpowiadało średniej prędkości 48 km/h.

Obecna kolej

Modernizacja infrastruktury

Otwarcie stacji TU Lichtwiese

Około 2005 roku znaczny kosztem zmodernizowano infrastrukturę kolei Odenwald. W niektórych miejscach zwiększono prędkość linii z 90 do 120 km/h, a dominujące sygnały semaforowe zastąpiono kolorowymi sygnałami świetlnymi sterowanymi z centralnej centrali na stacji Groß-Umstadt Wiebelsbach. Na kilku stacjach ( Darmstadt Ost , Ober-Ramstadt, Reinheim, Wiebelsbach, Groß-Umstadt) poprawiono dostęp do pociągów dzięki nowym peronom. W Darmstadt Nord zbudowano nowe połączenie torowe umożliwiające bezpośredni przejazd do Frankfurtu koleją Main-Neckar a nowa stacja została otwarta w nowym kampusie Politechniki w Darmstadt , o nazwie Darmstadt TU-Lichtwiese .

W trakcie modernizacji przy zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2005 r. Niektóre nazwy stacji zostały zmienione, aby odzwierciedlić zmiany nazw miejscowości w wyniku reformy miejskiej w Hesji w 1974 r .:

Stan operacyjny	od 2006	do 2005 roku
stacja	Groß-Umstadt Mitte	Groß Umstadt
postój	Groß-Umstadt Klein-Umstadt	Kleina Umstadta
postój	Babenhausen Langstadt	Langstadt
postój	Mainhausen Zellhausen	Zellhausena
stacja	Hainburg Hainstadt	Hainstadt (Kr Offenbach)
postój	Hanau Klein-Auheim	Kleina Auheima
stacja	Groß-Umstadt Wiebelsbach	Wiebelsbach-Heubach
postój	Hochsta Hetschbacha	Hetschbacha
stacja	Höchst Mümling-Grumbach	Mümling-Grumbach
stacja	Bad König Zell	Zell-Kirchbrombach
postój	Beerfelden Hetzbach	Hetzbacha
postój	Hesseneck Schöllenbach	Schöllenbach-Hesselbach
postój	Hesseneck Kailbach	Kailbach
postój	Otzberga Lengfelda	Lengfelda
postój	Mühltal	Nieder Ramstadt-Traisa

Lokalny plan transportowy na lata 2011-2016 obejmuje nowe stacje w dzielnicy Darmstadt-Dieburg , rozważane są również nowe stacje w Groß-Umstadt.

Operacje

Itino na kolei Odenwald

Perony w Groß-Umstadt Wiebelsbach

Eberbach, najbardziej wysunięta na południe stacja kolei Odenwald

Od zmiany rozkładu jazdy w dniu 11 grudnia 2005 r. Przewozy pasażerskie na Odenwald Railway są obsługiwane przez firmę VIAS przy użyciu dwuwagonowych Bombardier Itino DMU, których właścicielem jest Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma). Długość peronu na linii wynosząca 120 metrów ogranicza usługi do maksymalnie trzech połączonych ze sobą zestawów. Jednak początkowo oferowane 22 zestawy nie wystarczą, aby zapewnić wystarczającą przepustowość dla wszystkich usług. Tak więc w wyniku wąskich gardeł, zwłaszcza w godzinach szczytu, wzrost liczby pasażerów nowych usług bezpośrednich był niski. Dlatego w 2007 roku zamówiono cztery kolejne zestawy Itino. Zostały one zatwierdzone do użytku w lutym 2010 roku i zwiększyły flotę do 26 zestawów.

Usługi kolejowe

Obsługiwane są następujące usługi Rhein-Main-Verkehrsverbund :

Kategoria i nr.	Trasa	Operator
RE 80	Darmstadt Hbf – Reinheim (Odenw) – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Erbach (Odenw)	VIAS (do 2005 DB Regio)
RB 81	Darmstadt Hbf – Reinheim (Odenw) – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Erbach (Odenw) – Eberbach	VIAS (do 2005 DB Regio)
RB 82	Frankfurt nad Menem Hbf – Darmstadt Nord – Reinheim (Odenw) – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Erbach (Odenw)	VIAS (nowy od 2005 r.)
RE 85	Frankfurt nad Menem Hbf – Hanau Hbf – Groß-Umstadt Wiebelsbach (– Eberbach)	VIAS (do 2005 DB Regio )
RB 86	Hanau Hbf – Groß-Umstadt Wiebelsbach	VIAS (do 2005 DB Regio)

Od zmiany rozkładu jazdy w dniu 11 grudnia 2005 r. Bezpośrednie połączenia mogą kursować z Odenwald Railway na nowym połączeniu kolejowym na północ od Darmstadt do Frankfurtu. Ta usługa jest obsługiwana co godzinę z Erbach do Frankfurtu, przez główny dworzec kolejowy we Frankfurcie , dworzec główny w Offenbach , dworzec główny w Hanau , a następnie dalej do Erbach (i odwrotnie), z krótkim przystankiem i odwróceniem na głównym dworcu we Frankfurcie. Niektóre z tych pociągów jeżdżą w szczycie z trzema połączonymi zestawami. Podróż z Erbach do Frankfurtu przez Darmstadt zajmuje teraz około 88 minut.

Kiedy pociągi przejeżdżają przez Babenhausen, na kolei Ren-Men znajdują się przesiadki do Darmstadt i Aschaffenburga . Od zmiany rozkładu jazdy w 2005 r. połączenia w niedziele i święta nie są już dopasowane, co powoduje dłuższy czas oczekiwania.

Obecnie kolej Odenwald nie obsługuje przewozów towarowych.

Od grudnia 2011 r. niektóre usługi kursujące do Darmstadt są kontynuowane do Pfungstadt koleją Pfungstadt .

Znaczenie kulturowe

Linia na całej swojej długości jest wymieniona jako zabytek historyczny zgodnie z heską ustawą o ochronie zabytków. Na całej swojej długości 120 km, zwłaszcza w południowej części, jest bardzo malownicza: między Erbach a Eberbach biegnie przez pasmo górskie z wieloma obiektami inżynieryjnymi. Wiadukt Himbächel o łącznej długości 250 m i maksymalnej wysokości 40 m oraz wiadukt Haintal o długości 173 m i dwa wiadukty o długości 60 m nad Rindengrund i kurze Tal („krótka dolina”) to najbardziej okazałe wiadukty. Linia ma trzy tunele: tunel Engelberg o długości 240 metrów w Reinheim, tunel o długości 1205 m w pobliżu Frau-Nauses, oba o szerokości 8 m w ramach przygotowań do drugiego toru oraz tunel Krähberg o długości 3100 m. Na szczycie doliny Mümling linia ma maksymalne nachylenie 1:70 i najmniejszy promień łuku 300 m.

Kolej od początku była atrakcją turystyczną. Podróżował nim wielki książę Ludwik z Hesji i jego żona, księżniczka Alicja z Wielkiej Brytanii , w towarzystwie hrabiego Erbach-Schönberg i ich gościa, księcia Artura, księcia Connaught i Strathearn , brata księżnej, w początek 1872, w drodze do Lauterbach.

Notatki

Heinza Schomanna (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (red.). Kulturdenkmäler w Hesji. Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). Tom. 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (linia 026, 027). Stuttgart: Theiss Verlag. s. 436–471. ISBN 3-8062-1917-6 .
Kurta Michaela Hessa (2003). „Die Interessengemeinschaft Odenwald und die Bahn”. 50 Jahre Regionalentwicklung (w języku niemieckim). Erbach (broszura z okazji 50. rocznicy powstania Interessengemeinschaft Odenwald (Grupa interesu Odenwald, IGO) {{ cytuj książkę }} : CS1 maint: postscriptum ( link )
Interessengemeinschaft Odenwald (1982). 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn. Groß-Umstadt (w języku niemieckim).
Hansa-Wolfganga Scharfa (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-8825-5768-0 .
Utza von Wagnera (2005). Die Odenwaldbahn (w języku niemieckim). EK-Verlag. ISBN 3-88255-354-5 .

Linki zewnętrzne

„Bahnen im Odenwald und anderswo…” (w języku niemieckim) . Źródło 10 marca 2012 r .
Lothara Brilla. „Fotografie portali tunelowych” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 10 marca 2012 r .