Rampa Spessarta
Rampa Spessart ( niem . Spessartrampe ) to 5,4-kilometrowe nachylenie na linii kolejowej Main-Spessart w południowych Niemczech między Laufach na jednym końcu a tunelem Schwarzkopf i Heigenbrücken na drugim, o średnim nachyleniu 20 ‰. Rampa jest częścią Zachodniej Kolei Ludwiga , a odcinek od Würzburga przez Aschaffenburg do granicy państwowej w Kahl am Main został otwarty 1 października 1854 r. Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe . Rampa umożliwiła pokonanie różnicy wysokości między doliną Laufach a doliną Lohr, ponieważ przecinała Spessart między Kahl am Main i Aschaffenburg z jednej strony a Würzburgiem / Bambergiem z drugiej.
Zgodnie z ówczesną filozofią budownictwa kolejowego zdecydowano, że sposobem na radzenie sobie z dużymi różnicami wysokości będzie budowa stosunkowo krótkiego, stromego odcinka linii i wciąganie pociągów pod górę za pomocą lokomotyw przechylnych , podczas gdy pozostała część trasy mogłaby być stosunkowo płaska. Struktura wykorzystująca tę samą koncepcję to Schiefe Ebene między Neuenmarkt - Wirsberg i Marktschorgast , która została zbudowana w latach 1844-1848 jako część kolei Ludwig South-North Railway . Rampa Spessart wraz z sąsiednim tunelem Schwarzkopf została podwojona w 1854 r., Podczas gdy pozostałe części linii między Kahl am Main a Würzburgiem zostały podwojone dopiero w latach 90. XIX wieku. Rampa Spessart została zelektryfikowana w 1957 roku. W epoce lokomotyw parowych pociągi towarowe często wjeżdżały na rampę z prędkością zaledwie 6 km/h.
W 1914 roku legendarne lokomotywy 0-8-8-0 Mallet , bawarskie Gt 2x4/4s (później DRG Class 96) przybyły jako lokomotywy bankowe na rampę Spessart. Później zostały zastąpione przez pruskie T 16.1 (DRG klasa 94.5-17), które pozostawały w służbie do 1957 roku, a także czasami przez pruskie T 20 (klasa 95). Od 1957 do jesieni 1987 klasa E 94,2 (194,5) przejęła obowiązki bankowe. Zostały one zastąpione od końca 1987 do 2003 roku przez DB Class 150 , które działały tam krótko w 1957 roku przez kilka tygodni jako pchacze. Od 2003 roku DB Class 151 wykonuje zadania bankowe.
Ponieważ Deutsche Bahn nie pcha pociągów towarowych prywatnych przedsiębiorstw kolejowych ze względu na konkurencję, od 2004 r. Mittelweserbahn stacjonuje lokomotywa nr 1020 041 (ex ÖBB , znana jako Krokodil ) w Laufach dla pociągów towarowych kolei prywatnych. W efekcie egzemplarz klasy E93/E94 powrócił po wieloletniej przerwie do czynności bankowych na rampie Spessart.
Nowa rampa
W sierpniu 2006 r. niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu wydało zgodę finansową na budowę nowej, mniej stromej, dwutorowej linii z 4 tunelami. Budowa rozpoczęła się w 2009 r. Kosztem 240 mln euro (szacunki z 2006 r.) i miała zostać zakończona do 2014 r. Główny tunel to tunel Falkenberg o długości 2600 m, który łączy istniejącą linię po wschodniej stronie Heigenbrücken. Po uruchomieniu nowej linii stara trasa została zamknięta.
Uruchomienie nowego budynku / likwidacja starego budynku
Jazdy próbne i odbiorcze odbywały się od kwietnia 2017 r. Ostatni pociąg towarowy, który kursował na Rampie Spessart z Schiebelokomotiven stacjonującymi w Laufach (151 012 i 151 164), odjechał rankiem 15 czerwca 2017 r., jako ostatni rozkładowy pociąg na starej rampie Spessart tego samego dnia w południe ICE 621 z Dortmundu do Norymbergi z wagonem 403 028.
Od 15 do 19 czerwca 2017 r. nowa rampa Spessart została połączona z istniejącą siecią w ramach całkowitej blokady i oddano do użytku nowy punkt przerwania Heigenbrücken . Od 24 do 26 czerwca 2017 roku oddano do użytku drugi tor poza stacją Laufach . To pozostawiło krótki odcinek jednotorowy do 6 listopada 2017 r.
Po uruchomieniu nowej linii zrezygnowano z zaopatrzenia w Schiebelokomotiven w Laufach . O ile szczególnie ciężkie pociągi towarowe, które w tym czasie wymagały dwóch Schiebelokomotiven , mimo to nadal potrzebują pchania, powinny otrzymać mocno sprzężoną z pociągiem lokomotywę, która jest zwykle przewidziana we Frankfurcie nad Menem Wschodnim .
Ze względu na pozostałą rampę o długości 760 m i nachyleniu 20 ‰ we wschodnim wejściu do stacji Laufach , utknęło wiele pociągów towarowych, które nie przewoziły drugiej lokomotywy.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa (w języku niemieckim)