Kolej Oregon Portage

Kolej Oregon Portage

Przegląd
Widownia	Południowy brzeg kanału Cascades w pobliżu rzeki Columbia, od okolic tamy Bonneville i Tanner Creek do Cascade Locks
Daty operacji	1858–1896
Techniczny
Szerokość toru	3 stopy ( 914 mm )
Poprzedni miernik	5 stóp ( 1524 mm )
Długość	4,5 mil (7,2 km) Później przedłużony do 15 mil (24 km)

Oregon Portage Railroad była pierwszą linią kolejową w amerykańskim stanie Oregon . Pierwotnie biegł przez 4,5 mil (7,2 km), z towarzyszącym mu 7 mil (11 km) linii telegraficznej, a później został przedłużony do długości 15 mil (24 km). Linia kolejowa znajdowała się na południowym brzegu kanału Cascades rzeki Columbia . Biegła od Tanner Creek (w pobliżu miejsca, w którym później zbudowano zaporę Bonneville ) do Cascade Locks , które powstawały w późniejszych latach funkcjonowania kolei. Chociaż Oregon Portage była pierwszą linią kolejową w Oregonie, nie była pierwszą wzdłuż rzeki Columbia. Francis A. Chenoweth obsługiwał linię kolejową na północnym brzegu rzeki w obecnym Waszyngtonie w 1851 roku.

Historia

W 1861 roku John W. Brazee z Oregon Portage Company rozpoczął budowę szerokotorowej linii kolejowej o długości 5 stóp ( 1524 mm ) z drogi dla mułów i wagonów, która została zbudowana przez pułkownika Josepha S. Ruckle'a i Harrisona Olmsteada w 1856 roku ale była nieczynna od około 1858 r. Przebudowa drogi przez Brazee kosztowała 50 000 USD ( równowartość 1 507 963 USD w 2021 r.), a linia została otwarta 20 maja 1861 r., nadal polegając na sile mułów. Po kolejnym roku firma portage nabyła Oregon Pony , która stała się pierwszą lokomotywą na północno-zachodnim Pacyfiku, debiutując na kolei 10 maja 1862 roku.

Grupa pionierów z Oregonu sfotografowana 31 grudnia 1915 r. Z lokomotywą Pony.

Oregon Portage Railroad była obsługiwana przez Oregon Steam Navigation Company , która sprzedała linię kolejową za 155 000 USD około roku 1880 (równowartość 4 352 293 USD w 2021 r.) w ramach sprzedaży firmy firmie Oregon Railway and Navigation Company .

Odbudowa linii kolejowej w 1891 r., w tym przebudowa na wąskotorówkę 3 stopy ( 914 mm ) , była wynikiem żądań kapitanów parowców i opóźnień w budowie śluz i kanału Cascades . Kapitanowie parowców wyrazili zaniepokojenie, ponieważ musieli przewozić towary i pasażerów przez Cascades Rapids i byli rozczarowani jakością Cascades Railroad . Jednak po ukończeniu śluz w 1896 r. Popyt na Oregon Portage Railroad spadł.

Zobacz też

• Henryka Villarda
• Parowce rzeki Columbia: ukończenie kolei zmusza parowce do zjechania z tras