Kolej Steyr Valley

Pociąg Steyr Valley Railway na stacji Grünburg w dniu 31 grudnia 2008 r.

Steyertalbahn
do Linz i Wien Steyr Steyr Lokalbahn Enns Unterhimmel-Christkindl Sarning Zamek Rosenegg Garsten Pergern do Hieflau i Selzthala Steyr Neuzeug Siernhofen Letten Walmühle Aschach an der Steyr Sierning Sommerhubermühle Oberwallern Waldneukirchen Steinersdorf Steyr Waldneukirchen - Adlwang Grunberg Św. Błażeja Unterhausa Kammerhub Haunoldmühle zła hala Leonsteina do Linz i Selzthal Haltestelle Leonsteina Molln Agonitz Steyrdurchbruch do Linz & Rohr Frauenstein Klaus do Bischofshofen i Grazu

Steyr Valley Railway ( niemiecki : Steyrtalbahn ) był 760 mm ( 2 ft 5 + 15 / 16 in ) kolej wąskotorowa w Górnej Austrii , która biegła wzdłuż doliny rzeki Steyr z Garsten przez Steyr , Grünburg i Molln do Klaus , z odgałęzieniem do Sierning i Bad Hall . Część linii została zachowana jako kolej muzealna.

Historia

Udział założycielski Steyrthalbahn-Gesellschaft, wydany 31 marca 1889 r

Głównymi gałęziami przemysłu w dolinie Steyr były leśnictwo i obróbka metali. Pozyskiwane na tym terenie drewno miało jakość przydatną tylko do budowy i opału lub do produkcji węgla drzewnego lub papieru. Transport drogowy był zbyt drogi, a do opłacalnego pozyskiwania drewna potrzebny był transport kolejowy.

W 1868 r. Rudolf Railway ( Rudolfsbahn ) połączyło miasto Steyr z siecią kolejową. W 1887 roku kolejka Krems Valley ( Kremstalbahn ) dotarła do Bad Hall i Klausa. W 1888 r. Josef Ritter von Wenusch otrzymał koncesję na kolej wąskotorową z Garsten do Grünburg, z możliwością przedłużenia do Klaus. powstała firma Steyr Valley Railway Company ( Steyrtalbahn AG ), która rozpoczęła budowę linii kolejowej.

W 1889 r. uruchomiono linię kolejową do Grünburga, rok później przedłużono ją do Agonitz. Przedłużeniu linii do Klaus sprzeciwiało się Krems Valley Railway Company ( Kremstalbahn AG ), które obawiało się utraty części ruchu na rzecz Steyr Valley Railway. Dlatego Steyrtalbahn skoncentrował się na budowie odgałęzienia z Pergern do Bad Hall, które zostało otwarte w 1891 roku .

Po nacjonalizacji Kompanii Kolejowej Krems Valley w 1902 r. ponownie podjęto przedłużenie linii do Klaus. Budowę rozpoczęto w 1908 r., A rozbudowę otwarto w 1909 r. W ten sposób sieć Steyr Valley osiągnęła największą ekspansję (55 km).

Rozwój do 1918 roku

Oprócz pewnych wczesnych niepowodzeń ruch na Steyr Valley Railway rozwijał się pozytywnie. Istniała nadwyżka operacyjna i zawsze można było wypłacić nawet skromną dywidendę. Rozwój kolei finansowany był podwyższeniami kapitału. Dużymi akcjonariuszami firmy byli firma zbrojeniowa Steyr, kasa oszczędnościowa Steyr. iw końcu również kraj związkowy Górna Austria i miasto Steyr na budowę odcinka Agonitz do Klaus.

Podczas pierwszej wojny światowej linia ta była ważna w zapewnianiu transportu dla producentów broni między Steyr a Letten. W latach 1916-1918 firma Letten otrzymała tymczasowy system przenoszenia wagonów typu roll-block .

Rozwój do 1945 roku

Pod koniec pierwszej wojny światowej dla kolei Steyr Valley Railway rozpoczęły się trudne ekonomicznie czasy. Autobusy silnikowe stały się poważnym konkurentem, z liniami motorbusowymi między Steyr i Bad Hall oraz Steyr do Grünburg. Szczególnie mocno ucierpiała gałąź Bad Hall, gdzie istniało połączenie z koleją Krems Valley Railway, a większość pasażerów przeniosła się do autobusu. Wszystkie próby przebudowy nie powiodły się iw 1931 roku kolej została przejęta przez Austriackie Koleje Federalne (BBÖ). Odgałęzienie do Bad Hall pozostawało nieopłacalne pod rządami BBÖ, a odcinek Sierning do Bad Hall został zamknięty w 1933 r. i rozebrany na początku lat czterdziestych.

Po Anschlussie i włączeniu Austrii do Niemiec , Steyr Valley Railway stała się częścią Niemieckich Kolei Państwowych ( Deutsche Reichsbahn lub DR). Steyr Valley Railway Company została rozwiązana w 1940 r., linie kolejowe przeszły na własność DR, a tym samym po 1945 r. na własność ÖBB .

Rozwój po 1945 roku

Kolej Steyr Valley Railway przetrwała II wojnę światową bez uszkodzeń, jednak konieczna była przebudowa torów. Nie zrobiono tego jednak, ponieważ w innych obszarach były zniszczenia wojenne, które należało najpierw naprawić. Lekki tor uniemożliwił zastosowanie nowych wąskotorowych lokomotyw spalinowych (klasa 2095), które zostały wprowadzone od 1958 r., Tak więc kolej nadal kursowała wyłącznie z silnikami parowymi.

Dalsze próby obniżenia kosztów doprowadziły w 1967 r. do zamknięcia pozostałego odcinka odgałęzienia, natomiast w 1968 r. autobusy drogowe zastąpiły pociągi pasażerskie na odcinku Klaus – Molln.

14 marca 1980 r. osuwisko skalne zablokowało linię między Leonstein a Haunoldmühle. Następnego dnia linia została wyczyszczona i usługi ruszyły ponownie. Jednak 14 dni później komisja doszła do wniosku, że pociągi nie mogą obsługiwać niezawodnej trasy. W rezultacie odcinek Grünburg do Molln został zamknięty. Dwa lata później pozostała linia do Grünburga została zamknięta.

lokomotywy

Były ÖBB 298.52 na przystanku Sommerhubermühle na Steyr Valley Railway. Ten konkretny silnik reprezentuje oryginalny wygląd austriackiej klasy U z kominem Kobel.

Na otwarcie linii Krauss zbudował trzy lokomotywy parowe 0-6-2T. W 1914 roku zbudowano kolejne trzy lokomotywy. Lokomotywy te uważane są za prekursory słynnej klasy U.

Steyrtalbahn po zamknięciu

Austriackie Towarzystwo Historii Kolei (ÖGEG) przejęło linię ze Steyr do Grünburg i eksploatuje ją od 1985 roku jako kolej muzealną z lokomotywami parowymi. Muzeum działa w soboty i niedziele od początku czerwca do końca września specjalnymi pociągami o każdej porze.

Wszystkie pozostałe tory kolejowe zostały rozebrane, a większość trasy przekształcono w ścieżkę rowerową.

•   Christian Hager, Peter Wegenstein: Steyrtalbahn. Schmalspurstrecken Garsten – Steyr – Klaus und Pergern – Bad Hall Verlag Denkmayr, Linz1988, ISBN 3-901838-22-8
•   Walter Kroboth, JOSlezak, H.Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Ślezak, Wiedeń 41991, ISBN 3-85416-095-X
• Elmar Oberegger: Die Steyrtalbahn. Garsten-Steyr Lokalbahnhof-Pergern-Bad Hall/Klaus, Sattledt 2007(Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 14).

Informacje zawarte w tym artykule pochodzą z niemieckiej Wikipedii na ten temat.