Kolej Tooele Valley

Kolej Tooele Valley
Tooele Valley Railway 3 at Middle Canyon Trestle.jpg
Tooele Valley Railway # 3 a 0-6-0 przecinająca Middle Canyon Trestle na niedatowanej fotografii z początku XX wieku.
Przegląd
Siedziba Tooele, Utah
Znak raportowania TOV
Widownia Tooele, Utah
Daty operacji 1908–1982
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość 9,42 mil (15 km)
Inny
Strona internetowa Muzeum i park historyczny Tooele Valley
kolei Tooele Valley
International Smelting and Refining Co.
Elton Tunnel
Stacja Tooele (Broadway & Vine St.)
Kasa biletowa Main Street
Unia Pacyfiku
Stacja Warnera
Oddział Warnera
Zachodni Pacyfik

Tooele Valley Railway była linią kolejową założoną w 1908 roku i należącą do korporacji Anaconda Copper . Linia biegła od połączenia z Union Pacific Railroad i Western Pacific Railroad na stacji Warner na zachodnim krańcu Tooele w stanie Utah do końca w hucie International Smelting and Refining Company na wschodnim krańcu Tooele. Linia została opuszczona około 1982 roku, prawie dekadę po zamknięciu huty i zakończeniu produkcji w pobliskiej kopalni Carr Fork Mine.

Stacja Tooele została zachowana, tworząc Muzeum i Park Historyczny Doliny Tooele i została zarejestrowana w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym jako kompleks kolejowy Tooele Valley .

Opis

Kolej Tooele Valley została założona w 1908 roku przez Utah Consolidated Mining Company w celu połączenia International Smelter z Los Angeles i Salt Lake Railroad (później wykupiona przez Union Pacific Railroad). W 1917 roku Western Pacific Railroad zbudowała odgałęzienie linii kolejowej, aby połączyć się z koleją Tooele Valley. Linia biegła od połączenia z główną linią na zachodnim krańcu Tooele w stanie Utah do huty znajdującej się na ławce w górach Oquirrh .

Duża część Tooele Valley Railway była koleją uliczną , biegnącą przez Vine Street aż do stacji Tooele. Stopień wyjechał z miasta, aż do przekroczenia drewnianego estakady przy ujściu Środkowego Kanionu. W późniejszych latach estakadę wypełniono nadkładem skalnym w celu jej ustabilizowania. Stopień ciągnął się wzdłuż ławki górskiej, aż do huty. W 1937 r. odgałęzienie linii został zbudowany łączący linię z tunelem Elton. Huta została zamknięta w 1972 roku, a kolej straciła swoje główne źródło dochodów. Kolej krótko obsługiwała projekt Carr Fork Mine pod koniec lat siedemdziesiątych. Zajezdnia Warner firmy Union Pacific Railroad, która obsługiwała punkt przesiadkowy między Tooele Valley Railway a UP, spłonęła w grudniu 1975 r. Ostatni pociąg dochodowy kursował 7 lipca 1980 r. Linia została opuszczona do 1982 r. Przeprowadzono rekultywację stopnia w ramach Superfund .

Znani pracownicy

Harry K. McClintock , który pracował jako Zwrotniczy w Salt Lake City w stanie Utah w 1917 r., The Big Rock Candy Mountains

lokomotywy

Kolej Tooele Valley posiadała kilka lokomotyw parowych . Przez większość ery parowej linia posiadała cztery 2-8-0 o numerach od 9 do 12. Linia obsługiwała również 0-6-0 nr 3 i lokomotywę 2-6-0 nr 2. Większość lokomotyw parowych linii przeszła na emeryturę w 1955 r., Kiedy zakupiono lokomotywę EMD SW1200 nr 100, później lokomotywę EMD SW900 zakupiono od Pickering Lumber Company w 1966 r., Stając się lokomotywą nr 104. Lokomotywa nr 11 została zachowana jako rezerwa dla lokomotywy spalinowej do 1963 roku.

Ochrona

Tooele Valley Railway nr 11 na wystawie statycznej w Tooele City w 2018 roku.

Lokomotywy nr 11 i 12 zostały zbudowane w ramach zamówienia 2-8-0 dla Buffalo and Susquehanna Railroad przez American Locomotive Company w ich Brooks Locomotive Works w 1910 r. Bankructwo spowodowało, że Buffalo i Susquehanna anulowali zamówienie , a ALCO zatrzymało lokomotywy do czasu ich sprzedaży. Lokomotywy nr 11 i 12 zostały wysłane do Tooele Valley Railway w 1912 r. Lokomotywa nr 11 miała zostać zachowana po przejściu na emeryturę w 1963 r. Lokomotywa nr 12 została złomowana w 1956 r., A na przetargu zamontowano pług śnieżny . # 11 byłaby ostatnią lokomotywą parową Utah do wykorzystania w usługach frachtu przychodowego. Po raz pierwszy wystawiony w pobliżu skrzyżowania Vine Street i 200 West, nr 11 został przeniesiony koleją do Tooele Valley Railroad Museum w 1982 roku. W muzeum zachował się również pług śnieżny zamontowany na tendrze lokomotywy nr 12, kilka elementów wyposażenia toru oraz para kambuzów z kolei. Lokomotywy nr 100 i 104 zostały sprzedane nowym właścicielom. Uważa się również Ferrocarriles Nacionales de México # 2501, dawny silnik firmy Hines Construction, był prawdopodobnie używany jako Tooele Valley Railway # 1 we wczesnych latach trasy, zanim został przeniesiony do Meksyku, jest przechowywany w Monterrey w Meksyku .

Zobacz też