Kolej z Galway do Clifden
| Linia odgałęzienia Clifden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Stacja Clifden c. 1910
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne nazwy) | Kolej Connemara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Przerwane działanie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Ciężka kolej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Wielkie Koleje Południowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 49 + 1 / 4 mil (79,3 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Pojedynczy utwór | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Wtórny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) irlandzki miernik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia kolejowa z Galway do Clifden lub Connemara Railway była linią kolejową otwartą w Irlandii przez Midland Great Western Railway (MGWR) w 1895 roku. Prowadziła z Galway do Clifden , stolicy słabo zaludnionego regionu Connemara w zachodnim hrabstwie Galway . Został zamknięty przez następcę MGWR, Great Southern Railways (GSR) w 1935 roku.
Historia
Pierwsze sugestie dotyczące rozwoju słabo zaludnionego regionu Connemara linią kolejową sięgają początków kolei w Irlandii, kiedy można było przewidzieć, że sieć kolejowa dotrze do stolicy prowincji, Galway. [ potrzebne źródło ] Miasto Clifden było połączone głównie drogą morską, a dyliżans i wagony zapewniały skromny transport lądowy. Połączenia te były zupełnie niewystarczające, zwłaszcza w surowe zimy, a takie warunki pogodowe doprowadziły w latach 80. XIX wieku do nieurodzaju. Zubożenie ludności w Connemara dramatycznie wzrosło, a wezwania do połączenia kolejowego jako środka strukturalnego były głośne, projekt został nawet opisany jako „sprawa o znaczeniu krajowym”. Jednak wszystkie inicjatywy początkowo nie powiodły się ze względu na środki finansowe.
Finansowanie i budowa
Pod rządami Arthura Balfoura ustawa o kolei lekkiej (Irlandia) od 1889 roku umożliwiła państwowe wsparcie finansowe dla projektów kolejowych z niewielkimi perspektywami zysku, a tym samym rozwój słabo zaludnionego irlandzkiego zachodu na większą skalę. Dla MGWR oznaczało to realizację dwóch projektów. Oprócz linii kolejowej do Clifden umożliwiło to również zbudowanie trasy z Westport do Achill Sound w hrabstwie Mayo , a następnie obie trasy były wspólnie sprzedawane w celach turystycznych. [ wymagana weryfikacja ]
Po podjęciu decyzji o budowie linii kolejowej trasa nie była jeszcze dopracowana. Większość populacji, około 60 000 osób, mieszkała wzdłuż wybrzeża, a ponieważ istniała pilna potrzeba otwarcia lepszych rynków dla lokalnego rybołówstwa, preferowano trasę przybrzeżną z Oughterard. Jednak z powodów, które nie są dziś uważane za do końca wyjaśnione, wybrano jednak trasę w głąb lądu. Najbardziej prawdopodobne jest przypuszczenie, że właściciel zamku Ballynahinch udostępnił nieodpłatnie dużą ilość gruntów pod budowę kolei i tym samym znacząco wpłynął na decyzję. Wariant ten był krótszy, ale wiódł przez wyraźnie mniej zaludniony teren, a ze względu na podmokłe podłoże na niektórych odcinkach trzeba było budować masywniejsze podkonstrukcje.
Rząd zatwierdził kwotę 246 000 funtów na trasę Connemara. Ponieważ budowa kolei była również środkiem nadzwyczajnym, każdy poszukujący pracy powinien być przyjęty, a pierwsze prace przygotowawcze rozpoczęto zimą 1890/91. Strajki wybuchły w Clifden po raz pierwszy w marcu 1891 roku. Zakontraktowana firma budowlana Charlesa Braddocka przyjęła wszystkich poszukujących pracy zgodnie z żądaniem, ale okazała się zalegającym z płatnikiem. Im dalej od Galway, tym bardziej nieregularnie wypłacano robotnikom pensje, co powodowało dalsze strajki. W lipcu 1892 r. przedsiębiorstwo kolejowe wycofało projekt z Braddock i przekazało go TH Faulknerowi, pod którego kierownictwem prace przebiegały teraz niezawodnie, ale nie zgodnie z planem w 1893 r. Z powodu poprzednich strajków. Im dalej od Galway, tym bardziej nieregularnie wypłacano robotnikom pensje, co powodowało dalsze strajki. W listopadzie 1893 r. zatrudnionych było 1500 robotników, nie bez napięć społecznych z ludnością, które często były spowodowane nielegalnym podawaniem alkoholu na placach budowy.
Operacja
Pierwszy odcinek z Galway do Oughterard został otwarty 1 stycznia 1895 r. Oprócz Josepha Tatlowa, dyrektora generalnego MGWR i gości honorowych, prawie nie było publiczności, ponieważ Nowy Rok był świętem kościelnym i był zarezerwowany dla chodzenia do kościoła usługi. W dniu 1 lipca 1895 r. Oddano do użytku pozostałą część linii do Clifden , chociaż stacje w Maam Cross i Ballynahinch nie wydawały się wystarczająco ukończone, aby można je było początkowo otworzyć dla publiczności.
Ze względu na odległość od wybrzeża ruch towarowy nie przybrał pierwotnie pożądanego rozmiaru, ale zapewnił rozwiniętemu regionowi oczekiwane niezawodne połączenie ze stolicą prowincji Galway i bardziej odległymi rynkami zbytu. Rozwój ten skłonił firmę kolejową do polegania w dużym stopniu na turystycznym transporcie pasażerskim. Pod koniec XIX wieku dzika i romantyczna samotność Connemara cieszyła się już pewną popularnością wśród arystokracji i klas wyższych jako letni cel podróży. stacji Recess zbudowano ekskluzywny hotel . Zmotoryzowane taksówki rozwinęły się jako prekursor późniejszych tras autobusowych linii z Clifden do Westport i ustanowiły połączenie z drugą linią filii firmy kolejowej. Celebryci i członkowie arystokracji, którzy posiadali domy letniskowe w Connemara lub przyjeżdżali na wakacje wędkarskie, wzbudzili zainteresowanie ogółu społeczeństwa regionem jako celem podróży. [ potrzebne źródło ]
Pierwsza wojna światowa , irlandzka wojna o niepodległość i wynikająca z niej irlandzka wojna domowa ograniczyły działalność turystyczną. Podczas wojny domowej linia kolejowa została w kilku miejscach poważnie uszkodzona, co spowodowało zamknięcie na siedem miesięcy.
Zamknięcie
Kiedy ten spór się skończył, już wzmożona konkurencja ze strony ruchu drogowego bardzo utrudniła kolejom. W 1925 roku koleje w Wolnym Państwie Irlandzkim (poprzedniku dzisiejszej Republiki Irlandzkiej ) zostały połączone pod nazwą Great Southern Railways . Zły już stan torów spowodował, że od lat 30. XX wieku konieczny był gruntowny remont. Skromne dochody linii Connemara spowodowały, że Great Southern Railway zaprzestała działalności. Po południu 27 kwietnia 1935 r. ostatni pociąg opuścił stację Clifden; podczas tej podróży dodano do tego wszystkie wagony, które nadal znajdowały się na stacjach. Tory i stalowy most nad rzeką Corrib zostały następnie usunięte i sprzedane niemieckiej firmie zajmującej się złomowaniem za jedyne 10 funtów. W zamian za linię kolejową wybrukowano połączenie drogowe między Galway i Clifden (obecnie droga krajowa N59 ) oraz utworzono linię autobusową.
Trasa
Kolej Connemara była jednotorowa o szerokim rozstawie 1600 milimetrów (63 cale), czyli „irlandzkim rozstawie”. Punktem wyjścia była stacja kolejowa Galway . Będąc jeszcze w mieście, trasa przebiegała pod Prospect Hill w jedynym tunelu kolejowym, który w rzeczywistości był zakrytym nacięciem . Kolej przekroczyła rzekę Corrib na największej konstrukcji mostu na linii i opuściła Galway w kierunku północno-zachodnim. Podążając brzegiem Lough Corrib przez Moycullen i Ross , najpierw prowadziła do Oughterard . Stamtąd biegła przez słabo zaludnione centrum Connemara wzdłuż brzegów Lough Bofin [ potrzebne źródło ] i Lough Ardderry [ potrzebne źródło ] do Maam Cross , ważnego skrzyżowania z drogami krajowymi. Na południowym krańcu Joyce Country, [ potrzebne źródło ] w zasięgu wzroku Twelve Bens, [ potrzebne źródło ] ciągnął się przez Recess w hrabstwie Galway , gdzie znajdował się hotel kolejowy, [ potrzebne źródło ] oraz Loughs Derryclare i Ballynahinch. Po 48,5 mil (78,1 km) osiągnięto koniec w Clifden . Na trasie znajdowało się łącznie 41 mostów i przepustów. Stacje Moycullen, Oughterard, Maam Cross i Recess zostały zaprojektowane jako stacje przesiadkowe z dwoma peronami. [ potrzebne źródło ] Koniec linii w Cliften miał pojedynczą platformę, plac, obrotnicę, szopę na towary i szopę na lokomotywę.
Dziedzictwo
Chociaż kolej Connemara została zburzona w latach trzydziestych XX wieku, wiele elementów infrastruktury kolejowej jest nadal dobrze zachowanych. Podczas gdy linia kolejowa w mieście Galway nie jest już rozpoznawalna z powodu prac budowlanych, tunel pod Prospect Hill i filary mostu nad Corrib nadal tam są. [ potrzebne źródło ] Od granic miasta trasa obejmująca liczne mosty i przepusty pozostała w dużej mierze niezakłócona i jest wyraźnie widoczna w krajobrazie. [ potrzebne źródło ] Niektóre odcinki są wykorzystywane jako podjazdy i drogi dojazdowe. [ potrzebne źródło ] Kilka budynków stacji, które zostały sprzedane prywatnym nabywcom, nadal istnieje; stacja kolejowa Clifden została zintegrowana z kompleksem hotelowym. W lokomotywowni mieści się obecnie muzeum, a towarowa służyła jako scena teatralna i kino.
Odrodzenie kolei
Od lipca 2020 r. W Maam Cross trwały prace nad utworzeniem zabytkowej kolei , która miała nosić nazwę Connemara Railway . Pandemia Covid opóźniła ten plan.
przypisy
Źródła
- Baker, Michael HC (1972). Koleje Irlandzkie od 1916 roku . Shepperton: Ian Allen. ISBN 0711002827 . OCLC 248259641 .
- Beaumont, Jonathan (18 września 2021). Koleje przez Connemara: kolej Galway-Clifden . Papiery lokomocyjne. Oakwood Press. ISBN 9780853617594 . OCLC 1263340905 .
- Casserley, HC (1974). Zarys historii irlandzkich kolei . Newton Abbot i North Pomfret: David i Charles. ISBN 0715363778 . OCLC 249227042 .
-
Clifden Station House Courtyard (2010). „Teatr Stacji” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 września 2011 r . . Źródło 22 maja 2010 r .
{{ cite web }}: CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link ) - Galway Express (4 kwietnia 1885). „Kolej Clifden” . Źródło 22 maja 2010 r .
- Murphy, Glen (25 lipca 2020). „Odrodzenie kolei: pociągi parowe mają powrócić do Connemara prawie sto lat później” . irlandzkie czasy . Źródło 21 maja 2021 r .
- O'Cuiv, Eamon (20 lipca 2020). Stacja kolejowa Molscéal „The Quiet Man” . kolej Connemara . Pobrano 22 maja 2021 r. – przez YouTube.
-
Rasche, H. (1999). „Irische Eisenbahnen” [Koleje Irlandzkie - Rozdział 1: The Midland Great Western Railway: Galway - Clifden]. Irish-net (w języku niemieckim). 1. Kapitel: Die Midland Great Western Railway: Galway – Clifden . Źródło 22 maja 2010 r .
{{ cite web }}: CS1 maint: stan adresu URL ( link ) - Rowledge, JWP (1995). Regionalna historia kolei . Tom. 16 – Irlandia. Penryn: wydawcy transportu atlantyckiego. ISBN 0-906899-63-X . OCLC 164930974 .
- Pasterz, W. Ernest (1994). Midland Great Western Railway of Ireland: historia ilustrowana . Leicester: Wydawnictwo Midland . ISBN 1-85780-008-7 . OCLC 60006991 .
- Villiers-Tuthill, Kathleen (1995). „Kolej Connemara 1895-1935” . Historia Irlandia . Tom. 4, nie. 3. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 sierpnia 2010 r . Źródło 21 maja 2021 r .
Dalsza lektura
- Kirwan, Robert J. (1895). Królewskie Towarzystwo Zoologiczne Irlandii (red.). „Uwagi geologiczne z West Galway - Kolej Galway i Clifden” . Irlandzki przyrodnik . Dublin: Eason & Syn: 151-162. OCLC 477441608 .
- O'Gorman, Ronnie (13 maja 2021). „Kolej Clifden - wybitne osiągnięcie inżynieryjne” . Reklamodawca Galway . Źródło 22 maja 2021 r .
- Ryan, JH (1902). „Kolej z Galway do Clifden” . Transakcje Institution of Civil Engineers of Ireland . Dublin. 28 : 203–236. doi : 10.48495/tm70mz48v .