Koleje belgijskie Klasa 25.5

Klasa 25,5
NMBS / SNCB Klasa 25,5 lokomotywa 2558 w Antwerpen-Noorderdokken 8 marca 2007 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy BN / ACEC Data budowy 1960-1961, zmodyfikowane 1973-1974 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo'Bo' Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 1262 mm (49,7 cala) Długość 18 m (59 stóp 1 cal) Masa klejąca 10,5 t (10,33 długich ton; 11,57 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 85 t (83,66 długich ton; 93,70 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e 1500 V DC , 3000 V DC Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 130 kilometrów na godzinę (81 mph) Moc wyjściowa 1740 kW (2330 KM) ciągła, 1880 kW (2520 KM) na godzinę Pociągowy wysiłek 196 kN (44 000 funtów siły)
Kariera Operatorzy SNCB/NMBS Klasa 25,5 Numer w klasie 8 Liczby 2551-2558 Dostarczony 1960-1961 Emerytowany 2009 Usposobienie 2551 zachowanych. Inne złomowane

SNCB 25.5 klasy były częścią generacji lokomotyw elektrycznych SNCB z lat 50 . było 50 serii 122, 83 serii 123, 16 serii 125 i 6 serii 140, co daje łącznie 155 lokomotyw. Widywano je w całej Belgii w pociągach pasażerskich i towarowych, aż do przejścia na emeryturę w 2012 r. Nie było różnicy w mocy między klasami, ponieważ wszystkie korzystały z tych samych silników trakcyjnych i urządzeń sterujących.

Klasa 25 miała być silnikiem pasażerskim. Głównymi różnicami w stosunku do klasy 23 były kable na dachu i zapewnienie wykrywania poślizgu kół oraz ulepszony system rozruchu. Okablowanie dachowe klasy 25 zostało później zastosowane we wszystkich lokomotywach klasy 22 i 23, które przechodziły przez zakład. Były pomalowane na ciemnoniebiesko z żółtym paskiem nisko na ciele. W przeciwieństwie do innych lokomotyw z lat pięćdziesiątych, nos i numery boczne klasy 25.5 oraz logo SNCB były chromowane, a nie malowane.

Klasa 25.5 była pierwszą klasą w SNCB, która została zmodyfikowana do operacji przeciwsobnych, a następnie klasa 25. W 1973 r. Ostatnie osiem lokomotyw klasy 25, 2515–2522, otrzymało wyposażenie dwunapięciowe z lokomotyw 2239-2250 i trzeci reflektor . Mieli także zamontowaną holenderską sygnalizację i ochronę pociągu. Na koniec otrzymali sprzęt pchający. To pozwoliło im pracować w Holandii , ciągnąc pociągi typu push-pull obsługujące międzymiastowe połączenia Beneluksu między Brukselą a Amsterdamem. Ta podseria została zmieniona w kolejności 2551-2558 i nazwana Class 25.5. W 1986 roku zostały one zastąpione w serwisie Beneluksu przez nowo wybudowany SNCB Class 11 i nowe wagony kolei holenderskiej, w tym przyczepy do kierowania . Klasa 25.5 kontynuowała służbę, ciągnąc głównie pociągi towarowe w Belgii i Holandii, aż do przejścia na emeryturę w 2009 roku.

2557 zmieniło tożsamość z 2504 po wypadku w 1979 r. 2504 (ex-125.004) otrzymało wyposażenie z podwójnym napięciem, trzeci reflektor i holenderskie wyposażenie bezpieczeństwa od 2557 (ex-2521, ex 125.105, ex-140.005), aby zachować liczbę podwójnych napięć lokomotyw w obsłudze pasażerów to samo.

2551 został zakonserwowany przez grupę konserwatorską kolei PFT-TSP.

Linki zewnętrzne

• HLE 25 na berail.fr