W 1993 roku lokomotywa klasy 21 2130 została przekształcona do użytku jako stanowisko testowe dla rozwoju przyszłej lokomotywy klasy 13 .
Został przenumerowany na klasę 19 jako 1901 dla programu testowego i był jedynym członkiem tej klasy. Silniki trakcyjne zostały zastąpione silnikami asynchronicznymi. Zyskał również transformator, który pozwolił mu pracować pod napięciem 25 000 woltów, 50 Hz AC oraz francuskimi systemami sygnalizacji i ochrony pociągów. Zachowano zdolność do 3000 woltów prądu stałego. Powodem tego było to, że klasa 13 miała być lokomotywą o podwójnym napięciu, pracującą na tym samym napięciu z tym samym typem silników. 1901 wielokrotnie operował na stacji Lille Flandres we Francji w ramach procesu testowania. Do 2001 roku testy zostały zakończone i przywrócono go do normy z pierwotnym numerem 2130.
W 2014 NMBS/SNCB postanowił zatrzymać pierwszą połowę klasy 21 (2101-2130). Częściowo było to spowodowane tym, że mieli zbyt wiele lokomotyw elektrycznych, a częściowo dlatego, że istniała potrzeba niedostępnych w inny sposób części zamiennych, aby utrzymać klasę 27 w eksploatacji. Te klasy 21 zostaną usunięte z azbestu i zostaną pozbawione części i złomowane w najbliższej przyszłości. Oczekuje się, że drugą połowę klasy 21 spotka ten sam los do końca 2015 roku.