Koleje belgijskie klasa 21
| Klasa 21 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2130 na stacji Ostenda , 25 maja 2006 r.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
SNCB Class 21 jest częścią dużej rodziny 144 lokomotyw elektrycznych z lat 80-tych . Rodzina składała się z klas 11 (12), 12 (12), 21 (60) i 27 (60). Klasy 11, 12 i 21 były prawie dwa razy mocniejsze niż klasy 22 , 23 i 25 , podczas gdy klasa 27 była ponad dwa razy mocniejsza niż lokomotywy z lat pięćdziesiątych. Ta rodzina była pod silnym wpływem klasy 20 od połowy lat siedemdziesiątych. Lokomotywy z lat 80. były bardzo niezawodne ze względu na rozwój ich poprzednika metodą prób i błędów. Ta rodzina weszła do służby z taborem trenerskim M4 i M5 oraz seriami EZT AM 80 i AM 86. Ta generacja była poważną modernizacją SNCB, nawet jeśli starszy tabor trenerski M2 pozostawał aktywny przez ponad dekadę, zanim został zastąpiony. Te cztery siostrzane klasy są wizualnie identyczne, z wyjątkiem kilku drobnych szczegółów. Bordowo-żółte barwy klasy 11 są charakterystyczne dla służby Beneluksu, którą zasilali przez większość swojego życia.
Lokomotywy klasy 21, choć mają mniejszą moc niż lokomotywy klasy 27, w większości współpracują z nimi zamiennie. Przewożą zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Często można je zobaczyć pchając lub ciągnąc pociągi wykonane z taboru trenerskiego M4 i M5 w całym systemie.
W maju 1989 roku lokomotywa 2109 została przemalowana na turkusowo, aby ciągnąć dopasowany zestaw wagonów do pociągu Technorame. Pociąg ten był sponsorowany przez regionalny rząd Walonii i przez kilka miesięcy podróżował po francuskojęzycznej Belgii, prezentując publiczności różne zaawansowane technologicznie przedmioty. Pod koniec tej umowy ponownie wszedł do regularnej obsługi zarówno pociągów towarowych, jak i pasażerskich, nadal nosząc swoje specjalne kolory. Trwało to przez co najmniej dwa miesiące, zanim został przemalowany na normalne kolory dla klasy.
W 1993 roku lokomotywa 2130 została przystosowana do użytku jako stanowisko testowe do rozwoju przyszłej klasy 13. Została przemianowana na klasę 19 jako 1901 na potrzeby programu testowego i była jedynym członkiem tej klasy. Zyskał również trójfazowe silniki trakcyjne i transformator, które pozwoliły mu pracować zarówno pod napięciem 3000 woltów prądu stałego, jak i 25000 woltów, 50 Hz prądu zmiennego oraz francuski sprzęt bezpieczeństwa i kilkakrotnie obsługiwał stację Lille Flandres we Francji podczas regularnej eksploatacji. Do 2001 roku testy zostały zakończone i przywrócono go do normy z pierwotnym numerem 2130.
Lokomotywa 2119 brała udział w poważnej kolizji w Buizingen , na północ od Halle na linii 96, w 2010 roku.
Wycofanie rozpoczęło się na początku 2014 r., Kiedy NMBS / SNCB zdecydowało, że ma nadwyżkę lokomotyw elektrycznych po dostawie klasy 18 i 19 od firmy Siemens. Większość lokomotyw klasy 21 od 2101 do 2130 została wycofana w wyniku zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2014 r. Reszta zostanie zachowana do odwołania. Większość 2101 do 2130 została rozebrana na części zamienne i usunięto azbest przed złomowaniem. Klasy 21 i 27 mają wiele wymiennych części. Głównym zmartwieniem były dmuchawy silników trakcyjnych dla klasy 27. Firma, która je wyprodukowała w latach 80., już nie działa, więc klasy 21 będą służyć jako bank części zamiennych, aby utrzymać w eksploatacji klasy 27, które są mocniejsze.