Kopalnia płyt niklowych
| Lokalizacja | |
|---|---|
  Kopalnia płyt niklowych Lokalizacja w Kolumbii Brytyjskiej
| |
| Lokalizacja | Hedley |
| Województwo | Brytyjska Kolumbia |
| Kraj | Kanada |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Produkcja | |
| Produkty | |
| Historia | |
| Odkryty | 1897 |
| Otwierany | 1900 |
| Zamknięte | 1955 |
Nickel Plate Mine była kopalnią złota na Nickel Plate Mountain w Hedley w regionie Similkameen w południowej Kolumbii Brytyjskiej .
Odkrycia
W 1894 roku ranczer Keremeos , JL Coulthard, we współpracy z Edgarem Dewdneyem , zgłosił trzy roszczenia do tego, co stało się znane jako Nickel Plate Mountain, ale pozwolił na wygaśnięcie roszczeń. W 1897 roku C. Johnston i Albert Jacobsen postawili roszczenia Copper Cleft and the Mound dla swojego sponsora, WY Williamsa, kierownika kopalni Granby w Phoenix , a Peter Scott postawił Rollo dla Roberta R. Hedleya, kierownika huty Hall Mines w Nelsonie . W międzyczasie Constantine H. Arundel i Frances ER Woolaston, po znalezieniu powierzchniowych śladów rudy złota, postawili kołki w Bulldog, Sunnyside, Copperfield, Iron Duke, Horsefly, Exchange Fraction i Nickel Plate. Późniejsza gorączka złota doprowadziła do zarejestrowanych roszczeń obejmujących prawie całą górę do końca 1898 r. Osada namiotowa w bazie górskiej nad Twenty Mile (Hedley) Creek została nazwana obozem Hedley, na cześć Roberta R. Hedleya.
Budowa
W 1899 roku Marcus Daly kupił roszczenia Arundel i Woolaston za 60 000 dolarów. Daly zorganizował początkowy 35- konny pociąg do przewozu zapasów 40 kilometrów (25 mil) przez pasmo górskie od Fairview . Daly kupił prawie wszystkie roszczenia na górze, którą skonsolidował jako kopalnię Nickel Plate, zarejestrowaną jako Yale Mining Company (YMC). Założył małą osadę na szczycie góry, ale potrzebował bardziej wydajnych środków do dostarczania zapasów i transportu rudy. Do końca 1900 roku, przy pomocy dotacji prowincjonalnej w wysokości 4000 dolarów, zbudował drogę wagonową do Penticton , skąd promy na jezioro Canadian Pacific Railway są połączone z siecią kolejową CP. Po jego śmierci w listopadzie kontrolę nad nim przejął jego majątek.
W 1903 roku posiadłość uzyskała przywilej prowincjonalny dla Daly Reduction Company (DRC) na budowę i obsługę koncentratora i infrastruktury transportowej, a DRK stała się jedynym aktywem YMC. Na południowo-wschodnim krańcu obozu Hedley elementy koncentratora DRC o dziennej wydajności 200 ton były zasilane 5-kilometrowym (3 mil) korytem wodnym, pochodzącym z tamy w górnym biegu strumienia. Zbudowany również w tym roku tramwaj dostarczał rudę do wylewki , którą grawitacyjnie zasilał koncentrator. Dwustopniowy tramwaj, który przewoził załadowane gondole z rudą z kopalni, 0,5 km (0,3 mil) pionowo powyżej, obejmował 3,0-kilometrowy (10 000 stóp) wąskotorowy , uważany za najdłuższy na świecie. Udarowe koła wodne Peltona napędzały rozdrabniacze skał i sprężarki powietrza, które zasilały wciągnik i wiertła do skał w kopalni. Koło wodne Cassel napędzało generator prądu przemiennego, który zasilał kopalniane lokomotywy elektryczne.
Produkcja
Po testach rozpoczęto produkcję w 1904 roku. Dźwig pneumatyczny wyciągał dwutonowe samochody z kopalni na powierzchnię, gdzie ładowano je do 12-tonowych gondoli . Lokomotywy elektryczne ciągnęły gondole na odległość 2,4 km (1,5 mil) do 200-tonowego zbiornika , który zasilał gondole tramwajowe. Tramwaj był dwustopniowy, ponieważ stalowy kabel o średnicy 2,5 centymetra (1 cal) był niedostępny w długościach większych niż jedna mila. Zgodnie z konturami terenu skrzyżowanie było prowadzone psimi nogami, gdzie samochody były ręcznie przenoszone między dwoma zestawami kabli. Na środku każdej sekcji pojedynczego toru znajdował się krótki dwutorowa konfiguracja mijania. Wszelkie zapasy byłyby przewożone przez puste wznoszące się gondole. Wysuszony produkt końcowy wysyłano w workach do Tacoma . Rezerwat Indian Chuchuwayha nr 2 został zmniejszony, aby pomieścić staw osadowy .
Aby uzyskać dostęp do oddzielnej części swojej posiadłości, DRC zwróciła się do Duncana Woodsa, właściciela małego roszczenia Mascot w tamtym roku. Jednak Woods odrzucił ofertę tunelowania i wydobycia jego roszczenia. Kiedy DRK ponownie zbadała właściwości, roszczenie Mascot skurczyło się do zaledwie 7 hektarów (17 akrów).
Do lata 1907 roku młyn Daly przetwarzał dziennie około 115 ton rudy. Uzbrojeni strażnicy eskortowali wydobycie złota do Penticton w celu wysyłki okrężną drogą do Everett . Kiedy Vancouver, Victoria and Eastern Railway (VV&E) dotarła do Keremeos w lipcu tego roku, podróż została zmniejszona o połowę dzięki wykorzystaniu wyłącznie sieci Great Northern Railway (GN).
Nowi właściciele
W 1909 roku, wierząc, że najlepsza ruda się wyczerpała, posiadłość Daly sprzedała operację za 760 000 dolarów spółce zależnej US Steel , Exploration Syndicate of New York. Zreorganizowana jako Hedley Gold Mining Co. (HGM), badania geologiczne zlokalizowały dodatkowe złoża. HGM zelektryfikował młyn, przekierowując większość przepływu wody. Otwarcie w 1909 roku linii VV&E przez Hedley do Princeton zapewniło źródło taniego węgla. W 1911 r. Ułożenie torów przez tunel VV&E w Princeton stworzyło krótkie bezpośrednie połączenie ze Coalmont .
HGM zainstalował trzy nowe kotły węglowe do zasilania generatora elektrycznego do użytku w okresach niedostatecznego przepływu wody. Do 1912 roku produkcja przekraczała 200 ton dziennie. W 1917 r. zrezygnowano z procesu ługowania . Aby rozwiązać problem zawodnego zaopatrzenia w wodę z potoku, w 1915 r. Na rzece Similkameen otwarto zaporę wodną na biegu rzeki. Jednak rzeka okazała się równie problematyczna jak potok podczas zimowego zamarzania lub tłuczenia kawałków lodu i niszczenia tama, co doprowadziło do zamknięć w latach 1920 i 1925. W 1920 roku HGM uzyskał pozwolenie rządu na przecięcie 61-metrowego (200 stóp) tunelu przez Roszczenie maskotki , bez wypłaty odszkodowania. Po latach marginalnej rentowności działalność zakończyła się w 1931 roku.
W 1933 roku posiadłość zakupiła spółka zależna South American Development Company, Kelowna Exploration (KelEx). Rehabilitacja za 250 000 dolarów została podjęta przed ponownym otwarciem w 1935 roku. Nowe podłączenie czerpało z sieci energetycznej West Kootenay i zwracało nadwyżkę energii z tamy, dopóki zimowe zniszczenia nie zniszczyły tamy w tym roku. Współpraca z HMG doprowadziła do połączenia szybów umożliwiających wentylację krzyżową i ulepszony drenaż. Po ukończeniu w 1937 r. Obecna droga dojazdowa została udostępniona HMG, zastępując poprzednią zniszczoną trasę tego ostatniego. HMG porzucił działalność w 1949 roku, a KelEx w 1955 roku.
Odrodzenie
W 1971 roku potomkowie obu firm połączyli się, tworząc Mascot Nickel Plate Mines, konsolidując całą górę pod jednym właścicielem. W 1978 roku, po braku aktywności, nazwa została zmieniona na Mascot Gold Mines (MGM). W 1987 roku MGM zburzyło budynki i obiekty dawnej małej osady Nickel Plate i zbudowało nowy zakład przetwórczy. W następnym roku górnictwo odkrywkowe rozpoczęty. Aby sfinansować projekt o wartości 10 milionów dolarów i realizować interesy dalej, MGM połączyło się z kilkoma mniejszymi firmami wydobywczymi, tworząc Corona Corporation, z późniejszą restrukturyzacją. Produkcja płyt niklowych osiągnęła 4000 ton dziennie, ale do 1996 r. Kopalnia została wyczerpana i zaprzestano działalności.
W 1987 roku kopalnie Candorado zaczęły przerabiać dawne odpady przeróbcze w poszukiwaniu utraconego złota. Ta przerywana działalność, która trwała przez prawie dekadę, generowała niewystarczające zyski.
Resztki
Tuż przed zachodnimi obrzeżami Hedley, wyciąg z zielonym historycznym znacznikiem zapewnia widok na wschód od prostej blizny dawnej trasy tramwajowej w dół zbocza góry Nickel Plate. Wysoko na górze nie widać dobrze zapętlonych zwojów rdzewiejącego kabla.
Mapa
- „Mapa kopalni Hedley” . geografia.ua.edu . 1910.