LMS Stanier klasa 5 4-6-0 5305
London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 nr 5305 (Koleje Brytyjskie nr 45305 ) to zachowana brytyjska lokomotywa parowa. W konserwacji nosił nazwę Alderman AE Draper , chociaż nigdy nie nosił tego w służbie. Został nazwany na cześć Alberta Drapera, człowieka, który uratował lokomotywę na swoim własnym złomowisku.
Praca
5305 został zbudowany przez Armstronga-Whitwortha z Newcastle-on-Tyne w 1936 roku, działa nr 1360. Większość swojej kariery spędził w północno-zachodniej Anglii . Po nacjonalizacji w 1948 r. Koleje Brytyjskie zmieniły numer na 45305.
45305 przetrwało do ostatniego miesiąca pary na Kolei Brytyjskich . Był nawet kandydatem do dobrze znanego Fifteen Guinea Special , który odbył się 11 sierpnia 1968 r., Ale w noc poprzedzającą podróż zawiódł z powodu zawalonego ceglanego łuku paleniska i musiał zostać zastąpiony silnikiem 45110 . 45305 został wycofany z eksploatacji w szopie Lostock Hall w wyniku awarii ceglanego łuku paleniska.
Ochrona
45305 został sprzedany kupcom złomu Albert Drapers and Sons Ltd. z Hull . Nr 5305 stała się ostatnią lokomotywą na linii złomu firmy Drapers of Hull, która rozbiła 742 dawne lokomotywy BR. Nr 5305 miał być 743. i ostatnim, ale właściciel złomowiska, Albert Draper, postanowił uratować jedną z lokomotyw stoczni dla potomności i przywrócić ją do pełnej sprawności. Ostatecznie wybrał 45305, po prostu dlatego, że był to najczystszy silnik na podwórku.
Albert Draper był w tym czasie prezesem Hull Kingston Rovers Rugby League Football Club i bardzo pragnął, aby numer 5305 pewnego dnia kierował specjalnym pociągiem z Hull na Wembley, gdzie, jak miał nadzieję, klub będzie grał w finał Pucharu Rugby League Challenge.
Nr 5305 został oddany pod opiekę Humberside Locomotive Preservation Group i stacjonował w Hull Dairycoates MPD, gdzie ostatecznie został doprowadzony do pełnego standardu linii głównej.
, został ponownie odparowany w 1976 roku. W 1984 roku 5305 został nazwany Alderman AE Draper przez burmistrza Hedonu , Billa Tonga. AE Draper był dwukrotnie burmistrzem Hedonu, a herb Hedonu znajduje się na tabliczkach znamionowych. Jednak ze względu na autentyczność silnik nie zawsze nosi te tabliczki znamionowe.
W latach 1986-1992 5305 spędził kilka sezonów letnich, pracując na West Highland Line między Fort William i Mallaig , kontynuując szczególny związek tej klasy ze Szkocją .
Lokomotywa opuściła Hull Dairycoates w kwietniu 1992 r. Po zamknięciu tej szopy, najpierw przenosząc się na Keighley and Worth Valley Railway , kursując tam do wygaśnięcia dziesięcioletniego certyfikatu kotła w grudniu 1994 r. W 1996 r. Lokomotywa opuściła KWVR, pierwsza przeniósł się do RAF Binbrook w Lincolnshire, a następnie do zachowanej Great Central Railway w Loughborough w Leicestershire , docierając tam 20 listopada 1996 r. Po pełnym remoncie w zakładach Loughborough, silnik powrócił do służby w sierpniu 2003 r., tym razem w przebraniu BR jako 45305.
Po uszkodzeniu belki zderzaka na początku 2006 r., 5305 spędził 2006 r. w użyciu w GCR, zanim został wycofany do naprawy, która została zakończona w październiku 2010 r. 5305 powrócił do eksploatacji wraz z nowym 10-letnim biletem na kocioł i odnowionym certyfikatem linii głównej. [ wymaga aktualizacji ]
Lokomotywa nadal jest własnością Draper Family of Hull, ale teraz opiekuje się nią 5305 Locomotive Association, następca Humberside Locomotive Preservation Group, i chociaż lokomotywa odwiedza inne zabytkowe koleje, gdy nie jest na głównej linii, w tym wizyty powrót do KWVR w 2013 i 2014 r. oraz wizyty w North Norfolk Railway we wrześniu 2011 i 2014 r., GCR pozostaje swoją zabytkową bazą kolejową.
Sława w ochronie
W 2013 roku minęła 45. rocznica zakończenia parowania na Kolei Brytyjskich w 1968 roku, a ponieważ 11 sierpnia wypada w niedzielę, zdecydowano o powtórce z okazji 45 lat od zakończenia parowania. 45305 został zarezerwowany do pracy w oryginalnym pociągu w 1968 roku, ale nie powiodło mu się w noc przed podróżą z powodu zawalonego ceglanego łuku paleniska, więc pozwolenie jej na pracę w rocznicowym biegu 2013 pozwoliło wreszcie odpocząć duchowi 1968 roku.
Nastąpiła również zmiana trasy, ponieważ pierwotna trasa przez Newton-le-Willows z Liverpoolu do Manchesteru została zamknięta z powodu prac inżynieryjnych, więc trasa została skierowana wzdłuż linii do Piccadilly przez Warrington Central, która nie widziała trakcji parowej od 1968 roku. 45305 działało z Liverpoolu do Longsight, a wieczorem wracał z Longsight do Liverpoolu. Inne lokomotywy, które brały udział w trasie, to BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell , który działał z Longsight do Carlisle przez Bolton, Farington i Settle, podczas gdy LMS Black 5 4-6-0 o numerach 45231 i 44932 podwójnie kierował pociągiem z Carlisle do Longsight przez Settle, Darwen i Bolton. Lokomotywa pojawiła się również w odcinku 3 sezonu 2 serialu Netflix „The Crown”, ciągnąc pociąg, który wiózł Sir Anthony'ego Edena do Sandringham, aby złożyć królowej rezygnację po kryzysie sueskim.