LMS Stanier klasa 5 4-6-0 5231
| LMS 5231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 45231 stanął w Yorku z The Scarborough Spa Express
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British Railways nr 45231) to zachowana brytyjska lokomotywa parowa . W konserwacji nosił nazwy 3 (ochotniczego) batalionu The Worcestershire and Sherwood Foresters Regiment oraz The Sherwood Forester , chociaż nigdy nie nosił żadnego z nich w służbie.
Praca
5231 został zbudowany przez firmę Armstrong-Whitworth w 1936 roku dla kolei London, Midland and Scottish Railway . Większość swojej wczesnej kariery spędził w Patricroft , pracując głównie w północnej Walii i Leeds . Po nacjonalizacji w 1948 roku został przemianowany na 45231 przez Koleje Brytyjskie .
45231 został przeniesiony do Northampton w październiku 1954 roku, ale oficjalnie był tam tylko przez miesiąc — takie zmiany alokacji często przeprowadzano tylko na papierze — a następnie przeniesiono do Aston , gdzie pozostał przez dziewięć lat. 45231 został oficjalnie przeniesiony do Rugby w lutym 1963 roku, ale został przeniesiony niedługo później (w lipcu) do Chester . Pozostał w Chester aż do zamknięcia Chester szopy w kwietniu 1967, kiedy 45231 został następnie przeniesiony do Speke Junction i ostatecznie Carnforth , gdzie 45231 przetrwał do ostatniego dnia pary na BR w sierpniu 1968.
Został sprzedany przez BR bezpośrednio do konserwacji i został przywrócony w Carnforth do barw LMS.
Ta lokomotywa była jedną z łącznie 842, a cztery z jej klasy miały następujące nazwy: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander i 45158 The Glasgow Yeomanry .
Ochrona
Po początkowym zachowaniu w Carnforth, 5231 związał się z zachowaną Great Central Railway (GCR) w Leicestershire . W 1973 roku ciągnął oficjalny pociąg otwierający między Loughborough a Quorn. Lokomotywa, która nigdy nie nosiła nazwy w służbie BR, została jednak nazwana 3. (ochotniczym) batalionem The Worcestershire and Sherwood Foresters Regiment w Quorn w dniu 9 maja 1976 r. Została wycofana z eksploatacji w następnym roku w celu remontu.
5231 został wyremontowany w Kornwalii i był kompletny w 1988 roku, kiedy wrócił do GCR. Następnie został przeniesiony do Nene Valley Railway od 1989 do 1993 roku, kiedy wrócił do GCR w celu kręcenia Shadowlands . 5231 został sprzedany GCR pod koniec 1996 r., Który przemalował go na czarno z podszewką BR w 1997 r. Nabył również nowy zestaw tabliczek znamionowych, tym razem prościej The Sherwood Forester . Bardzo podobną nazwę nosił LMS Royal Scot Class (4)6112 Sherwood Forester .
45231 wyszedł z remontu w 2005 roku i wkrótce potem został przeniesiony drogą do Mid Hants Railway . Ostatecznie podjął próbę w niedzielę 26 czerwca z Alton do Fratton , zanim wszedł do służby głównej w dalszej części roku. 45231 wrócił do ruchu w 2013 roku po kolejnym kapitalnym remoncie w Carnforth MPD . W marcu 2015 r. kolej Llangollen odwiedziło 45231 osób aby wziąć udział w gali Steel Steam & Stars IV, która trwała przez 2 weekendy od piątku 6 do niedzieli 8 marca i piątku 13 do niedzieli 15 marca. Ponieważ kolej nie była podłączona do sieci krajowej, musiała być przenoszona drogą z Carnforth, a wjazd na plac w Llangollen był bardzo ciasny. Podczas pierwszego weekendu gali lokomotywa uległa awarii z powodu problemów z cylindrem i nie mogła wziąć udziału w pozostałej części gali, a lokomotywa wróciła do Carnforth wkrótce po zakończeniu gali.
Lokomotywa do maja 2015 roku była własnością Berta Hitchena , a po jego śmierci lokomotywa trafiła pod opiekę rodziny Hitchenów, która opiekowała się lokomotywą do listopada 2015 roku, kiedy to Jeremy Hosking odkupił lokomotywę od rodziny Hitchenów. 45231 znajduje się obecnie w Crewe Diesel TMD wraz z wieloma innymi certyfikowanymi lokomotywami linii głównej, które pomagają w pociągach czarterowych. Obecny certyfikat linii głównej wygasa w 2020 r., a certyfikat kotła wygasa w 2023 r.
Sława w ochronie
45231 został użyty w programie specjalnym z okazji 40. rocznicy programu Fifteen Guinea Special w dniu 10 sierpnia 2008 r. Działał wraz z silnikiem innej klasy 45407, kiedy podwójnie kierowali pociągiem z Carlisle z powrotem aż do Blackburn . 45231 następnie samotnie jechał pociągiem z powrotem do Liverpool Lime Street przez Wigan.
W 2013 roku minęła 45. rocznica zakończenia regularnego kursowania kolei brytyjskich w sierpniu 1968 r., A ponieważ 11 sierpnia przypadał w niedzielę, dobrze się stało, że kurs specjalny miał odbyć się dokładnie w dniu 45 lat po biegu z 1968 r. Lokomotywa 45231 była jedną z lokomotyw wybranych do obsługi dwóch specjalnych jednorazowych tras kolejowych w sierpniu. Pierwsza podróż odbyła się w środę, 7 sierpnia, jednym z pociągów Fellsman firmy Statesman Rail, którego nazwę zmieniono z tej okazji na „The Fifteen Guinea Fellsman”, w którym również zagłówek 1T57 był zamontowany obok zwykłego zagłówka Fellsman. Działał w formie dwugłowicowej z siostrzanym silnikiem 44932 z Lancaster do Carlisle iz powrotem przez Linia Settle-Carlisle w obie strony.
Następnie, w niedzielę tego samego tygodnia, 11 sierpnia (ostatni dzień regularnego kursowania na BR w 1968 r.), 45231 ponownie otrzymał zaszczyt podwójnego kursu z siostrą 44932, ale tym razem działając jako silnik pilotowy, i przewoził Zagłówek 1T57 na tę okazję. Również na czas podróży usunięto tabliczki znamionowe „Sherwood Forester”, ponieważ większość Black 5 w czasach BR, z wyjątkiem pięciu, nie miała zamontowanych tabliczek znamionowych. 45231 i 44932 pracowały z Carlisle do Manchesteru przez Hellifield i Darwen odnogę pociągu „Fifteen Guinea Special” z okazji 45-lecia firmy Railway Touring Company. Inne silniki, które odegrały rolę w tej ofercie specjalnej, to trzeci silnik rodzeństwa nr 45305 (przydzielony do oryginalnego pociągu w 1968 r., Ale zastąpiony przez 45110 ), który kursował z Liverpoolu do Manchesteru i wracał przez Warrington Central oraz 70013 Oliver Cromwell , który obsługiwał odcinek Manchester-Carlisle przez Hellifield.
Incydent izolacyjny TPWS
W dniu 2 października 2015 r. Sherwood Forester pracował na specjalnym odcinku West Coast Railways (WCR) przez Doncaster, kiedy zauważono, że jego system ochrony i ostrzegania pociągu (TPWS) został odizolowany przez załogę podnóżka. Wcześniej izolacja TPWS na lokomotywie obsługiwanej przez WCR była przyczyną incydentu Wootton Bassett SPAD w 2015 roku i wynikającego z tego zawieszenia dostępu WCRC do sieci. W rezultacie w listopadzie 2015 roku Urząd Transportu Kolejowego i Drogowego wystosował do WCRC kolejny zakaz , zawieszając dalsze obsługiwane przez siebie usługi parowe.