Linia Gyeongui (1904–1945)

Linia Gyeongui
Hunminjeongeum	경의선
Hanja	京義線
Poprawiona latynizacja	Gyeongui-seon
McCune-Reischauer	Kyŏngŭi-sŏn

linii Gyeongui
Przegląd
linii Gyeongui
Imię ojczyste	경의선 (京義線)
Status	Podzielony
Właściciel	; ; ; ; ; Tymczasowa Kolej Wojskowa (1905–1906) Kolej Narodowa ( 1906–1909) Kolej Koreańska (1909–1910) Wybrana Kolej Rządowa (1910–1917) Kolej Południowa Mandżurii (1917–1925) Wybrana Kolej Rządowa (1925–1945)
Termini	Gyeongseong; Sinŭiju;
Praca
Typ	Kolej ciężka , kolej pasażerska, kolej towarowa
Historia
Otwierany	5 listopada 1905
Zamknięte	1945 (podzielony)
Techniczny
Długość linii	499,3 km (310,3 mil)
Liczba utworów	Podwójny tor
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
	Legenda

Linia Gyeongui była linią kolejową Chosen Government Railway , biegnącą z Gyeongseong do Sinuiju w Korei . Po podziale Korei w 1945 roku linia została podzielona między Koreę Północną i Południową .

Historia

Początki, do 1910 r

Budowę linii kolejowej biegnącej na północ od Hanseong planowano już od końca XIX wieku, ale brak funduszy doprowadził do niepowodzenia kilku prób. W ciągu ostatnich pięciu lat stulecia podjęto w tym celu kilka nieudanych prób. W 1896 roku francuska Fives Lille uzyskała prawa do budowy linii kolejowej w Korei, ale po nieudanej próbie zabezpieczenia niezbędnych funduszy prawa te zostały przeniesione na „Korean Railway Company” (대한철도회사, Hanguk Cheoldohoesa) w 1899 roku . Jednak ta próba również nie poszła donikąd. Wreszcie, w 1900 roku, należąca do rządu „Western Railway” (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ) rozpoczął badanie trasy linii kolejowej z Gyeongseong do Gaeseong . Budowa tego, co miało stać się pierwszym odcinkiem linii Gyeongui, rozpoczęła się w 1902 roku. Nazwa linii pochodzi od nazw dwóch proponowanych końcówek, Gyeong seong i Sin ui ju.

Cesarska Japonia , która uzyskała koncesję na budowę linii Gyeongbu z Seulu do Busan , uznała, że kolej biegnąca przez całą Koreę z północy na południe posłuży jako środek do wzmocnienia jej wpływów w Korei, dążyła do przejęcia kontroli nad Gyeongui Projekt linii również. Kiedy w 1904 roku wybuchła wojna rosyjsko-japońska , Japonia zignorowała deklarację neutralności Korei, wysyłając wojska do Incheon oraz zmuszenie rządu koreańskiego do podpisania umowy, która dawała Japonii kontrolę wojskową nad projektami kolejowymi, jeśli uznano to za konieczne do operacji wojskowych. Cesarska Armia Japońska utworzyła wówczas Tymczasowe Biuro Kolei Wojskowych i przejęła kontrolę nad Koleją Zachodnią, zamierzając wykorzystać tę linię do pomocy w operacjach wojskowych przeciwko Rosji w Mandżurii . Odcinek Yongsan 1904 r., a następnie Pjongjang – Sekcja Sinuiju (dzisiejsza stacja Kangan) w dniu 28 kwietnia 1905 r., A operacje towarowe między Yongsan i Sinuiju rozpoczęły się 5 listopada tego roku. Chociaż wojna zakończyła się 5 września tego roku, japońskie wojsko zachowało kontrolę nad Tymczasową Koleją Wojskową, nadal zamierzając wykorzystać ją do zapewnienia sobie dominacji w Korei. W następnym roku ukończono mosty na Cheongcheon i Daedong , umożliwiając obsługę pociągów przelotowych między Yongsan i Sinŭiju. Linia Gyeongui została oficjalnie otwarta 3 kwietnia 1906 roku.

operacji towarowych na linii Gyeongui podpisano drugą konwencję japońsko-koreańską , czyniąc Cesarstwo Korei protektoratem Cesarstwa Japonii , z japońskim rezydentem generalnym reprezentujący Japonię w Korei. Administracja Generalnego Rezydenta utworzyła swoje Biuro Kolejowe 1 lipca 1906 r., Jednocześnie nacjonalizując prywatną (przez interesy japońskie) kolej Gyeongbu, która była wówczas jedynym operatorem kolejowym w Korei poza Tymczasową Koleją Wojskową. 1 września tego roku Urząd Kolejowy przejął kontrolę nad linią Gyeongui od wojska i połączył ją z koleją Gyeongbu, tworząc Narodową Administrację Kolei .

Koleje Narodowe uruchomiły obsługę pasażerów na linii Gyeongui 1 kwietnia 1908 r., A pierwszy koreański pociąg ekspresowy „Ryūki” zaczął kursować między Sinuiju i Busan przez Gyeongseong. Kolej Narodowa została zreformowana 18 czerwca 1909 r., Zastępując ją nowo utworzoną Koleją Koreańską . Kiedy Korea została zaanektowana przez Japonię w dniu 29 sierpnia 1910 r., Utworzenie Generalnego Gubernatorstwa Korei doprowadziło do powołania Biura Kolejowego Generalnego Gubernatorstwa Korei, w ramach którego Biuro Kolejowe przejęło administrację Kolei Koreańskiej i zmieniło jej nazwę the Wybrana Kolej Rządowa ( Sentetsu ).

Rządy japońskie, 1910–1945

W dniu 1 listopada 1911 r. Utworzono pierwsze połączenie kolejowe Korei z innym krajem, kiedy ukończono most kolejowy na rzece Yalu na rzece Yalu między Sinuiju i Andong , łączący linię Gyeongui z linią Anfeng kolei południowej Mandżurii ( Mantetsu ). W tym samym czasie zakończono prace nad przekształceniem linii Anfeng z wąskotorowej 762 mm (2 stopy 6,0 cala) na normalną, łącząc w ten sposób stolice Korei i Chin przez Mandżurię ciągłą linią kolejową. W rezultacie Sentetsu otworzyło plik nowa stacja w Sinuiju , z pierwotną stacją, położoną 1,8 km (1,1 mil) na północny zachód od nowej stacji, przemianowaną na Dolną Stację Sinuiju, która 1 czerwca 1936 została przemianowana na Sinuiju Gangan Station, oraz 1,8 km (1,1 mil) linia od Stacja Sinuiju do stacji Sinuiju Kangan została odłączona od linii Gyeongui, aby stać się linią Gangan . Obsługa pasażerów na linii Gangan została przerwana 31 marca 1943 r., A ogólny (publiczny) ruch towarowy został przeniesiony z Sinuiju Gangan do stacji Sinuiju 20 grudnia tego roku.

W następnych dziesięcioleciach zbudowano liczne odgałęzienia i prywatne linie kolejowe łączące się z główną linią Gyeongui Line. W dniu 13 maja 1916 r. Mitsui Mining Railway (zwana po 1927 r. Gaecheon Light Railway) otworzyła wąskotorową linię Gaecheon z Sinanju do Gaecheon , Sentetsu otworzył linię Bakcheon z Maengjungni do Bakcheon 10 grudnia 1926 r., 27 września 1939 r. Otwarto kolej Pyeongbuk jego linia od Jeongju do Cheongsu i Supung , gdzie zbudowano Zaporę Supung ; cesarz Mandżukuo , Puyi , odwiedził tamę Supung, podróżując koleją przez linię Gyeongui i kolej Pyeongbuk. W dniu 31 października 1939 r. Kolej Dasado otworzyła swoją linię Sinuiju – South Sinuiju Interlocking – Yangsi – Dasado Port , a 29 października 1940 r. Przedłużyła ją z Yangsi na południe do Namsi , łącząc go również z linią Gyeongui. Spowodowało to powstanie krótszej trasy niż pierwotna główna linia między południowym Sinuiju a Namsi, co doprowadziło Sentetsu do nacjonalizacji linii Sinuiju-Namsi 1 kwietnia 1943 r., Nazywając ją linią Yangsi . South Sinuiju Interlocking została podniesiona do statusu stacji 16 października 1943 r.

W latach 1917-1925 kierownictwo Sentetsu zostało przeniesione do Kolei Południowej Mandżurii, w tym czasie Sentetsu nazywano „Biurem Mantetsu Gyeongseong”; jednak 1 kwietnia 1925 r. zarządzanie kolejami w Korei wróciło do Biura Kolejnictwa, a Sentetsu ponownie uniezależniło się. Obsługa pasażerów została rozszerzona w latach trzydziestych XX wieku, kiedy w listopadzie 1934 r. Wprowadzono ograniczony ekspres „Hikari” z Busan do Xinjing w Mandżukuo; następnie, w listopadzie 1939 r., North China Transportation Company , we współpracy z Sentetsu i Mantetsu, wprowadziło limitowane pociągi ekspresowe „Koa” i „Tairiku”, kursujące między Pusan a Pekinem . „Koa” odbył podróż w 39 godzin i 30 minut w 1940 r., Ale gdy sytuacja pogorszyła się w wyniku wojny na Pacyfiku , czas podróży wydłużył się, zajmując 49 godzin do stycznia 1945 r. Pociąg działał aż do klęski Japonii. Do 1943 roku natężenie ruchu było na tyle wysokie, że uzasadniało podwójne śledzenie całej linii między P'yŏngyang a Sinŭiju, a prace zakończono 15 maja 1943 roku.

Po klęsce Japonii w wojnie na Pacyfiku i późniejszym podziale Korei linia Gyeongui została podzielona na 38 równoleżniku między Koreę Północną i Południową . W dniu 25 sierpnia 1945 r. Armia Radziecka rozpoczęła obsługę pociągów na linii na północ od Sariwon , podczas gdy pociągi na południu kończyły się w Gaeseong. W 1946 roku koleje na północy i południu zostały znacjonalizowane, tworząc Koreańską Kolej Narodową na południu i Koreańską Kolej Państwową W północnej. Po wojnie koreańskiej linia Gyeongui została podzielona na trzy sekcje. Na południu odcinek Seul – Jangdan stał się linią Gyeongui KNR , zachowując tę samą nazwę; na północy odcinek Bongdong – Pyeongyang stał się linią P'yŏngbu , podczas gdy odcinek Pyeongyang – Sinuiju stał się linią P'yŏngŭi .

Aby zapoznać się z powojenną historią różnych odcinków linii Gyeongui Sentetsu, zobacz Linia Gyeongui dla sekcji południowej oraz Linia P'yŏngbu , Linia P'yŏngŭi , Linia Yangsi i Linia Paengma dla odcinków na północy.

Trasa

Stacje od 1945 roku
Dystans		Nazwa stacji
Całkowity; km	S2S; km	Transkrypcja, koreański	Transkrypcja, japoński	Hunminjeongeum	Hanja / Kanji	Data otwarcia	Znajomości
0,0	0,0	Gyeongseong	Keijo	경성	京城	8 lipca 1900	Linia Gyeongbu , Linia Gyeongwon
3.1	3.1	Sinchon	Shinson	신촌	新村	11 lipca 1921
5.8	2.7	Gajwa	Kasa	가좌	加佐	1 grudnia 1930 r
8.5	2.7	Susek	Suishoku	수색	水色	1 kwietnia 1908
16,5	8.0	Neunggok	Ryokoku	능곡	陵谷	1 kwietnia 1908
24,9	8.4	Ilsan	Issan	일산	一山	3 kwietnia 1906
35.1	10.2	Geumchon	Kinsona	금촌	金村	4 kwietnia 1906
46,0	10.9	Munsan	Bunzan	문산	汶山	3 kwietnia 1906
57,8	11.8	Jangdana	Chotan	장단	長湍	3 kwietnia 1906
65,6	7.8	Bongdong	Hōtō	봉동	鳳東	3 kwietnia 1906
73,4	7.8	Gaesong	Kaijo	개성	開城	1 kwietnia 1908
82,5	9.1	Toseong	Dojo	토성	土城	4 kwietnia 1906	Linia Dohae
90,3	7.8	Yeohyeon	Reiken	여현	礪峴	1 lipca 1923 r
97,5	7.2	Gyejeong	Keisei	계정	鶏井	3 kwietnia 1906
109,4	11.9	Geumgyo	kinko	금교	金郊	3 kwietnia 1906
119,7	10.3	Hanpo	Kanpo	한포	汗浦	3 kwietnia 1906
125,4	5.7	Pjongsan	Heizan	평산	平山	20 grudnia 1931
134,0	8.6	Namcheon	Nansena	남천	南川	20 grudnia 1931
142,8	8.8	Mulgae	Bukkaj	물개	物開	?
153,3	10,5	Sinmak	Shinbaku	신막	新幕	3 kwietnia 1906
160.1	6.8	Seoheung	Zuiko	서흥	瑞興	3 kwietnia 1906
170,5	10.4	Munmuri	Bunburi	문무리	文武里	1 grudnia 1939 r
175,3	4.8	Heungsu	Kosui	흥수	興水	4 kwietnia 1906
183.2	7.9	Cheonggye	Seikei	청계	清溪	4 kwietnia 1906
190.2	7.0	Madong	Bado	마동	馬洞	4 kwietnia 1906
195,6	5.4	Sinbongsan	Shinpozan	신봉산	新鳳山	1 grudnia 1926 r
200,2	4.6	Sariwon	Sharin	사리원	沙里院	4 kwietnia 1906	Główna linia Hwanghae , linia Jangyeon
206,9	6.7	Gyedong	Keito	계동	桂東	1 lipca 1923 r
214,0	7.1	Szymzon	Chinson	침촌	沈村	4 kwietnia 1906
224,2	10.2	Hwanghae Hwangju	Hōkai-Kōshū	황해황주	黃海黃州	5 listopada 1905	Linia Gyeom-ipo
236,3	12.1	Heukgyo	Kokkyo	흑교	黒橋	4 kwietnia 1906
242,9	6.6	Junghwa	Chūwa	중화	中和	4 kwietnia 1906
250,2	7.3	Yeokpo	Ryokuho	역포	力浦	4 kwietnia 1906
258.1	7.9	Daedonggang	Daidoko	대동강	大同江	1 października 1926 r	Linia kopalni Pjongjang
260,7	2.6	Pjongjang	Heijo	평양	平壤	3 kwietnia 1906	linia Pjongnam
265,4	4.7	Zachodni Pjongjang	Nishi-Heijo	서평양	西平壤	16 listopada 1929
271,8	6.4	Seopo	Seiho	서포	西浦	1 kwietnia 1908	Linia Pyeongwon
279,9	8.1	Galli	Kanri	간리	間里	11 lutego 1934 r
285,9	6.0	Sunan	Junan	순안	順安	?
294,2	8.3	Seokam	Sekigan	석암	石巌	1 lipca 1923 r
301.8	7.6	Eopa	Gyoha	어파	漁波	5 listopada 1905
312,6	10.8	Sukcheon	Shukusen	숙천	粛川	5 listopada 1905
322,9	10.3	Manseong	Banjo	만성	万城	5 listopada 1905
331,2	8.3	Daegyo	Taikyo	대교	大橋	16 lipca 1938 r
336,4	5.2	Sinandżu	Shin'anshu	신안주	新安州	5 listopada 1905	Linia Gaecheon
342,4	6.0	Maengjungni	Mōchūri	맹중리	孟中里	1 października 1914	Linia Bakcheon
349,8	7.4	Yeongmi	Reibi	영미	嶺美	?
362,8	13.0	Unjeon	Unden	운전	雲田	?
371,3	8.5	Goup	Koyu	고읍	古邑	?
384.1	12.8	Jeongju	Teishu	정주	定州	5 listopada 1905	Kolej Pyeongbuk Linia Pyeongbuk
388,8	4.7	Hadan	katan	하단	下端	16 lipca 1938 r
396,7	7.9	Gwaksan	Kakuzan	곽산	郭山	5 listopada 1905
408.3	11.6	Noha	Roka	노하	路下	?
417,6	9.3	Seoncheon	sens	선천	宣川	5 listopada 1905
427,7	10.1	Dongnim	Tōrin	동림	東林	5 listopada 1905
438,5	10.8	Charyeonggwan	Sharenkan	차련관	車輦館	5 listopada 1905	Linia Dongcheon
451,9	13.4	Namsi	Nanshi	남시	南市	5 listopada 1905	Linia kolejowa Dasado Yangsi
460,6	8.7	Jangczaek	Ryōsaku	양책	良策	5 listopada 1905
468,4	7.8	Pihyeon	Wędrówka	피현	枇峴	5 listopada 1905
477,7	9.3	Baengma	Hakuba	백마	白馬	5 listopada 1905
488,9	11.2	Seokha	Sekka	석하	石下	5 listopada 1905
491,5	2.6	Namsinuiju	Minami-Shingishu	남신의주	南新義州	1 października 1938 r	Linia Sentetsu Yangsi
496,7	5.2	Sinŭiju	Shinishu	신의주	新義州	1911	Linia gangów
		Most kolejowy na rzece Yalu	Ōryokukō-tekkyō	압록강 철교	鴨綠江鐵橋	październik 1911	Korea - granica Mandżukuo
499,3	2.6	Andong, Mandżukuo	Anto	안동	安东	11 listopada 1911 (regułowany)	Linia kolejowa Anfeng w Południowej Mandżurii