Linia Pyongui

Linia Pyongui
Chosŏn'gŭl	평 의 선
Hancha	平義線
Poprawiona latynizacja	Pyongui-seon
McCune-Reischauer	P'yŏngŭi-sŏn

Linia P'yŏngŭi
Linia P'yŏngŭi
	Widok peronu na stacji Sŏnch'ŏn na linii P'yŏngŭi.
Przegląd
Imię ojczyste	평의선 (平義線)
Właściciel	; ; ; ; ; ; Tymczasowa Kolej Wojskowa (1905–1906) Kolej Narodowa (1906–1909) Kolej Koreańska (1909–1910) Wybrana Kolej Rządowa (1910–1917) Kolej Południowa Mandżurii (1917–1925) Wybrana Kolej Rządowa (1925–1945) Koreańska Kolej Państwowa ( od 1945)
Widownia	; ; P'yŏngyang , P'yŏngan południowy , P'yŏngan północny
Termini	P'yŏngyang; Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn;
Stacje	33
Praca
Typ	; Kolej ciężka , Kolej regionalna Pasażersko-towarowa
Magazyn(y)	; P'yŏngyang, West P'yŏngyang, Chŏngju, Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn (lokomotywa); P'yŏngyang, Kangan (tabor)
Historia
Otwierany	; 28 kwietnia 1905 (towar) 1 kwietnia 1908 (pasażer)
Techniczny
Długość linii	225 km (140 mil)
Liczba utworów	; ; Dwutorowy (P'yŏngyang – Kalli, Ŏpa – Sukch'ŏn, South Sinŭiju – Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn) Jednotorowy
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	300 m (980 stóp)
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość robocza	; 100 km/h (62 mph) (nominalna) 40 km/h (25 mph) (rzeczywista)
Maksymalne nachylenie	11‰
Mapa trasy
	Legenda

Linia P'yŏngŭi to zelektryfikowana główna linia kolejowa Koreańskiej Kolei Państwowej Korei Północnej , biegnąca z P'yŏngyang do Sinŭiju na granicy z Chinami . Jest to główny korytarz ruchu lądowego między Koreą Północną a Chinami i jedna z najważniejszych linii kolejowych w kraju. Most na rzece Yalu łączy Sinŭiju z chińskim miastem Dandong i linią Shendan chińskiej kolei do Shenyang i chińskie punkty dalej.

Opis

Całkowita długość linii wynosi 225,1 km (139,9 mil), co odpowiada 5,3% całej krajowej sieci kolejowej. Chociaż większość linii jest jednotorowa, odcinki P'yŏngyang – Kalli (17,9 km (11,1 mil)), Sukch'ŏn - Ŏp'a (10,6 km (6,6 mil)) i Sinŭiju – South Sinŭiju (5,2 km (3,2 mi)) są podwójnie śledzone. Nachylenie rządzące na linii wynosi 11 ‰, a minimalny promień łuku to 300 m (980 stóp). Średnia odległość między stacjami wynosi 7,5 km (4,7 mil)

Odcinek P'yŏngyang – Sŏgam podlega jurysdykcji Biura Kolejowego P'yŏngyang, natomiast odcinek Sŏgam – Sinŭiju podlega Biuru Kolejowemu Kaech'ŏn.

Istnieje 177 mostów o łącznej długości 9083 m (29800 stóp) i 5 tuneli o łącznej długości 2383 m (7818 stóp). Chociaż średnia długość mostów wynosi zaledwie 51 m (167 stóp), na linii P'yŏngŭi znajduje się jednak najdłuższy most kolejowy w KRLD - ponad 1200 m (3900 stóp). Lokomotywy znajdują się na stacjach P'yŏngyang, West P'yŏngyang, Chŏngju i Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn oraz dwa zakłady konserwacji taboru, jeden w P'yŏngyang i jeden dla samochodów osobowych na stacji Kangan w Sinŭiju.

Zmarły przywódca Korei Północnej Kim Jong-il podróżował linią P'yŏngŭi z wizytami do Chin, ponieważ nie latał.

Historia

Początki, do 1945 r

Aby zapoznać się z historią oryginalnej linii i innymi informacjami sprzed 1945 r., Zobacz Gyeongui Line (1904–1945) .

Linia Kyŏngŭi została pierwotnie otwarta przez Tymczasowe Biuro Kolei Wojskowych utworzone przez Cesarstwo Japońskie w celu pomocy w przemieszczaniu jego sił podczas wojny rosyjsko-japońskiej i wzmocnieniu jego wpływów w Korei . Ruch towarowy na całej linii z Kyŏngsŏng do Sinŭiju rozpoczął się w kwietniu 1906 roku, a 1 września tego roku Urząd Kolejowy przejął kontrolę nad linią Kyŏngŭi od wojska i połączył ją z koleją Kyŏngbu, tworząc National Railway Administration , która przejęła własność i obsługę linii Kyŏngŭi.

Wyzwolenie, rozbiory i wojna koreańska 1945–1953

Ruiny lokomotywy Matei 10 w Changdan w 1976 roku.

Po zakończeniu wojny na Pacyfiku i późniejszym podziale Korei linia Kyŏngŭi została podzielona na 38 równoleżniku, między Tosŏng i Sariwŏn . 25 sierpnia 1945 r. Armia Radziecka rozpoczęła obsługę pociągów na linii Kyŏngŭi na północ od Sariwŏn, a 10 sierpnia 1946 r. Tymczasowy Komitet Ludowy ds. Korei Północnej znacjonalizował wszystkie linie kolejowe w okupowanej przez Sowietów części Korei, tworząc Koreańską Kolej Państwową , a 9 września 1948 r. Linia Kyŏngŭi została podzielona, a odcinek P'yŏngyang – Sinŭiju stał się linią P'yŏngŭi (od nazw dwóch końców, P'yŏng yang i Sin ŭi ju), a P'yŏngyang Odcinek –Kaesŏng–DMZ staje się linią P'yŏngbu (od P'yŏng yang i teoretycznego południowego końca linii, Pu san). Mimo rozbiorów pociągi kursowały na linii Kyŏngŭi aż do wybuchu wojny koreańskiej w 1950 r. 31 grudnia 1950 r. pociąg pasażerski składający się z lokomotywy MaTeI 10 i 25 jadące z Hanp'o do Munsan otrzymały od armii amerykańskiej rozkaz zatrzymania się w Changdan i zostały zniszczone. Lokomotywa jest teraz wystawiana w Imjingak . W ten sposób odcinek Munsan-Kaesong został zamknięty, odcinając połączenie kolejowe północ-południe. Między kwietniem 1937 a majem 1943 Cesarska Armia Japońska zbudowała drugi most na rzece Yalu; zarówno ten nowszy most, jak i oryginalny most były wielokrotnie atakowane między listopadem 1950 a lutym 1951 przez siły powietrzne USA bombowców, ale były wielokrotnie naprawiane. Po zakończeniu wojny koreańskiej most z 1911 roku został zniszczony, a tylko nowszy most został naprawiony i przywrócony do użytku. W 1990 roku mostowi nadano obecną nazwę, Most Przyjaźni Chińsko-Koreańskiej . Cała linia doznała poważnych uszkodzeń podczas wojny koreańskiej.

Powojenny, od 1953 r

Po zakończeniu wojny koreańskiej, przy pomocy sowieckiej i chińskiej, linia została szybko odbudowana i zmodernizowana.

Umowa między KRLD a Chinami dotycząca transgranicznych przewozów kolejowych została podpisana 5 lutego 1954 r., A połączenie kolejowe Pekin – P'yŏngyang rozpoczęło się 3 czerwca tego samego roku przy użyciu taboru kolei chińskich . W 1964 roku, w wyniku przebudowy linii, główna linia została skrócona o prawie 11 km (6,8 mil). Aby to osiągnąć, odcinek South Sinŭiju – Naejung – Yŏmju linii Yangsi stał się główną linią linii P'yŏngŭi, podczas gdy dawna linia główna, South Sinŭiju – Paengma – Yŏmju, została oddzielona i stała się obecną linią Paengma . Również w sierpniu tego roku zakończono elektryfikację całej linii z P'yŏngyang do Sinŭiju, jednocześnie zmodernizowano tor o ciężką kolej , a 68% podkładów zastąpiono podkładami betonowymi. Zainstalowano również półautomatyczne sterowanie pociągiem, z linią podzieloną na dwie sekcje: P'yŏngyang – Kalli i Kalli – Sinŭiju.

W latach siedemdziesiątych XX wieku otwarto nowe odgałęzienia łączące się z główną linią linii P'yŏngŭi - linię Sŏhae (znaną również jako linia kopalni Anju) z Mundŏk do Namdong , obsługującą kopalnie węgla w okolicy, a także linię Ch'ŏngch'ŏn „gang – linia Songdo –Kubongsan–Ryonghŭng Kubongsan , a w 1976 r. linia Ch'ŏnghwaryŏk z Kubongsan do elektrociepłowni rzeki Ch'ŏngch'ŏn oraz linia Namhŭng z Songdo do Namhŭng służąca Młodzieżowy kompleks chemiczny Namhŭng ; w tym roku otwarto zarówno elektrownię, jak i kompleks chemiczny.

Aby ułatwić budowę stacji startowej satelity Sŏhae , linia Ch'ŏlsan została przedłużona na początku 2000 roku do obiektu startowego przez Ch'ŏlsan i Tongchang. 22 kwietnia 2004 r. doszło do najgorszej katastrofy kolejowej w KRLD, kiedy pociąg przewożący nawóz na bazie azotanu amonu eksplodował na stacji Ryongch'ŏn .

Planowana szybka kolej Sinŭiju – Kaesŏng

W dniu 8 grudnia 2013 r. osiągnięto porozumienie między Koreą Północną a konsorcjum chińskich firm w sprawie budowy szybkiej kolei łączącej Kaesŏng , P'yŏngyang i Sinŭiju . Projekt ma być realizowany w systemie buduj-eksploatuj-przekaż, w którym budowę, zaplanowaną na pięć lat, sfinansuje konsorcjum, które następnie będzie eksploatować linię przez 30 lat, po czym przejmie ją Ministerstwo Kolei i pełną własność linii. Linia kolejowa ma być linią dwutorową o długości około 400 km (250 mil) z prędkością roboczą ponad 200 km / h (120 mil / h).

Usługi

Linia P'yŏngŭi obsługuje wiele ważnych ośrodków przemysłowych, takich jak Tongrim, Mundŏk, Chŏngju i Sinŭiju Industrial Zone, a także Tŏkhyŏn (ruda żelaza), Ryongamp'o (produkcja maszyn), Paengma (chemikalia), Ryangch'aek ( petrochemia , maszyny), Kusŏng (maszyny, tekstylia), Ch'ŏngsu (chemikalia), Namhŭng (chemikalia), Kaech'ŏn (węgiel) i Ch'ŏngnam (węgiel), będąc tym samym jedną z głównych arterii gospodarczych KRLD. Odgrywa również ważną rolę w handlu zagranicznym; Stacja Sinŭiju jest najważniejszą stacją kolejową w KRLD pod względem ilości towarów przewożonych w imporcie i eksporcie, stanowiąc 59,1% ładunków eksportowych i 38,5% ładunków importowanych w 1983 r., Ponieważ wysyłano nie tylko ładunki do iz Chin przez Sinŭiju, ale także ładunki do iz Związek Radziecki i kraje socjalistyczne w Europie. Chociaż większość ruchu z Europą wyschła od czasu upadku komunizmu w Europie i przeniesienia ruchu do iz Rosji na linię Hongŭi , Sinŭiju nadal pozostaje najważniejszą kolejową stacją graniczną.

Według rozkładu jazdy z 1996 r. Czas podróży między P'yŏngyang a Sinŭiju wynosił 4 godziny i 30 minut; dla porównania, czas podróży na tej samej relacji dla limitowanego ekspresu „Koa” z 1942 r. wynosił 4 godziny i 15 minut, pomimo przejazdu dłuższą linią Paengma . Chociaż w przeszłości na linii osiągano prędkość do 100 km / h (62 mil / h), w ostatnich latach średnie prędkości pociągów pasażerskich na tej linii spadły do około 40 km / h (25 mil / h). Na linii kursują również różne pociągi podmiejskie, na przykład między Sinŭiju i Ryongchŏn oraz między Sinŭiju i Chŏngju oraz do Namhŭng Youth Chemical Complex. Wiadomo, że na tej linii kursują następujące pociągi pasażerskie:

Międzynarodowe pociągi ekspresowe 5/6 kursujące między P'yŏngyang a Pekinem w Chinach kursują na całej linii między P'yŏngyang a Sinŭiju;
Pociągi ekspresowe 19/20 kursujące między P'yŏngyang a Huich'ŏn kursują na tej linii między P'yŏngyang a Sinanju;
Pociągi półekspresowe 115/116 kursujące między P'yŏngyang a Ch'ŏngsu kursują na tej linii między P'yŏngyang a Chŏngju;
Pociągi półekspresowe 124-125/126-127 kursujące między Sinŭiju Ch'ŏngny'ŏn i Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn kursują na całej linii między Sinuiju i P'yŏngyang;
Pociągi półekspresowe 142-143/144-145 kursujące między Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn a Kaesŏng kursują na całej tej linii między Sinuiju a P'yŏngyang;
Pociągi półekspresowe 146-147/148-149 kursujące między Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn a Namp'o kursują na całej tej linii między Sinuiju a P'yŏngyang;
Pociągi regionalne 200/201 kursujące między West P'yŏngyang a Ch'ŏngsu kursują na tej linii między West P'yŏngyang a Chŏngju;
Pociągi regionalne 222-223/224 kursujące między Kalli a Kaesŏng kursują na tej linii między Kalli a P'yŏngyang;
Pociągi regionalne 249/250 kursują między P'yŏngyang a Sŏgam ;
Pociągi regionalne 250-251/252-253 , kursujące między Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn i Huich'ŏn Ch'ŏngnyŏn, kursują na tej linii między Sinuiju i Sinanju;
Pociągi lokalne 302-303/304-305 , kursujące między Sunan i Kangdong, kursują na tej linii między Sunan i P'yŏngyang;
Lokalne pociągi 418/419 , kursujące między Sinuiju Ch'ŏngnyŏn i Yŏmju przez linię Paengma , kursują na tej linii między Sinŭiju i South Sinŭiju .

Trasa

Żółte tło w polu „Odległość” oznacza, że odcinek linii nie jest zelektryfikowany.

Dystans (km)
Aktualny		Oryginalny		Nazwa stacji		Dawna nazwa
Całkowity	S2S	Całkowity	S2S	Transkrypcja	Chosŏn'gŭl (Hanja)	Transkrypcja	Chosŏn'gŭl (Hanja)	Połączenia (dawne)
0,0	0,0	0,0	0,0	Pjongjang	평양 (平壤)			Linia Phyongbu , Linia Phyongnam , Linia P'yŏngdŏk , Linia Phyongra ● Linia Ch'ŏllima Stacja Yŏnggwang ● Linia tramwajowa 1
4.7	4.7	4.7	4.7	Zachodni Pjongjang (Sopyongyang)	서평양 (西平壤)			Linia Phyongra ● Linia tramwajowa 3
9.6	4.9	11.1	6.4	Sofo	서포 (西浦)			Linia Ryongsong ● Stacja Sopho linii Chollima (planowana)
14.3	4.7	↓	↓	Sanum	산음 (山陰)			Oddział Sanum
17.6	3.3	19.1	8.0	Kali	간리 (間里)			Linia Phyongra , Linia Sijong
23,9	6.3	25.2	6.1	Sunan	순안 (順安)			Międzynarodowe lotnisko w Pjongjangu
30,8	6.9	33,5	8.3	Sogam	석암 (石巖)			Stacja przeniesiona
41,6	10.8	41.1	7.6	Opa	어파 (漁波)
52,4	10.8	51,9	10.8	Suchon	숙천 (肅川)
~~57,8~~	~~5.4~~	~~57,3~~	~~5.4~~	Niso	니서 (尼西)			Zamknięte
62,7	4.9	62.2	4.9	Mundok	문덕 (文德)	Mansŏng	만성 (萬城)	Linia Sohae
71,0	8.3	70,5	8.3	Taegyo	대교 (大橋)			( Oddział Songbop )
76,2	5.2	75,7	5.2	Sinanju Chongnyon	신안주청년 (新安州靑年)	Sinandżu	신안주 (新安州)	Linia Kaechona
80.2	4.0	79,7	4.0	Chongchongang	청천강 (淸川江)			Linia Kubongsan
82,0	1.8	81,5	1.8	Maengjungri	맹중리 (孟中里)			Linia Namhong ( linia Pakchon )
89,6	7.6	89.1	7.4	Unjon	운전 (雲田)	Yŏngmi	영미 (嶺美)
102,6	13.0	102.1	13.0	Unam	운암 (雲巖)	Unjon	운전 (雲田)
111.1	8.5	110,6	8.5	Kup	고읍 (古邑)
123,9	12.8	123,4	12.8	Chongju Chongnyon	정주청년 (定州靑年)	Chŏngju	정주 (定州)	Linia Phyongbuk
128,6	4.7	128,1	4.7	Hadan	하단 (下端)
136,5	7.9	136,0	7.9	Kwaksan	곽산 (郭山)
148,1	11.6	147,6	11.6	Roha	로하 (路下)	Noha	노하 (路下)
157,4	9.3	156,9	9.3	Sonchon	선천 (宣川)
167,5	10.1	167,0	10.1	Chonggang	청강 (淸江)	Tongrim	동림 (東林)
178,3	10.8	177,8	10.8	Tongrim	동림 (東林)	Ch'aryŏngwan	차련관 (車輦館)	Linia Cholsana
191,6	13.3	191,2	13.4	Yomju	염주 (鹽州)	Namsi	남시 (南市)	Linia Paengmy
↓	↓	~~195,5~~	~~4.3~~	Sujong	수정 (壽亭)			Zamknięte 1944.
199,3	7.7	198,9	3.4	Najung	내중 (內中)
↓	↓	~~201,7~~	~~2.8~~	Tangryong	당령 (堂嶺)			Zamknięte.
205,0	5.8	204,7	3.0	Ryongju	룡주 (龍州)
210.1	5.1	209,8	5.1	Ryongchon	룡천 (龍川)	Yangsi	양시 (楊市)	Linia Tasado
~~213,4~~	~~3.3~~	~~213.1~~	~~3.3~~	Ribam	리밤 (立岩)	Ibam	이밤 (立岩)	Zamknięte
217,2	3.8	216,9	3.8	Ragwona	락원 (樂元)
220.2	3.0	219,9	3.0	Południowy Sinŭiju (Namsinůiju)	남신의주 (南新義州)			Linia Paengma , linia Tokhyon
225,4	5.2	225.1	5.2	Sinuiju Chongnyon	신의주청년 (新義州靑年)	Sinŭiju	신의주 (新義州)	Linia Kangana
				Rzeka Yalu	압록강 (鴨綠江)			KRLD-ChRL granica most przyjaźni chińsko-koreańskiej 조중 우의교 (朝中友誼橋)
228,0	2.6	227,7	2.6	Dandong , Chiny	丹东	Andong	安東	China Railway Shendan Railway

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mapa do pobrania Zarchiwizowana 2008-06-21 w Wayback Machine północnokoreańskiego systemu kolejowego dla Google Earth .