Lokomotywa kolejowa Virginia and Truckee nr 27

Lokomotywa kolejowa Virginia i Truckee nr 27
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 39453 Data budowy marzec 1913
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 56 cali (1 m) Masa klejąca 100 000 funtów (45 ton) Waga lokomotywy 121 000 funtów (55 ton) Typ paliwa Olej Ciśnienie w kotle 190 psi (1310 kPa ) Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (0,46 m × 0,61 m)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 22400 funtów siły (100 kN )
Kariera Operatorzy Wirginia i Truckee Railroad Liczby 27 Dostarczony 14 marca 1913 Ostatniego uruchomienia 31 maja 1950 r Emerytowany 1948 Usposobienie Zachowane w Comstock History Center Virginia and Truckee Railway Engine nr 27 w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym Lokalizacja Carson City, Nevada Współrzędne Obszar Transport Wybudowany 1913 Nr referencyjny NRHP 04001198 Dodano do NRHP 27 października 2004

Virginia and Truckee Railroad Lokomotywa nr 27 to historyczna lokomotywa parowa o standardowym rozstawie kół . Był wystawiany w Nevada State Railroad Museum w Carson City w stanie Nevada , ale był przedmiotem handlu z The Dayton i jest obecnie wystawiany w Comstock Historical Center w Virginia City . Była to ostatnia lokomotywa nabyta jako nowa przez Virginia and Truckee Railroad i pociągnął ostatni pociąg handlowy dla V&T 31 maja 1950 r., Data oficjalnego zakończenia przewozów towarowych i pasażerskich dla firmy. Lokomotywa została umieszczona w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym ze względu na jej związek z Virginia and Truckee Railroad oraz rozwój transportu w Nevadzie.

Historia

Lokomotywa nr 27, znana również jako Baldwin Locomotive Works nr 39453, została zbudowana w 1913 roku przez Baldwina. Waży 121 000 funtów, z czego 100 000 to ciężar na kołach napędowych. Jego 56-calowe sterowniki zapewniają 22 400 funtów siły pociągowej.

Dziesięciokołowiec ” 4-6-0 , był ostatnią lokomotywą dostarczoną jako nowa dla Virginia and Truckee Railroad (V&T), a trzecim dziesięciokołowcem dostarczonym, za swoim bliźniaczym numerem 26 w 1907 r., i tzw. Drugi nr 25 ”w 1905 r. Nr 27 służył V&T niezawodnie i bez incydentów przez cały okres eksploatacji.

Emerytura

W 1948 roku wygasło zezwolenie na kocioł nr 27, a lokomotywa została wycofana przez Międzystanową Komisję Handlu (ICC), pozostawiając tylko nr 26 i gigantyczny 75-tonowy Alco 2-8-0, znany jako „drugi nr 5” (z powodu jego numeracja z poprzednim właścicielem) w służbie zbankrutowanej V&T Railroad. W 1949 roku nr 27 otrzymał jednodniowe zezwolenie na eksploatację, aby służył jako pociąg specjalny dla Towarzystwa Historycznego Kolei California-Nevada, zanim został z powrotem umieszczony w maszynowni, aby wznowić emeryturę.

W 1950 roku V&T zbliżało się do porzucenia jako działająca linia kolejowa. Nr 26 był w tym czasie koniem roboczym kolei, a Second-5 był rzadko używany ze względu na znacznie większą wagę, powodującą uszkodzenia szyn i podkładów. Nr 26 miał obsługiwać ostatnie trasy dochodowe dla V&T, kiedy 2 maja 1950 r. Został zniszczony przez pożar w jego maszynowni. Kierownictwo V&T zwróciło się do ICC o specjalne upoważnienie do przywrócenia numeru 27 do użytku na pozostałe tygodnie operacji V&T. Ta prośba została spełniona i 31 maja 1950 r. Lokomotywa nr 27 pociągnęła ostatni pociąg dochodowy z Minden do Reno.

Po V&T

Po zaprzestaniu przez V&T operacji pasażerskich i towarowych w tym dniu, nr 27 został wykorzystany do wciągnięcia pozostałego własnego sprzętu kolei do Carson City 1 czerwca, a także niektórych dodatkowych prac porządkowych do 3 czerwca. Tego lata był używany w seryjnym filmie Roar of the Iron Horse z 1951 roku , zanim Purdy Company, która obecnie posiadała nr 27, złomowała pozostałą część linii kolejowej V&T.

Firma Purdy przedstawiła lokomotywę gubernatorowi Nevady z zamiarem jej zachowania. Był wystawiany w pobliżu Carson City od 1955 roku, gdzie przebywał do 1963 roku, kiedy to został przeniesiony na lotnisko w celu wystawienia. Został później przeniesiony do Mound House w 1971 roku wraz z innym sprzętem V&T. Nr 27 został przeniesiony do Virginia City później w 1971 roku w dawnym miejscu zajezdni pasażerskiej. Pozostał tam co najmniej do 1993 roku, kiedy został przeniesiony do Gold Hill, zanim ostatecznie znalazł się w Nevada State Railroad Museum. W 2018 roku #27 zamieniło się miejscami z Virginią i Truckee 18 Dayton , przeniesiony do Comstock History Center, które przypadkowo zostało zbudowane na tym samym parkingu, na którym było przechowywane od lat 70-tych do 90-tych.