Lot śmigłowcem 103

Lot śmigłowcem 103
Copterline Sikorsky S-76C+ (OH-HCI) at Helsinki Malmi.jpg
OH-HCI, helikopter, który się rozbił, sfotografowany w 2002 roku.
Wypadek
Data 10 sierpnia 2005
Streszczenie Awaria serwa
Strona Zatoka Tallinna , Estonia
Samolot
Typ samolotu Sikorskiego S-76C+
Operator Copterline
Rejestracja OH-HCl
Pasażerowie 12
Załoga 2
Ofiary śmiertelne 14
Ocaleni 0

Copterline Flight 103 ( AAQ103 ) był lotem helikopterem Copterline na trasie do Helsinek w Finlandii z Tallina w Estonii, który rozbił się w Zatoce Tallinskiej 10 sierpnia 2005 r. o godzinie 12:45 czasu lokalnego.

Katastrofa Sikorsky S-76 C + miała miejsce od trzech do pięciu minut po starcie. Na pokładzie było dwóch fińskich członków załogi i dwunastu pasażerów: sześciu Finów, czterech Estończyków i dwóch Amerykanów. Nie było ocalałych.

Rozbić się

Osoby na pokładzie według narodowości
Narodowość Pasażerowie Załoga
 Finlandia 6 2
 Estonia 4
 Stany Zjednoczone 2
Całkowity 12 2

Helikopter leciał na wysokości około 500 metrów (1600 stóp), kiedy nagle stracił sterowność i spadł do morza. Pływaki awaryjne nie zadziałały, a wrak szybko zatonął. Wszyscy na pokładzie zginęli w wyniku utonięcia.

Sikorsky S-76C + ma awaryjne pontony do lądowania na wodzie , ale nie zostały one rozmieszczone i przed katastrofą nie było słychać żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie , chociaż później okazało się, że piloci próbowali wysłać wiadomość awaryjną na krótko przed katastrofą.

Ratownicy dotarli na miejsce w mniej niż 10 minut i znaleźli tylko jedną główną łopatę wirnika oraz plamę oleju na wodzie. Wrak samego helikoptera został zlokalizowany przez sonaru na statku estońskiej administracji morskiej EVA-320, który wskazał, że samolot był nienaruszony na głębokości około 43 metrów (141 stóp). Dwóch estońskich nurków głębinowych podążających za wcześniejszym bezzałogowym pojazdem-robotem zgłosiło, że ciała pasażerów znajdowały się wewnątrz jednostki. Wydobyto trzynaście ciał, zaginął jeden pilot. Misja naprawcza była utrudniona przez trudne warunki pogodowe. Wrak samolotu został podniesiony 13 sierpnia 2005 r. I przetransportowany do Tallina w celu zbadania. Zaginionego pilota nie odnaleziono podczas wstępnych poszukiwań przeprowadzonych przez władze estońskie i fińskie, ale ciało zostało ostatecznie zlokalizowane 25 sierpnia i wydobyte przez nurków-ochotników w pewnej odległości od miejsca wypadku. Sekcja zwłok wykazała, że ​​ofiary zginęły w wyniku utonięcia .

Dochodzenie

Władze estońskie odmówiły wysłania rejestratora parametrów lotu śmigłowca do Stanów Zjednoczonych, ponieważ samolot został tam wyprodukowany, co prawdopodobnie stwarza konflikt interesów . Zamiast tego dochodzenie techniczne przeprowadzono w Zjednoczonym Królestwie. Nagranie głosowe wskazywało, że piloci zdali sobie sprawę, że coś jest nie tak, zaledwie 35 sekund przed uderzeniem helikoptera w morze i że próbowali wysłać wiadomość Mayday .

Komisja badania wypadków opublikowała 14 września 2005 r. wstępny raport, w którym wykluczyła większość możliwości uszkodzeń fizycznych przed uderzeniem helikoptera w wodę, w tym sabotaż i zderzenie ze stadem ptaków. Ponieważ helikopter został wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, w dochodzeniu wzięła udział amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). W listopadzie 2005 r. NTSB wydała FAA „pilne” zalecenie, aby wymagać od wszystkich operatorów S-76 przeprowadzenia „natychmiastowych badań wizualnych i laboratoryjnych” serwomechanizmów głównego wirnika pod kątem płatków plazmy i innych zanieczyszczeń. Producent śmigłowców, Sikorsky Aircraft , odrzucił te ustalenia, mówiąc, że i producent serwomechanizmów HR Textron „nie zgadzają się, że serwomechanizm spowodował nieszczęście”. Jednak w grudniu 2005 roku firma wystosowała do wszystkich operatorów pismo, w którym zaleciła przeprowadzenie wewnętrznych testów szczelności wszystkich serwomechanizmów S-76 z wirnikiem głównym, podkreślając jednocześnie, że testy z celowo uszkodzonym serwem „nie wykazały żadnego bezpieczeństwa problemy z lotami”.

Rozmowy między Copterline i Sikorsky Aircraft na temat podziału szkód powstałych w wyniku katastrofy załamały się w grudniu 2006 roku, a Copterline pozwał Sikorsky Aircraft do amerykańskiego sądu w Nowym Jorku o odszkodowanie w wysokości 60 milionów dolarów.

W sierpniu 2007 roku ogłoszono, że przyczyną katastrofy była awaria hydraulicznego układu sterowania lotem, spowodowana łuszczeniem się powłoki z tłoków serwo. Poluzowane płatki powłoki plazmowej zablokowały zawory zwrotne serwomechanizmów, powodując nagłą utratę manewrowości samolotu. Copterline nie miał uprawnień do serwisowania ani nawet otwierania tych komponentów. Jednak w raporcie końcowym Copterline został skrytykowany za pominięcie okresowego testu szczelności hydraulicznego układu sterowania lotem, który mógł ujawnić problem. Fińskie władze były również krytykowane za niewystarczający nadzór.

Informacje prasowe:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Copterline_Flight_103&oldid=1112868391 ”