Lot JetBlue 292

Lot JetBlue 292

Incydent
Data	21 września 2005 ( 21.09.2005 )
Streszczenie	Awaria przedniego podwozia
Strona	międzynarodowego lotniska w Los Angeles
Samolot
Typ samolotu	Airbusa A320-232
Nazwa samolotu	Błękit kanionu
Operator	JetBlue
Nr lotu IATA	B6292
Nr lotu ICAO	JBU292
Znak wywoławczy	JETBLUE 292
Rejestracja	N536JB
Początek lotu	Lotnisko Boba Hope'a w Burbank
Miejsce docelowe	Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego
Pasażerowie	140
Załoga	6
Ofiary śmiertelne	0
Urazy	0

JetBlue Flight 292 był planowym lotem z lotniska Bob Hope w Burbank w Kalifornii na międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku . 21 września 2005 r. Kapitan Scott Burke wykonał awaryjne lądowanie Airbusem A320-232 na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles po tym, jak przednie koło zębate zablokowało się w nienormalnej pozycji. Nikt nie został ranny.

Incydent

Airbus A320-232 ze 140 pasażerami i sześcioma członkami załogi wystartował z Burbank o godzinie 15:17 czasu pacyficznego ( UTC-07:00 ). Samolot, który został zbudowany w 2002 roku, nosił numer ogonowy N536JB i nazwę Canyon Blue . Miał lecieć 2465 mil (3967 km) na międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego .

Po starcie z Burbank piloci zdali sobie sprawę, że nie mogą schować podwozia. Następnie przelecieli nisko nad lotniskiem miejskim Long Beach w Long Beach (miejsce, w którym znajduje się hub JetBlue ), aby umożliwić urzędnikom w wieży kontrolnej lotniska ocenę uszkodzeń podwozia przed przystąpieniem do lądowania. Stwierdzono, że przednie koło było obrócone o dziewięćdziesiąt stopni w lewo, prostopadle do kierunku kadłuba.

Zamiast lądować na lotnisku w Long Beach, dowódca statku powietrznego podjął decyzję, że samolot wyląduje na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (LAX), aby skorzystać z jego długich, szerokich pasów startowych i nowoczesnego wyposażenia bezpieczeństwa.

Piloci latali samolotem, który może przewozić do 46 860 funtów (21 260 kg) paliwa lotniczego , w układzie ósemkowym między lotniskiem Bob Hope w Burbank a LAX przez ponad dwie godziny, aby spalić paliwo i zmniejszyć ryzyko pożaru przy lądowaniu. Służyło to również zmniejszeniu obciążenia samolotu, zmniejszając potencjalne obciążenie podwozia i radykalnie obniżając prędkość lądowania. Airbus A320 nie ma mechanicznej zdolności do zrzucania paliwa , pomimo doniesień różnych agencji prasowych, że samolot robił to nad oceanem.

Ponieważ samoloty JetBlue są wyposażone w telewizję satelitarną DirecTV , pasażerowie lotu 292 mogli oglądać na żywo wiadomości z ich lotu, podczas gdy samolot godzinami krążył nad Pacyfikiem. Pokładowy system wideo został wyłączony „na długo przed lądowaniem”. Aktorka Taryn Manning leciała samolotem do Nowego Jorku, by promować film Hustle & Flow . Scenarzysta Zach Dean również był w samolocie i rozważając swoją śmiertelność, postanowił napisać scenariusz o śmiertelności, który ostatecznie stał się filmem Deadfall .

Służby ratownicze i wozy strażackie czekały na rampie LAX przed lądowaniem. Chociaż z pianką , nie były używane. US FAA nie zaleca już wstępnego spieniania pasów startowych, głównie ze względu na obawy, że wyczerpałoby to zapasy piany gaśniczej , które mogą być później potrzebne do reagowania na pożar; trudno jest również dokładnie określić, gdzie pas startowy powinien być spieniany, a wstępne spienianie może również zmniejszyć skuteczność hamulców samolotu, potencjalnie powodując jego ześlizgnięcie się z pasa startowego.

Samolot wylądował na pasie startowym 25L. Przednie koło zębate generowało iskry i płomienie podczas lądowania, ale poza tym samolot był nieuszkodzony. Aby utrzymać przednie koło zębate nad ziemią tak długo, jak to możliwe, odwróć ciąg nie był używany do spowolnienia samolotu. W rezultacie samolot zwalniał dłużej niż zwykle, zatrzymując się o 18:20, zaledwie 1000 stóp (300 m) przed końcem pasa startowego o długości 11 096 stóp (3382 m). (Dla porównania, najdłuższy pas startowy w Long Beach ma 10 000 stóp (3000 m).) Szef batalionu straży pożarnej w Los Angeles, Lou Roupoli, powiedział: „Pilot wykonał znakomitą robotę. Utrzymywał samolot na tylnych oponach tak długo, jak on mógł, zanim obniżył [przednie koło zębate]”.

Następstwa i ocena

Pasażerowie wysiadają za pomocą pojazdu ze schodami lotniskowymi

Pasażerowie zaczęli wysiadać mniej niż siedem minut później. Lądowanie było płynne i nie zgłoszono żadnych obrażeń fizycznych. Samolot został ewakuowany pojazdem ze schodami lotniskowymi , w przeciwieństwie do zjeżdżalni ewakuacyjnych zwykle używanych w sytuacjach awaryjnych.

Ponieważ JetBlue nie latał wówczas z LAX, samolot został odholowany do hangaru Continental Airlines w LAX w celu oceny. Wyrażona opinia ekspertów była taka, że ​​pomimo dramaturgii i relacji na żywo na całym świecie, nie było realnego zagrożenia dla pasażerów lub załogi lotu 292. A320, podobnie jak wszystkie nowoczesne samoloty pasażerskie, jest zaprojektowany tak, aby tolerować pewne awarie i, jeśli to konieczne, może być wylądował w ogóle bez przedniego koła zębatego.

Raport NTSB mówi, że przyczyną awarii były zużyte uszczelki, a do problemu przyczynił się system BSCU. NTSB poinformowało, że od tego czasu Airbus zaktualizował system, aby rozwiązać problem.

Po incydencie samolot został naprawiony i wrócił do służby, nadal nosząc nazwę „Canyon Blue”. Oznaczenie trasy lotu dla lotów JetBlue z Burbank do Nowego Jorku zostało zmienione z 292 na 358 (drugi kierunek to 359).

Podobne incydenty

Samolot, którego to dotyczy, widziany w 2019 roku

Media podały, że było to co najmniej siódme zdarzenie lądowania samolotu Airbus A320 z podwoziem zablokowanym o dziewięćdziesiąt stopni poza pozycją i jedno z co najmniej sześćdziesięciu siedmiu „awarii koła przedniego” w samolotach A319, A320 i A321 na całym świecie od 1989 roku. Wcześniejsze incydenty obejmowały inny lot JetBlue do Nowego Jorku , lot United Airlines do Chicago i lot America West do Columbus w stanie Ohio .

Chociaż niektóre incydenty były spowodowane wadliwą konserwacją i odrzucone jako wada projektowa przez Airbus Industries, producent wydał właścicielom A320 porady dotyczące konserwacji, które zostały później określone jako dyrektywy zdatności przez amerykańskie i francuskie władze lotnicze. Firma Messier-Dowty , która produkuje przednie koła zębate do A320, stwierdziła w raporcie NTSB z 2004 r., że część przekładni została przeprojektowana, aby zapobiec przyszłym problemom, ale w tamtym czasie przeprojektowanie oczekiwało na zatwierdzenie. Mechanicy zaznajomieni z tą częstą usterką zwykle wymieniają lub przeprogramowują komputer jednostki sterującej układu kierowniczego hamulca (BSCU).

W dniu 6 marca 2021 r. Batik Air Flight 6803, również obsługiwany przez samolot A320-214 z lotniska Sultan Thaha Syaifuddin do międzynarodowego lotniska Soekarno – Hatta , uległ incydentowi podobnemu do lotu 292, w którym bieg obrócił się na bok. Samolot wrócił do bazy, a wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli.

Podobnie w dniu 29 marca 2022 r. LATAM Flight 4292 był planowym lotem z Medellín do Cartageny , który był obsługiwany przez inny Airbus A320-214. Samolot wznosił się na wysokość przelotową, kiedy załoga została ostrzeżona o możliwej usterce podwozia. Samolot wrócił do Medellín w celu awaryjnego lądowania z poziomym zacięciem przedniego podwozia; żaden ze 147 pasażerów na pokładzie nie został ranny.

Linki zewnętrzne

• Raport NTSB
• Akta śledztwa NTSB
• JetBlue Flight 292 Film z lądowania ( Archiwum )
• Relacja z pierwszej ręki pasażerki Alexandry Jacobs
• na YouTubie