Lot 604 Allegheny Airlines
 CV-440, którego dotyczył samolot.
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 23 lipca 1965 |
| Streszczenie | Awaria silnika podczas startu; zderzyć się z terenem z powodu niewłaściwych procedur. |
| Strona | 5 mil na północny wschód od regionalnego lotniska Williamsport Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Convair CV-440 |
| Operator | Allegheny Airlines |
| Rejestracja | N8415H |
| Początek lotu | Port lotniczy Pittsburgh , Pensylwania , USA |
| Przerwa w podróży | Port lotniczy DuBois w Pensylwanii |
| 1. międzylądowanie | Regionalny port lotniczy stanu Mid-State , Philipsburg , Pensylwania |
| Drugi przystanek | Port lotniczy Williamsport w Pensylwanii |
| Ostatni przystanek | Międzynarodowy port lotniczy Wilkes-Barre/Scranton w Pensylwanii |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Newark Liberty , New Jersey |
| mieszkańcy | 40 |
| Pasażerowie | 36 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 0 |
| Urazy | 23 |
| Ocaleni | 40 |
Allegheny Airlines Flight 604 był regularnym codziennym lotem z międzynarodowego lotniska w Pittsburghu w Pittsburghu w Pensylwanii do międzynarodowego lotniska Newark Liberty w Newark w stanie New Jersey przez DuBois , Philipsburg , Williamsport i Wilkes-Barre/Scranton . Czterdziestu pasażerów znajdowało się na pokładzie (36 pasażerów i 4 członków załogi), gdy podczas odcinka Williamsport do Wilkes-Barre / Scranton awaria prawego silnika, a następnie nieprzestrzeganie przez załogę procedur wyłączania silnika, spowodowały awarię samolotu na północny wschód od Williamsport Regional Lotnisko .
Samolot i załoga
Samolot Convair CV-440 (numer seryjny: 125) zarejestrowany jako N8415H miał 26 266 godzin na płatowcu i został dostarczony do Allegheny w 1953 roku. W skład załogi lotniczej wchodzili kapitan Allen J. Lauber (36), który został zatrudniony w 1955 i został certyfikowany w DC-3 , CV240/340/440 oraz M 2-0-2 . W chwili wypadku Lauber przepracował łącznie ponad 10 000 godzin. Pierwszy oficer James P. McClure (33 l.) został zatrudniony przez linię lotniczą w 1961 r., przepracował łącznie 5061 godzin i 1410 godzin w CV-440. Pierwszy stażysta Robert V. Leeman (30 l.) został zatrudniony zaledwie dwa dni przed katastrofą. Stewardesa Barbara A. Creske została zatrudniona w 1963 roku i przeszła obowiązkowe powtarzające się szkolenie w nagłych wypadkach na miesiąc przed katastrofą.
Lot
Noga przed wypadkiem
Wypadek
Lot 604 odleciał z pasa startowego 09 na regionalnym lotnisku Williamsport , kiedy personel wieży kontrolnej lotniska zauważył dym wydobywający się z prawego silnika. Zostało to natychmiast przekazane załodze lotniczej w odpowiedzi, którą kapitan Lauber przekazał: „Lot 604 wraca,… mamy ustawiony odpowiedni silnik”. Następnie Tower zapytał, jaki jest pożądany pas startowy i ustalono, że wejdą na wzór i wylądują na pasie 09. Wieża wykonała lot 604, aby to zrobić, kapitan Lauber odpowiedział „OK”. Kilku świadków na ziemi obserwowało lot pozostający na południe od linii środkowej pasa startowego 09/27. Kilku pracowników lotniska i innych świadków widziało ogień i dym ciągnący się za prawym skrzydłem i obserwowało, jak samolot lekko się wznosi. Samolot znajdował się w położeniu dziobowym, ale na płytkim wznoszeniu. Po odebraniu przez wieżę transmisji kapitanów dalsze próby nawiązania łączności z lotem zakończyły się niepowodzeniem. Mechanik lotniczy na lotnisku oszacował, że samolot znajduje się 500 stóp nad progiem pasa startowego na końcu 27 pasa startowego 09/27. Samolot kontynuował lot w kierunku północno-wschodnim. Świadek na jej podwórku oszacował, że samolot znajdował się od 700 do 900 stóp nad jej domem, kiedy przeleciał nad głową i zniknął za granią. Kobieta powiedziała następnie, że słyszała, jak dźwięk śmigła cichnie do ciszy przed odgłosem eksplozji.
Początkowe uderzenie samolotu miało miejsce w górę na wzgórzu na wysokości 1100 m npm. Samolot odbił się kilka razy, lewe skrzydło zostało oderwane 38 stóp od czubka przez słup telefoniczny, prawe skrzydło zostało oderwane 24 stopy od czubka po wbiciu się w wzgórze. Następnie samolot zsunął się ze stromego wzgórza i zapalił się po zatrzymaniu. Pasażerowie i załoga ewakuowani przez rozdarcie w kadłubie między kokpitem a kabiną. Stewardesa Barbara Creske poprowadziła ewakuację, pomagając kapitanowi Lauberowi, który doznał obrażeń ciała na zewnątrz kadłuba. Creske pomógł również w ewakuacji wielu rannych pasażerów. 8 minut po zderzeniu prawe skrzydło i kokpit były całkowicie objęte ogniem. Służby ratunkowe były na miejscu w ciągu 5 minut.
Spośród 40 pasażerów i załogi 23 zostało rannych; 11 poważnie. Typowe obrażenia obejmowały urazy nóg, szyi i pleców. Ramię jednego mężczyzny zostało poważnie poparzony, gdy próbował pomóc w akcji ratunkowej. Wszystkie 40 pasażerów przeżyło wypadek.