MAN NG272
| Przegląd | |
|---|---|
| MAN NG272 | |
 | |
| Producent | MAN Nutzfahrzeuge AG |
| Produkcja | 1990-1992 |
| Montaż | Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pojazd użytkowy |
| Budowa ciała | Niskopodłogowy autobus przegubowy |
| Drzwi | 2 do 4 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Niskie piętro |
| Powiązany | Mercedes-Benz O405G/GN |
| Układ napędowy | |
| Silnik | MAN D 5865 LUH |
| Przenoszenie | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP Automat |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3 osie, 5875 mm / 6265 mm |
| Długość | 17 940 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 2872 mm |
| Masa własna | 28 000 kg |
| Chronologia | |
| Poprzednik | MAN SG242 |
| Następca | MAN NG272(2) |
MAN NG272 był niskopodłogowym przegubowym jednopiętrowym autobusem produkowanym przez MAN Nutzfahrzeuge w latach 1990-1992. Był to przegubowy rozwinięcie modelu MAN NL202 . Szczególnie sprzedawany w Europie , w szczególności w Niemczech , został zastąpiony przez MAN NG272(2) (A11) w 1992 roku.
MAN NG272(2)
 | |
| MAN NG272(2) (A11) | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | MAN Nutzfahrzeuge AG |
| Produkcja | 1992-2000 |
| Montaż | Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Integralny autobus |
| Budowa ciała | Jednopiętrowy autobus przegubowy |
| Drzwi | 2 drzwi, 3 drzwi i 4 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Niskie piętro |
| Powiązany | Mercedes-Benz O405G/GN |
| Układ napędowy | |
| Silnik | MAN D 5865 LUH |
| Przenoszenie | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP Automat |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3 osie, 5875 mm / 6265 mm |
| Długość | 17 940 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 2872 mm |
| Masa własna | 15 200 kg |
| Chronologia | |
| Poprzednik | MAN NG272 |
| Następca | MAN NGxx3 (A23) |
MAN NG272 (2) był jednopiętrowym trójosiowym autobusem przegubowym produkowanym przez firmę MAN Nutzfahrzeuge w latach 1992-2000. Jest to przegubowy następca modelu MAN NG272 i rozwinięcie sztywnego nadwozia MAN NL262 . W nowym (2) wariancie zmieniono oryginalne wsporniki siedzeń słupków, co umożliwiło opuszczenie szyb w przedniej części, ale poza tym pozostało wizualnie bardzo podobne do NG272. Szczególnie sprzedawany w Europie , w szczególności w Niemczech , został zastąpiony przez MAN A23 w 1998.
Większość NG272(2) była wyposażona w silniki MAN D 5865 LUH z tyłu, połączone z napędem tylnej osi za pośrednictwem w pełni automatycznej skrzyni biegów Voith DIWA 864.4 lub ZF 5HP. Jednak po 1995 roku nowe modele zostały wyposażone w silniki o specyfikacji Euro-2 i stały się modelami NG262 i NG312. Zastosowanie w pełni niskopodłogowej przegubowej konfiguracji , dostępnej z 3 lub 4 drzwiami i pojemnością 51 miejsc siedzących i 60 stojących, co daje w sumie do 111 pasażerów w standardowej konfiguracji, sprawiło, że były dobrym wyborem dla operatorów autobusów miejskich.
Berliner Verkehrsbetriebe
W 1992 roku Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) zamówił partię autobusów o specyfikacji BVG NG272 (2), które były serią GN92. Zostały one wyposażone w wyświetlacze full matrix firmy AEG Krüger, klęczące wzdłuż całego pojazdu oraz windę dla wózków inwalidzkich. Towarzyszyły one również autobusom serii EN92, które były typu MAN NL202 (2) .
Aktualna operacja
Większość modeli NG272(2), NG262 i NG312, podobnie jak ich wcześniejsi kuzyni NG272, została wycofana z eksploatacji w większości firm transportowych, pozostając w eksploatacji głównie w rękach prywatnych lub za granicą.
Historia
MAN Nutzfahrzeuge zaprezentował NG272 w 1990 roku jako rozwinięcie w autobusach przegubowych poprzedniego modelu, MAN SG242, rok później niż sztywne nadwozie NL202. Oba zostały zbudowane zgodnie ze VöV-Standard-Bus . Produkcja trwała do 1992 roku, kiedy to model został zastąpiony przez NG272(2) (A11), bazujący również na NL202(2). Nowy model zmienił oryginalne wsporniki siedzeń słupków, co umożliwiło opuszczenie szyb w przedniej części, ale poza tym pozostało wizualnie bardzo podobne.
Większość NG272 była wyposażona w silniki MAN D 2865 LUH z tyłu, połączone z napędem tylnej osi za pośrednictwem w pełni automatycznej skrzyni biegów Voith DIWA 864.4 lub ZF 5HP. Zastosowanie przegubowej konfiguracji niskopodłogowej , dostępnej z 3 lub 4 drzwiami i pojemności 51 miejsc siedzących i 111 stojących w standardowej konfiguracji sprawiło, że były dobrym wyborem dla operatorów autobusów miejskich.
Większość NG272 została wycofana ze służby w większości firm transportowych, pozostając w eksploatacji głównie w rękach prywatnych lub za granicą.
Produkcja NG272(2) trwała do 1999 roku, kiedy to model został zastąpiony przez MAN NGxx3 (A23) .
W kulturze popularnej
MR Software wydało OMSI 2 The Bus Simulator, który zawiera MAN NG272