MV Johna Hamiltona Greya
| Historia | |
|---|---|
 MV Johna Hamiltona Graya
|
|
| Nazwa | Johna Hamiltona Graya |
| Imiennik | Johna Hamiltona Graya |
| Budowniczy | Marine Industries Limited , Sorel, Quebec |
| Wystrzelony | maj 1965 |
| Nabyty | październik 1968 |
| Upoważniony | 1968 |
| Wycofany z eksploatacji |
|
| Remont |
|
| Port macierzysty |
|
| Identyfikacja | Numer IMO : 6803399 |
| Los | Złomowany, 2004 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 10678 długich ton (10849 ton) |
| Długość | 122,1 m (400 stóp 7 cali) |
| Belka | 21,09 m (69 stóp 2 cale) |
| Projekt | 6,19 m (20 stóp 4 cale) |
| Klasa lodowa | 3 Wschodnie Wybrzeże 100 A1 |
| Napęd | 8 x Fairbanks Morse 12-38D8-1/8 12-cylindrowe przeciwstawne silniki tłokowe 11768 kW (15781 KM ) |
| Prędkość | 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) |
| Pojemność |
|
MV John Hamilton Gray był lodołamaczem kolejowym, samochodowym i pasażerskim promem , który kursował przez Przejście Abegweit w Cieśninie Northumberland , łącząc Port Borden z Przylądkiem Tormentine w latach 1968–1997.
John Hamilton Gray został nazwany na cześć dwóch różnych osób, które miały to samo imię:
- John Hamilton Gray , piąty premier brytyjskiej kolonii Wyspy Księcia Edwarda i jeden z Kanadyjskich Ojców Konfederacji .
- John Hamilton Gray , drugi premier brytyjskiej kolonii Nowy Brunszwik , a także jeden z kanadyjskich Ojców Konfederacji.
Obaj mężczyźni żyli w tej samej epoce i skończyli w służbie publicznej w sąsiednich koloniach Wyspy Księcia Edwarda i Nowego Brunszwiku, które ten statek miał łączyć jako prom.
Serwis promowy
John Hamilton Gray został zwodowany w maju 1965 roku jako kadłub 349 w stoczni Marine Industries Limited w Sorel w Quebecu , a podzespoły zostały zbudowane przez stocznię Davie w Lauzon i odholowane barką do Sorel w celu uzupełnienia na promie. Został wyposażony 1 listopada 1967 r. I dostarczony w październiku 1968 r. Próby morskie odbyły się we wrześniu 1968 r. Jej projektantami była firma projektowa German & Milne z Montrealu . Jej właścicielem była Kanadyjska Kolej Narodowa (CN), operator usługi Borden-Tormentine w latach 1918–1977.
Począwszy od maja 1972 roku, John Hamilton Gray był używany w szczycie sezonu podróżniczego w usługach CN Cabot Strait z North Sydney do Channel-Port aux Basques i Argentia . Sezonowa usługa do Nowej Fundlandii trwała zwykle do listopada, po czym John Hamilton Gray wracał do służby w Cieśninie Northumberland na zimowy sezon lodołamania, gdzie służył u boku MV Abegweit . Jej letni udział w służbie w Nowej Fundlandii zakończył się we wrześniu 1988 r. przed godz Wejście MV Josepha i Clary Smallwood do użytku w 1989 roku.
W 1977 roku CN utworzyło spółkę zależną CN Marine do obsługi swoich usług promowych. W 1986 roku CN Marine zmieniło nazwę na Marine Atlantic , ostatniego operatora połączeń promowych między Borden a Cape Tormentine .
wejścia do służby nowego MV Abegweit w 1982 r., John Hamilton Gray był największym i najpotężniejszym promem w Cieśninie Northumberland.
John Hamilton Gray został zaprojektowany tak, aby był kompatybilny z A Dock zarówno w Borden, jak i Cape Tormentine, który był używany przez oryginalnego MV Abegweit (i którego projekt wywodzi się z SS Prince Edward Island ). John Hamilton Gray ładowany tylko od rufy na dolnym pokładzie szyny / ciężarówki, jednak aż do modyfikacji na początku lat 80. (przed przybyciem nowego MV Abegweit ) górny pokład samochodowy był ładowany z bocznego włazu na rufie . Modyfikacja we wczesnych latach 80-tych polegała na uszczelnieniu bocznego włazu i dodaniu rufowego luku załadunkowego.
31 grudnia 1989 r. John Hamilton Gray wyciągnął ostatnie wagony i lokomotywy z Wyspy Księcia Edwarda, gdy CN Rail porzuciło dawny tor kolejowy Prince Edward Island Railway w prowincji.
John Hamilton Gray był wyczarterowany przez dwa lata przez „Croisières Carleton-les-Îles”, prywatną firmę promową na półwyspie Gaspé w Quebecu w latach 1995 i 1996, obsługującą połączenia pasażerskie między Carleton-sur-Mer i Cap-aux-Meules, Quebec na Wyspach Magdaleny .
John Hamilton Gray po raz ostatni opuścił Cieśninę Northumberland 28 kwietnia 1997 r., Kiedy udał się do Point Edward w Nowej Szkocji w celu utylizacji. Oczekujące otwarcie mostu Konfederacji w dniu 31 maja 1997 r. Spowodowałoby trwałe zamknięcie usługi promowej, a Marine Atlantic potrzebował tylko trzech statków ( MV Holiday Island , MV Vacationland i MV Abegweit ) w ciągu ostatniego miesiąca operacji.
Usługa rejsu po kasynie
John Hamilton Gray został sprzedany w lipcu 1997 r. w Point Edward przez rząd kanadyjskiego działu aktywów koronnych firmie Contessa International, firmie zajmującej się rejsami po kasynach w Stanach Zjednoczonych . Statek został poddany przeglądowi w stoczni w Les Méchins w Quebecu i w listopadzie odpłynął do West Palm Beach na Florydzie , już nie promem, ale statkiem wycieczkowym z kasynem .
Nosząc nową nazwę Contessa I , statek obsługiwał rejsy z West Palm Beach w latach 1998-2001. Wciąż należący do Contessa International, był zarządzany przez Kyma Ship Management z Panamy i przemianowany na Texas Treasure II . Statek obsługiwał rejsy kasynowe z Freeport w Teksasie pod koniec 2001 i na początku 2002 r., a następnie z Port Aransas w Teksasie przez pozostałą część sezonu 2002, zanim został zatrzymany w Freeport na Bahamach i wystawiony na sprzedaż po awarii US Coast Guard inspekcje bezpieczeństwa i higieny rządu USA.
Złomowanie
Statek został przemianowany na Treasure i popłynął do Alang Ship Breaking Yard w Alang w Indiach . Rejestr Lloyd's pokazuje, że statek został rozebrany 15 marca 2004 r .; jednak zapisy wskazują, że statek opuścił Freeport 30 kwietnia 2004 r., minął Kanał Sueski 11 czerwca i został złomowany pod koniec tego miesiąca.