MV Lochfyne
|
Zdjęcie dzięki uprzejmości Dennisa Maccoya.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Wielka Brytania | |
| Nazwa | MV Lochfyne |
| Imiennik | Loch Fyne |
| Właściciel | David MacBrayne Ltd |
| Trasa | Usługi pocztowe Ardrishaig i rejsy |
| Budowniczy | William Denny i bracia , Dumbarton |
| Numer podwórka | 1256 |
| Wystrzelony | 20 marca 1931 |
| Czynny | 8 czerwca 1931 r |
| Nieczynne | 30 września 1969 |
| Port macierzysty | Glasgow |
| Los | Złomowany kwiecień 1974 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Prom pasażerski |
| Tonaż | 754 BRT ; 251 NRT |
| Długość | 215 stóp (66 m) |
| Belka | 30 stóp (9,1 m) |
| Projekt | 7,50 stopy (2,29 m) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | Podwójna śruba |
| Prędkość | 16,5 zł (usługa) |
| Pojemność |
|
MV Lochfyne był parowcem pocztowym MacBrayne , zbudowanym w 1931 roku dla usługi West Highland, pierwszym brytyjskim przybrzeżnym statkiem pasażerskim z napędem spalinowo-elektrycznym . Po długiej służbie został wycofany w 1969 i zezłomowany w 1974.
Historia
Lochfyne został zbudowany przez Williama Denny'ego and Brothers dla David MacBrayne Ltd , ostatni z czterech statków zbudowanych po restrukturyzacji firmy w 1928 roku. Lochfyne był pierwszym brytyjskim przybrzeżnym statkiem pasażerskim z napędem spalinowo-elektrycznym i pierwszym we flocie, który miał opcja silników sterowanych mostkiem.
W styczniu 1970 roku Lochfyne został sprzedany firmie Northern Slipway Ltd w Dublinie. Spędziła trochę czasu jako pływający generator i statek mieszkalny w Faslane . Sprzedana ponownie w 1972 roku firmie Scottish & Newcastle Breweries, miała nadzieję, że będzie odgrywać statyczną rolę jako pływająca restauracja. To się nie powiodło i 25 marca 1974 Lochfyne został odholowany do złomowania na złomowce Arnott Young Ship w Dalmuir w Dumbarton.
Układ
Lochfyne miał rufę typu cruiser, prostą, lekko pochyloną dziobnicę i dwa kominy (przedni, atrapę). Był statkiem dwuklasowym, z miejscami dla pasażerów, ale bez noclegu.
Lochfyne był wyposażony w dwa 5-cylindrowe silniki VNS zainstalowane przez firmę Paxman . Wytwarzały one 1000 IHP przy 330 obr./min i napędzały dwa silniki napędowe prądu stałego o mocy 670 KM. System sterowania zmieniał moc, a tym samym prędkość. Maszyny elektryczne zostały wyprodukowane przez Metropolitan-Vickers Electrical Co z Trafford Park w Manchesterze. Przestrzeń silnikową była widoczna z pokładu głównego.
Został ponownie wyposażony w parę brytyjskich silników dwusuwowych Polar K44M w 1953 roku.
Praca
Lochfyne został zbudowany do letnich rejsów po Wyspach Zachodnich i do obsługi poczty Ardrishaig zimą. Nie został oddany do użytku podczas II wojny światowej i utrzymywał pocztę Ardrishaig z Zatoki Wemyss aż do powrotu króla Jerzego V w 1946 roku.
Po wycofaniu się Saint Columba w 1958 roku stała się całoroczną łodzią Ardrishaig . Kilka wczesnych lat spędziła wypływając z Oban , a MV Lochnevis zastępował go na Clyde. Zrobiła ostatni bieg na Trakcie Królewskim 30 września 1969.