Marynarka katalońska

Katalońska galera admirałów Galceran de Requesens i Joan de Soler, Tavola Strozzi .

Galiota w stylu katalońskim (mała kuchnia)

Marynarka katalońska była flotą z Katalonii . Obejmował katalońskie statki, katalońskich admirałów i katalońską załogę, które znajdowały się pod bezpośrednim lub pośrednim rozkazem hrabiów Barcelony i reprezentowały rzeczywistość rozpoznawaną w całym basenie Morza Śródziemnego od jego początków w IX wieku, jak stwierdził Einhard w Annales regni Francorum ( ok. 830 ), aż do Ferdynanda katolika . W późniejszych czasach statki budowane i obsadzone na katalońskim wybrzeżu, a nawet niektóre z nich pod zwierzchnictwem nie-katalońskich królów, takich jak królowie Neapolu, organizowały ważne wydarzenia.

Podobnie floty królestw Majorki i Walencji miały własną jednostkę i można je badać oddzielnie.

Sława katalońskiej marynarki wojennej

i niezbyt opisujące średniowieczną rzeczywistość, ponieważ aż do Ferdynanda katolika galery Korony Aragonii były katalońskie, walenckie lub majorkańskie. Często były własnością lokalnych instytucji (Generalitat, gmin itp.). Czasami były własnością prywatną lub służyły królowi. Przez długi czas sławę armii katalońskiej dostrzegało wielu pisarzy:

Tavola Strozzi . Flota Galceran de Requesens i Joan de Soler powróciła do Neapolu po zwycięstwie pod Ischią (1465).

...

"Galea vogia III hommini per bancho ogi, et have XXVIII et XXVIIII banchi. Le fuste vogano dui remi per bancho, et queste sonno de più qualitate de longeçe, ad beneplacitum XII, XVI, XX, XXIIII etc... Et Realmente quisto modo de galee ando aptissimamente la nation Catallana et sondo aptissimi allo governo de quelle, perché le altre nationi armano solamente alli bisogni, et li Catalani al continuo fando lo misterio, et ciascheduno ne sa in parte et li Catallani in totum”. Nawigacja. ...

Benedetto Cotrugli .,

...

"Y assí hallamos que, en galeras, los catalanes han hecho más cosas buenas que ningunas otras nasciones, por donde resulta el refran: 'Que si en galera se haze cosa buena, el capitán á de ser catalán”. Libro tercero de la Crónica de la ínclita y coronada ciudad de Valencia.. ...

Martí de Viciana.,

...

„W III rzędzie Galery mężczyźni na ławkę i mają ławkę XXVIII i XXVIIII. W rzędzie Lembus dwa wiosła na ławkę, a są to najbardziej wykwalifikowani długości i beneplacit XII, XVI, XX, XXIIII itd. I naprawdę tego typu galery są bardzo trafne przez Naród Kataloński i najbardziej nadają się do rządzenia nimi, ponieważ inne narody uzbrajają się tylko na potrzeby, a Katalończycy są uzbrojeni nieustannie czyniąc tajemnicę, a o czym wszyscy wiedzą częściowo, Katalończycy doskonale wiedzą”. De Navigatione …

Benedetto Cotrugli .,

…

„I tak stwierdzamy, że na galerach Katalończycy zrobili więcej dobrych rzeczy niż jakikolwiek inny naród, stąd powiedzenie:„ Jeśli na galerze zrobi się coś dobrego, kapitan musi być Katalończykiem”. Trzecia księga Kroniki znamienitego i koronowanego miasta Walencji. .

Marti de Viciana.,

Księga Konsulatu Morskiego

Księga Konsulatu Morza, katalońskie kompendium śródziemnomorskiego prawa morskiego , zawiera dodatek zatytułowany „Święcenia wszystkich statków, które zbroją się, by iść do chórów, i wszystkich flot morskich, które są faciper sea”. Nota podsumowująca wskazuje stanowiska i funkcje właściwe dla usługi, jak widać z jej listy według tematu:

Dodatkiem są przepisy karne dotyczące służby Marynarki Wojennej, składające się z 39 artykułów noszących ten nagłówek: „Rozdziały króla Piotra o faktach i czynach morskich” (rozdziały króla Piotra o faktach i działaniach morskich) ogłoszone w Barcelonie na mocy rozkazu królewskiego w 1430 i które zostały wydane przez trzech wybitnych marynarzy z Barcelony: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà i Joan Llompart.

galery katalońskie

Model „La Real”.

galera katalońska

Galera maltańska, wariant kataloński

Galera katalońska (dawniej galea) była rodzajem statku napędzanego wiosłami i wiatrem. W zależności od przeznaczenia mógł służyć jako wojenny lub handlowy. Wspomniał o nim w XIII wieku Corominas w swoim Diccionario crítico etimológico de la lengua castellana , który wspomina o katalońskiej galerze w roku 1120 ne (100 lat wcześniej niż wszystkie sąsiednie kraje).

Katalończycy budowali katalońskie galery co najmniej na początku XII wieku, używając ich do wojen z republikami morskimi lub do handlu w większości portów śródziemnomorskich , gwarantując szlaki handlowe z katalońskimi konsulatami.

Ich użycie spadało od XVII wieku, kiedy stopniowo zastępowano je żaglówkami . Przestali istnieć pod koniec XVIII wieku.

Kuchnia kapitana

Galera kapitana była dużą galerą, której towarzyszył subtelny lub lekki oddział galer i kłód wioślarskich. Regulowali podporządkowanie swojej floty, nagrody, kary, niebezpieczeństwa i zyski. Zbrojni stanowili gwardię admirała. W walce nigdy nie musieli wychodzić bezradni, aż do śmierci. Ich zwykłym uzbrojeniem byli wspomniani już kusznicy, poza tym, co rozkazał admirał. Byli odpowiednimi ludźmi do wejścia na pokład i walczyli przy każdej okazji; jego nagrodą była jedna czwarta łupu, oprócz tego, co admirał mógł obiecać. Najbardziej pożądaną zdobyczą była zbroja peleryny i wszystko, co wrogowie nosili w czasie abordażu, gdyż po dokonaniu tego napisali swoje prawa. Wszystkim uzbrojonym ludziom bezpośrednio dowodził tzw. konstabl.

Walka

Na pokładach katalońskich galer bitwy z innymi galerami rozstrzygano tylko podczas abordażu, w którym załogi stanęły naprzeciw siebie, a od XVI wieku ogniem z arkebuzów . Czasami do walki włączali się także wioślarze.

W porównaniu do średnich galeonów, które miały od dwunastu do dwudziestu dział większego kalibru i zasięgu, galery miały delikatną konstrukcję, która nie była zbyt odporna na ogień wroga, z maksymalnie pięcioma działami na dziobie . W walce niska konstrukcja galer została przytłoczona przez wysokie krawędzie galeonów, podczas gdy ich załoga strzelała z wyższych pokładów.

Kusznicy „w stole”

Kusznicy byli najważniejszymi siłami ofensywnymi na pokładzie tradycyjnej galery. I przez wiele lat współistniali z arkebuzerami i artylerzystami. Ramon Muntaner był zwolennikiem zawodowych kuszników, rekrutowanych jedynie do pełnienia funkcji kuszników (kusznicy wynajmowani na stole do uzgodnienia; stąd nazwa „na pokładzie”).

Obowiązkiem każdego marynarza pełniącego obowiązki kusznika na galerach było posiadanie dwóch kusz dwunożnych i jednej z rzemieniem (która miała rzemień do uzbrojenia), trzystu szpilek, stalowego hełmu, przeszycia (można było być połączeniem ciężaru i czubka: ciężki czubek) lub napierśnika i miecza lub szabli. To samo uzbrojenie musieli nosić z urzędu kusznicy na mniejszych statkach.

Galery były takie same. Zwykłe galery przewoziły tylko dwóch wioślarzy na brzeg: gołębnik i słupek. Galery z osobami trzecimi szły z trzecim wioślarzem na każdym brzegu: trzecimolem. Byli szybsi, ale liczba zawodowych kuszników była mniejsza.
Niektórzy zagraniczni uczeni przetłumaczyli (bez uzasadnienia lub powodzenia) „stół” na rodzaj zamku lub wzmocnienia ochronnego, które posiadały tylko katalońskie galery.

Tavola Strozzi . Flota de Galceran de Requesens y Joan de Soler volviendo a Nápoles después de su victoria en Ischia

katalońskie tartany

Perły wędkarskie Tartane de Nicolás de Cardona

Definicja tartanu: Veitia i Lineage 1670.

Tartane w języku angielskim i większości języków europejskich (chociaż w niektórych zmienia się w tartanę lub tartan ) to mała śródziemnomorska łacińska łódź żaglowa (lub dziobowo-rufowa ) używana między XVI a XIX wiekiem. Różne tartany były używane jako kurierzy, kabotaż, łodzie rybackie i okręty wojenne . W swojej ponad trzystuletniej historii miały różne konstrukcje, różną liczbę masztów, a nawet zróżnicowane wyposażenie żaglowe.

Nisko na pokładzie tartany miały od 16 do 20 metrów, z ustawionym prostopadle do stępki masztem pośrodku, na którym podnoszony był żagiel łaciński ( master żagl) i fok zwany polacia . Istnieje wiele przypadków bezanowych tartanów i innych przypadków bez bezanowych świec.

José Veitia Linaje (1670) odnosi się do tartanów jako przypływu levantisco , używanego w nawigacji do Indii. W pracy Norte de la Contratación (Sewilla, 1672) zwraca uwagę, że: „Tartany… żagli łacińskich, podnoszenie lewantysków… ) dla żagli, ponieważ Hiszpanie nie rozumieją ich manewru „…” (nawiązując do manewru żagli łacińskich). Veitia był Oficjalnym Sędzią Królewskiej Audiencji Casa de Contratación de las Indias. Potwierdzając ten fakt , Bulletin de la Société de géographie wyjaśnia, że „14-letni chłopiec praktykujący tartan kataloński, w tym wieku odbył już trzy podróże do Hawany”.

Pochodzenie

Grawerowanie tartanu

Istnieje wzmianka o tartanie jako łodzi w 1313 roku w Katalonii , w której król Roussillon i Majorki nakazał: „nie życz sobie łowienia w morzu dla pana króla ab tartans”.

Tartany były obecne w zachodniej części Morza Śródziemnego od średniowiecza aż do nadejścia parowca, zwłaszcza w Oksytanii , gdzie te łodzie były tradycyjnymi wzdłuż wybrzeży Langwedocji, Katalonii i Prowansji do połowów i kabotażu w całym basenie Morza Śródziemnego . Co za tym idzie, tę samą nazwę nadano również sieciom rybackim.

Prowansji (Francja) pojawiła się wiadomość o jednopokładowym tartanie z trzema małymi masztami . Jeśli chodzi o jego zastosowanie wojskowe, jedna z pierwszych wzmianek o tartanie w XVII wieku znajduje się w książce Pantero-Pantera „el Armata Navale” z 1614 r., W której znajduje się wyjaśnienie manewrów tartanu francuskiej marynarki wojennej.

Etymologia

Na temat pochodzenia nazwy istnieje kilka źródeł, które odnoszą się do oksytańskiego tartanu (drapieżnego ptaka), będącego po katalońsku tartana , włoskim : tartana i francuskim: tartane .

Według badań opartych na analizie językowej i literackiej tartany miały pochodzić z wybrzeży Zatoki León (Roussillon w 1313 r.), gdzie początkowo miały mniejsze rozmiary. Słowo to występuje w kilku językach, a niektórzy autorzy twierdzą, że pochodzi od arabskiego taridah oznaczającego statek.

Ale jest akceptowane przez Corominasa i innych, którzy bronią, że jego etymologia jest oksytańska przez zapożyczenie znaczenia, ponieważ to samo słowo tartane określa również myszołowa zwyczajnego lub inne ptaki drapieżne, a jego pochodzenie byłoby onomatopeiczne poprzez naśladowanie krzyku ptaka podczas polowania.

Obrazy tartanów

Jean Jouve w albumie Plany wszystkich statków pływających po Morzu Śródziemnym (po francusku Dessins de tous les Bâtiments qui Naviguent sur la Méditerranée ) z 1679 r. pokazuje te cztery wizerunki jednomasztowych tartanów:

Pompa zęzowa na katalońskich statkach

Rzymska pompa z brązu (III wiek, Huelva)

Wydaje się, że w późnym średniowieczu nie ma żadnych odniesień.

W czasach przednowoczesnych istnieje kilka odnośników:

W 1460 roku Miquel de Gualbes z Barcelony zlecił mistrzowi Azuela de Mataró, Luisowi Pou, między innymi: „… palec mistrza”. „Dwa wały” charakteryzują pompę z wirnikiem ssącym.
W inwentarzu stoczni barcelońskich z 1467 roku można przeczytać: „róg sgotara”.
Niektóre wersety z wiersza Luigi Pulci „Il Morgante maggiore” 1487 mówią o tym, jak: „la tromba aggottava”.
W 1460 Girolamo Cardano opisuje jeden.

Barcelona bombarduje magazyn

Według Kroniki San Juan de la Peña (z 1359 r.), w połowie XIV wieku galery katalońskie (innym narodom zajęło to trochę więcej czasu) zaczęto uzbrajać w bombowce na pokładzie, fakt był tak ważne i tajne, że komisje wyprowadziły ich z magazynu w Barcelonie, zmusiły do podpisania dokumentu, w którym stwierdziły, że nie przekażą ich żadnemu obcemu narodowi pod groźbą śmierci, jeśli to zrobią: „… wynieśli jako wypożyczeni w bombardowaniu dużego magazynu, w tak zwanym Magazynie Generalnym w Barcelonie. Na ogół przeprowadzali bombardowanie środkowego przęsła plus kilka sztuk mniejszego kalibru na lewą i prawą burtę. Siła tych bombardowań, zwłaszcza bocznych , był ograniczony, ponieważ odrzut od strzałów wstrząsnął statkiem.

Stocznie w Barcelonie

Nowy widok wnętrza ściany, mauzoleum i nawy bocznej (2013)

Stocznie w Barcelonie, gdzie do końca XVII wieku budowano wszelkiego rodzaju statki, można uznać za wielki kompleks produkcyjny z okresu średniowiecza i czasów nowożytnych, prawdziwą wielką nowoczesną fabrykę: w której pracowały setki ludzi, z ich różne działania, wspierane przez odpowiednie gildie, z ich sąsiedztwa wewnątrz muru. Galery budowano „szeregowo”, antycypując kształty nowoczesnej linii montażowej. Wydajność produkcyjna Barcelony była jak na tamte czasy imponująca: w 1571 r., tuż przed bitwą pod Lepanto, zwodowano pięćdziesiąt statków gotowych do wypłynięcia do Włoch i Grecji .

W bitwie pod Lepanto Katalończycy ( między innymi) doświadczyli z wielkim skutkiem galer wykonanych w Barcelonie. Były to większe i bardziej stabilne galery, które mogły ładować baterie dział dużego kalibru i strzelać we wszystkich kierunkach; zamiast tego nie można było manewrować galerami za pomocą wioseł, więc musiały być holowane przez dwie mniejsze galery.

Ostateczna kalkulacja w katalońskiej marynarce wojennej

Odwracalna żarówka z "wiszącym" wspornikiem z czterema kolumnami

Przy nawigacjach atlantyckich epoki odkryć – oprócz kompasu – potrzebne były tablice, astrolabium i laska Jakuba lub kwadrant, ale trzeba powiedzieć, że podczas tych nawigacji – podobnie jak w przypadku nawigacji śródziemnomorskiej – odległość pokonywana obliczona na podstawie szacunków, a „nawigacja na podstawie oceny” nie jest możliwa bez przyrządu do pomiaru czasu.

Klepsydra morska

Przez ponad 500 lat (od 1300 do 1800) przyrządem do odmierzania czasu na morzu była „Ampułka godzin”. W Katalonii istnieją wzmianki o jego wytwarzaniu od połowy XIV wieku z katalońskiego przezroczystego szkła według receptur alchemika Guillema Sedacera, wykorzystującego jako podstawę sodę otrzymaną w procesie spalania beczki (jej popiół rozpuszcza się w wodzie i odlewa z sito było podstawą z „pralni” do prania ubrań z neolitu). Barella rośnie na katalońskim wybrzeżu od Orihuela do Montpellier , a włoskie podręczniki produkcji włoskiego szkła (La Sedacina i Arte Vetraria) mówią: „bisogna comprare la soda di Spagna”.

W obszernym inwentarzu rzeczy należących do Karola V Francji , które były w jego posiadaniu w chwili jego śmierci 16 września 1380 r. Istnieje artykuł cytowany jako „heures de naviguer” z gabinetu króla do jego zamku w Saint Germain w Laye, który jest opisany w następujący sposób:

Item ung grant orloge de mer, de deux grans fiolles plains de sablon, en ung grant estuy de boys garny d'archal . [Przedmiot duży zegar morski, z dwiema dużymi fiolkami wypełnionymi piaskiem, w dużej drewnianej, mosiężnej oprawie.]

To „orloge de mer” lub „heures de naviguer” zostało mu przysłane w darze, gdy był jeszcze księciem (będąc zatem przed 1356 r., kiedy zajął miejsce ojca w więzieniu), Jan myśliwego, poprzez swoją córkę Jolandę z Aragonii , kiedy Jan poprosił o przesłanie mu rękopisu Jeana de Mandeville'a , „aby przetłumaczył go na język aragoński”. Ten punkt jest niezbędny, aby znać język oryginału, ponieważ nie jest w nim napisane „przetłumaczyć go na język kataloński”, co byłoby najważniejszym działaniem, ponieważ kataloński był ich językiem – fakt ten sugerował zatem, że istniało nie ma potrzeby tłumaczenia na język kataloński - z drugiej strony, gdyby w Katalonii istniała kopia w języku katalońskim, Jan nie prosiłby córki o oryginał, fakt ten dowodzi, że rękopis w rękach Yolande Aragonii został napisany w języku katalońskim.

Francesc Eiximenis : Dotzé del Crestià (Walencja-1484)

Najciekawszym z tego odniesienia Karola V z Francji jest to, że klepsydra jest zdefiniowana jako „ung grant orloge de mer” („wielki zegarek morski”), co wraz z faktem, że pierwsze wyjaśnienie jej użycia na morzu to pojawia się w „dwunastym Crestià” (praca M. Llauradó na temat Francesca Eiximenisa ) i że otrzymał go od Johana de Huntera za pośrednictwem jego córki Yolandy de Aragón, sugeruje, że w tym okresie znaczenie klepsydra była powszechnie związana z jej wykorzystaniem na morzu i zapotrzebowaniem produkcyjnym, mogła pochodzić z potrzeb nawigacyjnych katalońskiej marynarki wojennej, ówczesnej potęgi morskiej na Morzu Śródziemnym.

Francesc Eiximenis w Dotzé del Crestià mówił o wojnie morskiej oraz o dyscyplinie i porządku, jakich należy przestrzegać na statkach. Jeśli chodzi o pomiar czasu, napisał to, co widać na obrazie:
We francuskich galerach nie znaleziono żadnej wzmianki aż do francuskiego rękopisu Stolonomie z lat 1547–1550, w którym napisano, że każda galera musi nosić: „... Quatres ampoulletes à sablon pour mestré les gardes à heures…”. Wyrażenie bardzo podobne do katalońskiego Eiximenis.

kampanie

„Droga hiszpańska” ze swoimi głównymi i drugorzędnymi wariantami prowadziła z Barcelony i Neapolu do Brukseli przez Genuę-Mediolan.

Najbardziej znanymi kampaniami, w których walczyły te statki, w obu z udziałem kilkuset galer, były kampania Lepanto (1571) i kampania Armii Niezwyciężonej (1588). Pomimo faktu, że podręczniki historii nie uznają udziału Katalonii, ujawnione publicznie tajne archiwa Wenecji i Anglii mówią coś przeciwnego:

Inne ważne kampanie:

Śródziemnomorska kampania Alfonsa Wielkodusznego 1420-1423 Wszystkie wojska Alfonsa Wielkodusznego weszły na galery w Barcelonie.
Kampania w Granadzie z oblężeniem Malagi w 1492 r .: „królewski został bez prochu, a król wysłał po to dwie galery do Walencji i Barcelony” ( Cura de los palacios )
Wojny włoskie: Wszystkie wojska Ferdynanda Katolickiego (a także jego wuja Alfonsa Wielkodusznego) weszły na galery w Barcelonie.
Kampania w Tunisie w 1535 r.: Wszystkie wojska (a także Karol V i jego kohorta) wyruszyły na galery w Barcelonie.

W następnych wojnach tercja hiszpańska (a także Karol V i jego kohorta) płynęła katalońskimi galerami z Barcelony do Genui, a tercja włoska z Neapolu do Genui , tam szła drogą hiszpańską do celu

Wojna smalkaldzka 1546–1547
Wojna we Flandrii 1548–1568

Kalendarium bitwy

Szczegóły Tavola Strozzi. Łodzie powracające do Neapolu po bitwie pod Ischią (1465).

Bitwa Nikothena 1282
Bitwa o Maltę 1283
Bitwa o golfa w Neapolu 1284
Bitwa morska pod Sant Feliu de Guíxols 1285
Bitwa morska Formigues 1285
Bitwa hrabiów 1287
Bitwa o Przylądek Orlando 1299
Bitwa pod Gagliano 1300
Bitwa morska pod Cagliari 1324
Bitwa morska pod Bosforem 1352
Bitwa morska Zonklon 1352
Bitwa morska pod Puerto del Conde 1353
Bitwa morska w Barcelonie (1359)
Bitwa morska Bône 1360
Oblężenie Bonifacego 1420
Bitwa pod Foç Pisana 1421
Grabież Marsylii 1423
Oblężenie Calvi 1429
Bitwa morska Ponza (1435)
Bitwa o Ischię 1465 (spisek baronów)
Oblężenie Kefalonii 1500
Dzień Meros el-Kebir 1506
Podbój Oranu 1509
Oblężenie Bejaïa (1514)
Bitwa o Formenterę (1529)
Dzień Tunisu 1535
Bitwa pod Prewezą 1538
Bitwa pod Girolata 1540
Bitwa o wyspę Alboran 1540
Dzień Algieru 1541
Oblężenie Nicei (1543)
Bitwa pod Gerbą (1560)
Oblężenie Malty (1565)
Bitwa o wyspę Terceira 1582
Bitwa pod Lepanto

Krucjata Pisano-Katalońska

Krucjata Pisano-Katalońska na Baleary , które w tym czasie były muzułmańską taifą, polegała na wyprawie w odwecie za akty piractwa popełnione przez zamieszkujących je muzułmanów , przeprowadzonej przez Ramóna Berenguera III i jego sojuszników w 1114 r. Założona na mocy traktatu z 1113 r. między Republiką Pizy a hrabią Barcelony, miała na celu odebranie wyspy muzułmanom oraz zapobieżenie atakom i blokadom konwojów i statków chrześcijańskich kupców, którzy w tym czasie żeglowali w Morzu Śródziemnym . Chociaż Majorka ponownie znalazła się pod władzą muzułmańską, położyła podwaliny pod przyszłą katalońską potęgę morską i wzmocniła kontakty biznesowe na Morzu Śródziemnym.

Zobacz też

Bibliografia

Capmany Montpalau, Antoni. „Rozporządzenia marynarki wojennej Korony Aragonii zatwierdziły strach króla D. Pedro IV roku MCCLIV”. Królewska drukarnia, 1787.
Estrada Ríes, Albert: „Królewska Stocznia Barcelony w średniowieczu: organizacja instytucjonalna i budowa statków dla Korony Aragonii”; 2004
Hernandez Cardona, Xavier. Wojskowa historia Katalonii. Tom. 2". Rafael Dalmau, 2004. ISBN 84-232-0655-6 .
García y Sanz, Arcadi: „Historia katalońskiej marynarki wojennej” ; 1977
Jouve, Jean (1679). Dessins de tous les Bâtiments qui Naviguent sur la Méditerranée [ Plany wszystkich statków pływających po Morzu Śródziemnym ] (po francusku).
Марквардт, К. Х. (1991). Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века [ Bemastung und Takelung von Schiffen das 18. Jahrhunderts ] (po rosyjsku). Ленинград: Судостроение. s. 144–145. ISBN 5-7355-0131-3 .
Михельсон, А.Д. (1865). Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, с означением их корней (po rosyjsku).
Morro Veny, Guillem: „Armia morska Majorki w 1342 roku”
Orsi Lázaro, Mario: „Załogi okrętów wojennych z 1354 roku”
Redondo García, Esther: „O organizacji i finansowaniu armii Pere el Ceremoniso przeciwko Majorce (1342)”
Rodon Oller, Francesc: „Fakty katalońskiej marynarki wojennej”; 1898
Sans Barrutell, Joan: „Dokumenty dotyczące armii, która w 1351 r. Rozkazała królowi Aragonii Don Pedro IV przeciwko Genueńczykom” ; 1851
Sierra Puig, Eva: „Galery Generalitat 1599: wysiłek i przeznaczenie starej ambicji”
Soldani, María Elisa: „Obawy katalońskich marynarzy dotyczące śmierci. Analiza rozporządzeń testamentowych w XIV i XV wieku”
Скрягин, Лев Николаевич (1970). „Под сенью парусов Колумба” . Техникa - молодёжи (po rosyjsku) (11). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 stycznia 2014 r.
Морской энциклопедический словарь (po rosyjsku). Tom. 3. Санкт-Петербург: Судостроение. 1994. s. 234. ISBN 5-7355-0282-4 .
История отечественного судостроения (po rosyjsku). Tom. 1. Санкт-Петербург: Судостроение. 1994. ISBN 5-7355-0479-7 .

Linki zewnętrzne