Międzynarodowe Trofeum Turystyczne 1905

International Tourist Trophy
International Tourist Trophy
	Race z 1905 r., John Napier, przekazuje w bungalowach
szczegóły wyścigu
Data	15 września 1905
Lokalizacja	Wyspa Man
Kurs	Kurs autostradowy
Długość kursu	51,125 mil (82,278 km)
Dystans	4 okrążenia, 208,5 mil (335,5 km)
Podium
Pierwszy	Johna Napiera;
Drugi	Percy’ego Northeya;
Trzeci	Normana Littlejohna;

1905 International Tourist Trophy był samochodowym wyścigiem samochodowym , który odbył się 14 września 1905 roku na zamkniętych drogach publicznych wzdłuż Highroads Course na wyspie Man . Został zorganizowany przez Automobilklub Wielkiej Brytanii i Irlandii i po raz pierwszy przyznano to, co stało się znane jako RAC Tourist Trophy . Wyścig trwał ponad sześć godzin i wygrał John Napier, jadący Arrol-Johnston . Percy Northey zajął drugie miejsce w Rolls-Royce , a kierowca Vinot-Deguingand, Norman Littlejohn, był trzeci.

Przed Tourist Trophy wyspa Man była gospodarzem angielskich prób o Puchar Gordona Bennetta, ponieważ rząd angielski zakazał wyścigów samochodowych na swoich drogach. Automobilklub chciał zorganizować imprezę mającą na celu poprawę oszczędności paliwa w samochodach silnikowych i zdecydował się skorzystać z tej samej trasy, którą wykorzystano podczas prób. Aby wydarzenie miało znaczenie dla tych samochodów w ogólnej sprzedaży, narzucili zasady uniemożliwiające wjazd specjalistycznym samochodom wyścigowym, chociaż pojawiały się skargi, że przepisy są zbyt restrykcyjne i odwracają uwagę od spektaklu.

Było 58 uczestników, ale tylko 42 z nich rozpoczęło wyścig. Mniej niż połowa samochodów pokonała pełne 208,5 mil (335,5 km), a więcej było wycofań z eksploatacji z powodu awarii mechanicznych i wypadków niż braku paliwa. Pierwszą trójkę dzieliło nieco ponad pięć minut, podczas gdy ostatni finiszer potrzebował prawie trzech godzin więcej niż Napier. Wydarzenie odbyło się ponownie w 1906 roku, chociaż całkowity pokonany dystans został skrócony do około 160 mil (260 km).

Tło

„Highlands Course” używany do wyścigu

Na początku XX wieku wyścigi samochodowe zostały zakazane na angielskich drogach i chociaż Automobilklub Wielkiej Brytanii i Irlandii (później przemianowany na Royal Automobile Club) lobbował rząd brytyjski, aby zniósł ograniczenia prędkości i zezwolił na wyścigi samochodowe w Anglii Ustawa o samochodach z 1903 r. podniosła ograniczenie prędkości tylko do 20 mil na godzinę (32 km / h) i nie zniosła zakazu ścigania się. Niemniej jednak brytyjskie samochody i kierowcy odnieśli sukces podczas Pucharu Gordona Bennetta w 1902 roku i jako taki Automobilklub chciał zorganizować Puchar Gordona Bennetta w 1903 roku w Wielkiej Brytanii. Po tym, jak nie udało im się przekonać rządu do zezwolenia na wyścigi w Anglii, wyścig w 1903 roku odbył się w Irlandii na mocy ustawy o lekkich lokomotywach (Irlandia), ale był to jednorazowy przypadek, a Automobile Club nie udało się zdobyć prawo rozszerzone na dalsze wyścigi.

W związku z tym, gdy Automobile Club chciał przeprowadzić próby o Puchar Gordona Bennetta z 1904 r., Aby ustanowić trzy pojazdy reprezentujące Anglię podczas wyścigu w Niemczech, zwrócił się do legislatury Manx, Tynwald , na początku 1904 r. I zaproponował przeprowadzenie prób na wyspie . Ustawa o autostradzie (lekkie lokomotywy) została przewieziona przez Tynwald w marcu 1904 r., Ale zezwoliła na ściganie się tylko przez trzy dni w tym roku, specjalnie w celu przeprowadzenia prób Gordona Bennetta. W następnym roku, po dalszym lobbowaniu ze strony Automobile Club, ustawa została odnowiona jako ustawa o autostradach (samochodach samochodowych) bez określonego terminu. Ustawa przewidywała sześć dni wyścigów; trzy do prób Gordona Bennetta wiosną i trzy do Turystycznego Trofeum jesienią.

Kurs

Tor używany do wyścigu był taki sam, jak używany podczas prób Gordona Bennetta w 1904 i 1905 roku, tor o długości 52,125 mil (83,887 km) z ponad 420 zakrętami, który przebiegał wzdłuż większości współczesnego toru górskiego Snaefell , znany jako Highroads Oczywiście (lub Highlands). Okrążenie rozpoczęło się w Quarterbridge w Douglas i jechało drogą A5 w kierunku Castletown , następnie z powrotem A3 do Ballaugh , skąd skierowało się w kierunku Jurby wzdłuż A10, ale skręciło w A13 w kierunku Ramsey . Z Ramsey trasa prowadziła wzdłuż A18, powszechnie znanej jako Mountain Road, z powrotem do Douglas. Wzniesienie wyspy Man było wyzwaniem dla samochodów; kurs wzrósł z poziomu zaledwie nad poziomem morza w Douglas do 1384 stóp (422 m) w Brandywell . Wiele części trasy było niczym więcej niż wyboistymi torami. Aby zminimalizować zakłócenia dla publiczności, nad drogami pola golfowego zbudowano dwie kładki, jedną w Kirkmichael , a drugą w Ramsey.

Samochody

Podwozie samochodu Speedwell jest ważone przed wyścigiem.

rozstaw osi musiał wynosić co najmniej siedem i pół stopy (2,3 m) oraz przewozić obciążenie 950 funtów (430 kg), w tym kierowca, opcjonalny pasażer i balast. Dodatkowo samochód musiał pomieścić cztery osoby łącznie z kierowcą, a model samochodu musiał być dostępny w sprzedaży przez co najmniej miesiąc po wyścigu. Początkowo zdecydowano, że każdy samochód może zużywać tylko jeden galon imperialny (4,5 l) paliwa na 25 mil (40 km) wyścigu, ale ze względu na warunki zmieniono to na jeden galon imperialny na 22,5 mil ( 36,2 km). Większość samochodów zdecydowała się na opony Continental ; tylko Maudslays i Napiers używali Palmera , Whites i Swifts używali Dunlopa , podczas gdy samochody Wolseley i Darracq korzystały z Michelina .

Zasady zostały wprowadzone w celu uczynienia samochodów bardziej reprezentatywnymi dla samochodów turystycznych, którymi mogliby jeździć członkowie społeczeństwa. Pod wieloma względami odnieśli sukces; 20- konny Rolls-Royce Charlesa Rollsa był jednym z najmocniejszych samochodów, które weszły do Turystycznego Trofeum, ale dla kontrastu, podczas Pucharu Gordona Bennetta w 1905 roku jeździł 2200-funtowym (1000 kg) Wolseleyem , który generował 112 koni mechanicznych. Jednak wielu producentów zniechęciło się do udziału w konkursie ze względu na narzucony górny limit wagowy. The Graphic wyrażono opinię , że wyklucza to „ rodzaj samochodów, które były naprawdę poszukiwane”, ponieważ sugerowali, że podwozie „zwykłego czterocylindrowego samochodu turystycznego, takiego jaki jest sprzedawany publicznie” ważyło 1792 funtów (813 kg ). Chociaż pierwotnie sugerowano, że liczba zgłoszeń zagranicznych powinna być ograniczona, z nie więcej niż dwoma samochodami zagranicznymi na każde pięć zgłoszeń brytyjskich, nie nałożono takich ograniczeń, ale postanowiono przyznać specjalne nagrody samochodom w całości zbudowanym w Wielkiej Brytanii. Chociaż większość samochodów pochodziła z Wielkiej Brytanii, pojawiły się również wpisy z Francji, w tym Vinot-Deguingand i Peugeot , oraz ze Stanów Zjednoczonych, w tym para białych samochodów parowych i Cadillac .

Ćwiczyć

Spośród 58 pierwotnych uczestników imprezy, dziesięciu wycofało się przed opublikowaniem listy zgłoszeń, generalnie dlatego, że albo nie byli w stanie wystarczająco zmniejszyć masy swojego samochodu, aby zmieścić się w limitach, albo nie mogli osiągnąć wymaganej oszczędności paliwa. Pierwszym samochodem, który przybył na Wyspę Man, była 16-konna Minerva, na którą zgłosił się Charles Rolls, ale którą prowadził EH Arnott, która przybyła ponad dwa tygodnie przed wyścigiem. Na kilka tygodni przed wyścigiem samochody były testowane na drogach wyspy, podczas których Arnott pokonał najszybszy tor na trasie. Podczas treningów doszło również do wielu wypadków; Ernest de Wilton uderzył swoim Swiftem w kamienną ścianę w pobliżu Castletown, powodując znaczne uszkodzenia samochodu. Chociaż został naprawiony na czas, doszło do nieporozumienia między de Wiltonem a organizatorami wyścigu, a de Wilton nie przedstawił samochodu do kontroli na czas, aby mógł zostać zgłoszony do wyścigu. Inny z zawodników, A. McCormack w Gladiatorze, po zjechaniu z drogi potrącił kilka krów i spowodował takie uszkodzenie hamulców samochodu, że nie dało się go naprawić na czas do wyścigu. W niedzielę poprzedzającą wyścig okoliczni mieszkańcy byli oburzeni, że po trasie jeździ czterdzieści samochodów i odbywały się spotkania, na których wyrażali swoje oburzenie, że jest to „bezczeszczenie świętości szabatu”. Na trzy dni przed wyścigiem organizatorzy przystąpili do ważenia samochodów i napełniania ich określoną ilością paliwa. Samochód Mors , którym miała kierować Dorothy Levitt , nigdy nie dotarł na wyspę, więc Levitt nie mógł wziąć udziału w wyścigu.

Raport z wyścigu

Samochód Maudslay , prowadzony przez WH Coxa, na Isle of Man Tourist Trophy w 1905 roku.

Ze względu na ograniczony limit paliwa samochody były holowane na start przez konie. Pierwszy samochód, Rolls-Royce prowadzony przez Charlesa Rollsa, wystartował o 9 rano, a kolejne 41 samochodów wypuszczano w odstępach jednominutowych. Ze względu na oszczędzający paliwo charakter imprezy, większość kierowców rozpoczęła wyścig, pozwalając swoim samochodom zjechać z początkowego zbocza pod własnym pędem przed włączeniem biegu. Na początku pierwszego okrążenia wyścigu Rolls usłyszał zgrzyt skrzyni biegów i samochód się zatrzymał. Twierdził, że podczas dochodzenia odkrył, że małe nakrętki i śruby zostały wrzucone do skrzyni biegów, co spowodowało rozbicie koła zębatego. Rolls twierdził, że „była to powszechna sztuczka za granicą”, ale wyraził zdziwienie, że dzieje się to podczas wyścigu w Anglii. Pojawiły się dalsze spekulacje o nieczystej grze, kiedy odkryto, że Minerva Arnotta została sfałszowana; dwie świece zapłonowe zostały rozbite, a zawór powietrza wygięty, co spowodowało przegrzanie silnika. Przed wyścigiem Rolls i Arnott byli dwoma faworytami, a The Automobile powiedział, że „ten niefortunny incydent znacznie osłabił sukces wyścigu”.

Na początku wyścigu John Downie rozbił się w pubie w Ballasalla , ale samochód nie odniósł poważnych uszkodzeń i mógł kontynuować wyścig. Na Keppel Gate na Mountain Road, Frederick Bennett, który nie mógł wziąć udziału w sesjach treningowych i przez to nie znał dobrze trasy, wjechał swoim cadillakiem ze zbyt dużą prędkością w zakręt i rozbił się, zrywając dwa koła. Bennett zdołał pozostać w pojeździe i uniknął poważnych obrażeń. Innym kierowcą, który zjechał z toru, był J. Hadley w swoim Wolseleyu, który również wjechał w zakręt ze zbyt dużą prędkością, co doprowadziło go do przejechania przez żywopłot na pole. Thornycroft prowadzony przez Toma Thornycrofta jechał tuż za nim, a dwa samochody zderzyły się podczas incydentu, uszkadzając jedno z tylnych kół Thornycrofta . Napier w swoim Arrol-Johnston pokonał najszybsze okrążenie pierwszego okrążenia w ciągu godziny, 32 minut i 36 sekund.

Podczas drugiego okrążenia wielu kierowców musiało wycofać się z powodu pękniętych kół. Obaj kierowcy Darracq, A. Rawlinson i Algernon Lee Guinness, cierpieli z powodu tego problemu; Rawlinson złamał swój w Ramsey, podczas gdy Lee Guinness trafił dobrze w Hilberry. AJ Dew również złamał koło, ale kontynuował wyścig w samochodzie WH Warrena; oba zostały wprowadzone przez JWH Dew. Czwarty kierowca w jednym z wagonów parowych White'a miał ten sam problem, podczas gdy AJ Hancock uderzył swoim Vauxhallem w drzewo, również łamiąc koło. Napier po raz kolejny był najszybszym kierowcą na torze, za nim uplasował się Percy Northey w Rolls-Royce i Norman Littlejohn w Vinot-Deguingand.

Po swoim wcześniejszym wypadku Downie wycofał się na trzecim okrążeniu z pękniętym kołem, podczas gdy Thornycroft, który również miał problemy na pierwszym okrążeniu, został zmuszony do zatrzymania się z powodu zepsutej tylnej osi. Na ostatnich dwóch okrążeniach kilku samochodom zabrakło paliwa, a z 42 startujących tylko 18 ukończyło wyścig. Pierwszym samochodem, który ukończył wyścig, był Rolls-Royce Percy'ego Northeya. Zaczął dwadzieścia minut przed Arrol-Johnstonem Napiera, więc Napier musiał skończyć w ciągu dwudziestu minut od Northey, aby wygrać. Zrobił to, przekraczając linię mety osiemnaście minut później, pokonując najszybsze okrążenie wyścigu na koniec, aby wygrać o nieco ponad dwie minuty. Czas Napiera wyniósł 6 godzin 9 minut 14,6 sekundy, następnie Northey w 6:11:23 i Norman Littlejohn we francuskim Vinot-Deguingand w 6:14:32,4. Trzej kierowcy byli niezmiennie najszybsi przez cały wyścig i dzieliło ich nieco ponad pięć minut. Następnym najszybszym kierowcą był EJC Roberts w drugim z Arrol-Johnstons, ale był ponad 25 minut za swoim zwycięskim kolegą z zespołu.

Incydenty pomocnicze

Około godziny po rozpoczęciu wyścigu troje dzieci zostało potrąconych przez samochód prowadzony przez jednego z sędziów wyścigu na bocznej drodze od Quarter Bridge Road, w pobliżu mety. Żaden nie odniósł poważnych obrażeń; dwóch z nich miało na sobie szorty, a trzeci wrócił do oglądania wyścigów. Inny, poważniejszy wypadek miał miejsce na kolejce górskiej Snaefell Mountain Railway , która przewoziła ludzi na górę, aby mogli oglądać wyścigi. Tramwaj, który jechał po torach, zepsuł się, a tuż za nim zatrzymał się drugi samochód. Trzeci tramwaj, pokonując zakręt nad nimi, nie był w stanie zatrzymać się na czas i zderzył się z najbardziej wysuniętym do tyłu samochodem, który następnie został wrzucony do samochodu przed nim. Drobne obrażenia odnieśli niektórzy pasażerowie, choć żadne z nich nie było poważne.

Po wyścigu i dziedzictwo

Zdania co do sukcesu wyścigu były podzielone w prasie; Magazyn Automobile stwierdził, że „trzeba powiedzieć, że był to sukces”, podczas gdy The Yorkshire Post poszedł jeszcze dalej, twierdząc, że „koniec potwornego samochodu wyścigowego jest w zasięgu wzroku”. Zasugerowali, że samochody wyścigowe były przydatne tylko do pomocy w opracowaniu technologii dla zwykłych samochodów, a samochody używane w wyścigach Gordona Bennetta i podobnych nie były już istotne. Wraz z wycofaniem się Francji i Wielkiej Brytanii z wyścigów Gordona Bennetta i wysokością wsparcia dla Tourist Trophy, pochwalili Automobilklub za „[uznanie] zmienionych warunków”. Z kolei Filson Young z The Manchester Guardian ostro krytykował to wydarzenie. Wyraził opinię, że było to rozczarowanie, chociaż „nigdy nie było zbyt wielu możliwości jako spektakl”, ponieważ samochody mijały każdy punkt tylko cztery razy w ciągu dnia. Chociaż przyznał, że koncepcja wyścigu była godna podziwu, uważał, że koszt paliwa jest znikomy w prowadzeniu samochodu silnikowego i że ważniejsze są inne czynniki, takie jak ogólna niezawodność na dystansie tysiąca lub więcej mil.

Turystyczne Trofeum odbywało się ponownie na Wyspie Man w każdym z kolejnych trzech lat. Wyścig trwał cztery okrążenia, ale był prowadzony na krótszym odcinku około 40 mil (64 km). Charles Rolls wygrał imprezę w 1906 roku, podczas gdy Napier zakończył wyścig z ponad godzinną stratą w swoim Arrol-Johnston. Po kolejnych wyścigach na Wyspie Man w 1914 i 1922 roku impreza przeniosła się do Dundonald w Irlandii Północnej. Pseudonim „Tourist Trophy” stał się bardziej związany z Isle of Man TT , które rozpoczęły się w 1907 roku i od tamtej pory odbywają się na wyspie Man.

Klasyfikacja

Samochód WH Astell's Orleans wyciągany z garażu przez konia.

Klasyfikacja końcowa
Ranga	Kierowca	Wejście	Samochód	HP	Prędkość	Czas
1	Johna Napiera	Johna Napiera	Arrol-Johnston	18	33,90 mil na godzinę	6:09.14.60
2	Percy’ego Northeya	Charlesa Rollsa	Rolls-Royce'a	20	33,60 mil na godzinę	6:11.23.00
3	Normana Littlejohna	CH Wigan	Vinot-Deguingand	14	33,40 mil na godzinę	6:14.35.40
4	Cyryla Robertsa	Johna Napiera	Arrol-Johnston	18	31,70 mil na godzinę	6:36.58.60
5	Ernesta Courtisa	JK Starkey	Wędrowiec	16	31,00 mil na godzinę	6:43.53.60
6	Harvey du Cros (junior)	Harvey du Cros (junior)	Szybki	16	29,70 mil na godzinę	7:01.12.40
7	WH Astel	WH Astel	Orlean	15	29,20 mil na godzinę	7:07.42.20
8	W. Parkera Thomasa	A. Gowan	Argyll	14	29,00 mil na godzinę	7:10.25.00
9	Thomasa Jennera	WH Astel	Orlean	15	28,50 mil na godzinę	7:19.32.40
10	Clifforda Earpa	Krawędź SF	Napier	18	28,00 mil na godzinę	7:27.44.60
11	RW Maudslay	RW Maudslay	Standard	16	27,90 mil na godzinę	7:28.02.40
12	Edmunda W. Lewisa	Edmunda W. Lewisa	Wędrowiec	16	21,70 mil na godzinę	7:41.23.60
13	Charlesa Friswella	FG Lewin	Peugeota	10	26,20 mil na godzinę	7:58.54.40
14	Arthura J. Claya	Arthura J. Claya	Ryknield	15	25,40 mil na godzinę	8:11.44.20
15	Franka G. Cundy'ego	Cecil Edge	Napier	18	25,20 mil na godzinę	8:17.10.40
16	Johna Dennisa	R. Dennisa	Dennisa	14	24,70 mil na godzinę	8:26.43.60
17	Richarda Lascellesa	FR Simms	Simms-Welbeck	20	22,50 mil na godzinę	8:49.08.00
18	Roberta Downinga	R. Dennisa	Dennisa	14	23,00 mil na godzinę	9:05.48.80

Bibliografia

Vaukins, Szymon (2014). Wyścigi Isle of Man TT Races: motocykle, społeczeństwo i tożsamość . Newcastle-upon-Tyne: Cambridge Scholars Publishing. ISBN 978-1-4438-6030-7 .

Linki zewnętrzne

Przewodnik Grace