Most Barcy
|
Most Barcy
Puente de la Barca
| |
|---|---|
 Most Barcy
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Pojazdy silnikowe i piesi |
| Krzyże | Rzeka Lérez , Ria de Pontevedra |
| Widownia | Pontevedra , Galicja, Hiszpania |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Łuk |
| Materiał | Beton |
| Długość całkowita | 200 m (660 stóp) |
| Szerokość | 13 m (43 stopy) |
| Historia | |
| Projektant | Luis Acosta i Eduardo Fungairiño |
| Rozpoczęcie budowy | 1887 |
| Koniec budowy | 1905 |
| Otwierany | 3 lipca 1905 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Barca to most nad rzeką Lérez , u jej ujścia w Pontevedra Ria , który łączy miasto Pontevedra (w rejonie A Moureira ) z gminą Poio w Hiszpanii.
Historia
Według dokumentów z 1197 r. przeprawa dla łodzi, od której pochodzi nazwa miejsca i mostu, była kontrolowana przez benedyktynów z klasztoru św. Jana z Poio.
.JPG)
W XIX wieku przeprawę eksploatowało Towarzystwo Marynarzy z Pontevedra, co doprowadziło do starć z klasztorem Poio, markizem Riestra i hiszpańską marynarką wojenną. Aby uniknąć tych konfrontacji, biorąc pod uwagę konieczność budowy mostu, utworzono „Towarzystwo budowy mostów Barca”, utworzone przez Stowarzyszenie Marynarzy, mieszkańców Poio i kapitalistycznych partnerów.
Pierwszy most
Pierwszy niski drewniany most na La Barca został zbudowany w 1867 roku i zaczął działać w 1871 roku. Konstrukcja zawierała sekcję podnoszącą, którą podnoszono za pomocą wciągarki, aby umożliwić przepływ dużych statków do nabrzeży Galera i Burgo.
Drugi most
Administracje, zwłaszcza markiz Riestra, który miał wiejską posiadłość i fabrykę w A Caeira, oraz politycy tacy jak Eduardo Vincenti czy Eugenio Montero Ríos , zażądali budowy podniesionego mostu i drugiego równoległego dla przejazdu kolei. W 1887 roku rozpoczęto prace nad kamiennym mostem. Prace wstrzymano na siedem lat.
współczesnej architekturze , konieczne stało się zbudowanie mostu metalowego , ze względu na większą łatwość transportu, co pozwoliło na bardziej plastyczną obsługę i szybsze wykonanie mostu. Praca łączy w sobie postulaty architektury metalowej, która wykorzystuje stal jako materiał architektoniczny od czasu, gdy Joseph Paxton zbudował pawilon Crystal Palace na Wystawie Światowej w Londynie w 1851 roku .
Projekt, zaprojektowany przez Luisa Acostę i Eduardo Fungueiriño, został zrealizowany przez Chavarri, Petrement and Co. Podczas jego budowy robotnicy zatrudnieni przez przemysłowca Benito Corbala rozpoczęli przez pewien czas strajk, który zakończył się dzięki pośrednictwu cywilnego gubernatora , Augusto González Besada.
Na początku XX wieku rozpoczęto prace nad centralnym metalowym łukiem. Most został oddany do użytku 3 lipca 1905 r. Posiadał łuk o rozpiętości 75 metrów, wsparty na dwóch solidnych murowanych podporach i po trzy łuki z każdej strony, w których motywy ornamentalne w stylu gotyckim, zgodnie z ówczesnym gustem, były rzeźbione. W przeddzień inauguracji przeprowadzono próby obciążeniowe, poddając obciążeniu statycznemu 200 ton oraz obciążeniu dynamicznemu 13 wagonów po 4 tony każdy.
Most stał się linią podziału w rejonie A Moureira, pozostawiając z jednej strony dzielnicę mieszkalną marynarzy, z drugiej teren tawern i burdeli.
Prace remontowe
W 1945 r. rozpoczęto prace nad zastąpieniem metalowej konstrukcji łukiem betonowym o rozpiętości 72 m, zaprojektowanym przez Eduardo Torroję Mireta. Prace zakończono jednak dopiero w 1950 roku.
W 1989 roku murowany przyczółek po stronie południowej został zmodyfikowany z trzech łuków na szerszy, poniżej którego znajduje się aleja Corbaceiras. Dwa lata później bliźniaczy przyczółek po stronie północnej również został poszerzony, aby pomieścić AP-9 poniżej.
Obecnie, po remoncie w połowie lat 90-tych i 2010-tych, most posiada ruch dwukierunkowy dla pojazdów i kryte chodniki dla pieszych.
Opis
Most zawdzięcza swoją nazwę faktowi, że w przeszłości przejście z Pontevedry do Poio odbywało się łodzią.
Obecny most składa się z dużego żelbetowego łuku o rozpiętości 72 metrów nad Ria de Pontevedra i dwóch mniejszych niskich łuków murowanych o rozpiętości 25 metrów po stronie lądu. Jest ozdobiony płaskorzeźbami na dole dużych betonowych filarów nośnych pokrytych granitem.
Most ma 13 metrów szerokości i 200 metrów długości. Przęsło łuku obsługuje dwa pasy ruchu drogowego i dwa chodniki.
Aby ochronić przechodniów przed zimowymi wiatrami i deszczami nad chodnikami mostu znajduje się drewniana markiza .
Galeria
Most Barca i przystań
Betonowy łuk mostu z 1950 roku
Most i Paseo Maritimo de Pontevedra
.jpg)
Zobacz też
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne
- Most Barca na stronie Structurae
- Most La Barcy
