Most Barrowa

Aby zapoznać się z modelową wioską w Bolton w Anglii, zobacz Barrow Bridge, Bolton .

Most Barrow
A boat passing through the opening of Barrow Bridge with 3 tug boats helping
Zdjęcie otwartego mostu Barrow i przepływającej przez niego łodzi.
Współrzędne Współrzędne :
Niesie Pociągi
Krzyże Rzeka Barrow
Widownia hrabstwo Kilkenny i hrabstwo Wexford
Inne nazwy)
Wiadukt w Barrow Most kolejowy w Barrow
Utrzymywany przez Iarnród Éireann
Charakterystyka
Projekt kratownica pratta
Materiał Stal
Długość całkowita 2131 stóp (650 m)
Odprawa poniżej 26 stóp (7,9 m)
Historia
Architekt Sir Benjamina Bakera
Zbudowany przez Sir Williama Arrola
Wykonanie wg Sir William Arrol and Co.
Rozpoczęcie budowy 1902
Koniec budowy 1906
Otwierany 1906
Zamknięte 2010
Lokalizacja

Most kolejowy Barrow (lub wiadukt Barrow) to most kolejowy typu pratt kratownica , który rozciąga się nad rzeką Barrow między hrabstwami Kilkenny i hrabstwami Wexford w południowo-wschodniej Irlandii . Ten wiejski punkt orientacyjny o długości 2131 stóp (650 m) jest najdłuższym mostem na rzece. Był to drugi najdłuższy most w Irlandii i trzeci najdłuższy most kolejowy na wyspach Irlandii i Wielkiej Brytanii . Zaprojektowany przez Sir Benjamina Bakera i zbudowany przez firmę Sir Williama Arrola . Jest znany lokalnie jako Barrow Bridge .

Część rozwoju mającego na celu poprawę usług pasażerskich w wielu kanałach. Jednotorowy kratownicowy został zbudowany w latach 1902-1906 przez angielskie i irlandzkie przedsiębiorstwa kolejowe, obsługiwał przewozy pasażerskie między portem Rosslare a Waterford do 2010 roku. Utrzymuje go Iarnród Éireann , irlandzki operator kolejowy.

Ten most jest jednym z sześciu mostów kolejowych z 45 na rzece Kurhan . Rozciąga się nad rzeką w górę rzeki od jej ujścia do innej z trzech sióstr , rzeki Suir . Blisko elektrowni Great Island w pobliżu Cheekpoint . Jest to ostatni most na rzece Barrow i otwierany mniej więcej dwa razy dziennie, aby umożliwić żegludze i jachtom przepływanie w górę rzeki do New Ross . [ potrzebne źródło ]

W 2021 roku doniesienia w lokalnych mediach sugerowały, że most zostanie na stałe otwarty dla żeglugi. Propozycja ta została później odwrócona. Po zderzeniu ze statkiem w lutym 2022 r. Irish Rail ogłosiło plany otwarcia mostu w grudniu 2022 r. W celu przeprowadzenia prac naprawczych.

Historia

Jest to ważny element dziedzictwa transportowego Kilkenny i Wexford z początku XX wieku. Zbudowany jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy „ Fishguard and Rosslare Railways & Harbours Company (FRR + H Co) ” oraz Great Southern and Western and Great Western Railways. Most stanowi część linii kolejowej Limerick-Rosslare , która została przedłużona w 1906 roku w celu usprawnienia obsługi pasażerów przez kanał z Rosslare Strand do Waterford. Po Tay Bridge i Forth Bridge był to trzeci najdłuższy most kolejowy w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Projekt

Ten elegancki i pragmatyczny most stanowi uderzający wiejski punkt orientacyjny na rzece Barrow . Zaprojektowany przez inżyniera konsultanta Rosslare & Waterford Railway, Sir Benjamina Bakera . Baker był odpowiedzialny, wraz z Sir Johnem Fowlerem, za projekt mostu Forth Rail Bridge i zaprojektował wiadukt Keady i wiadukt Tassagh.

Stalowy most został dostarczony i zbudowany przez firmę budowlaną Sir William Arrol Sir William Arrol and Co. Firma z Glasgow składała się z inżynierów i budowniczych mostów z Dalmarnock w Szkocji. Arrol pracował również przy Forth Rail Bridge .

Tor wykorzystywał szynę bullhead 87 funtów. Drewniane podkłady „ułożono na długości 45 stóp”. Systemem sygnalizacyjnym był Electric Train Staff (ETS) z sygnałami semaforów dolnego kwadrantu. Ten pojedynczy tor był najdłuższym mostem kolejowym w Irlandii o długości 2131 stóp (650 m).

Opis

Ten most jest jednym z sześciu mostów kolejowych przecinających Barrow i jest jednym z 45 mostów na rzece. Na linii kolejowej znajduje się krótki tunel po stronie Kilkenny. Stoi 26 stóp (7,9 m) nad znakiem wysokiego poziomu wody,

Każde z 13 głównych przęseł o długości 148 stóp (45 m) jest wsparte na podwójnych żeliwnych filarach. Trzecie przęsło od strony Kilkenny można otworzyć elektrycznie z kabiny na szczycie przęsła, aby umożliwić przepływ statków. Rozpiętości końcowe wynoszą 144 stóp (44 m).

W 2014 roku został wpisany przez An Taisce do „ Rejestru budynków zagrożonych ”. An Taisce odnotowuje, że „ Wydaje się, że struktura nie jest utrzymywana i istnieją oczywiste oznaki degradacji ”. Oraz, że „ należy zastosować do niej plan zarządzania konserwacją, aby pomóc zachować nasze dziedzictwo kolejowe ”.

Zobacz też

przypisy

Źródła

Dalsza lektura

  •   Duffy, John (2007). Mosty kurhanowe i związane z nimi aspekty . Tullow, hrabstwo Carlow: John Duffy. ISBN 9780955418419 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Barrow_Bridge&oldid=1124867778 ”