Most Corby'ego
Most Corby | |
|---|---|
 Południowa ściana wiaduktu, od strony rzeki
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Linia Tyne Valley |
| Krzyże | Rzeka Eden |
| Widownia | Wetheral , Kumbria , Anglia |
| Inne nazwy) |
|
| Utrzymywany przez | Szyna sieciowa |
| Stan dziedzictwa | Budynek klasy I |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Czerwony piaskowiec |
| Długość całkowita | 660 stóp (200 m) |
| Wysokość | 100 stóp (30 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 89 stóp (27 m) |
| Liczba przęseł | 5 |
| Mola w wodzie | 2 |
| Historia | |
| Zbudowany przez | Williama S. Dentona |
| Rozpoczęcie budowy | 1830 |
| Koniec budowy | 1834 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Corby (znany również jako wiadukt Wetheral w celu odróżnienia go od pobliskiego wiaduktu Corby ) to wiadukt kolejowy sąsiadujący ze stacją kolejową Wetheral i bezpośrednio na wschód od stacji kolejowej Wetheral w Wetheral , niedaleko Carlisle , w północno-zachodniej Anglii, rozpoczęty w 1830 i ukończony w 1834. Ma 920 stóp (280 m) długości i 100 stóp (30 m) wysokości i od 1 kwietnia 1957 r. Znajduje się na liście zabytków I stopnia .
Tło
Pomysł połączenia Newcastle upon Tyne na wschodnim wybrzeżu Anglii z Carlisle na zachodzie sięga co najmniej lat siedemdziesiątych XVIII wieku, kiedy to złożono propozycje dotyczące kanału. Prospekt dla Newcastle & Carlisle Railway został opublikowany w 1825 roku, a prace budowlane rozpoczęto w 1829 roku pod nadzorem Francisa Gilesa . Linia była jedną z najwcześniejszych głównych linii kolejowych i pierwszą główną linią w Wielkiej Brytanii ze wschodu na zachód.
Giles był inżynierem-konsultantem dla całej linii, ale był również bezpośrednio odpowiedzialny za główne prace na zachodnim krańcu, co stanowiło jedne z największych wyzwań inżynieryjnych na trasie, w tym most Corby i wiadukt Corby bezpośrednio na wschodzie oraz most Gelt dalej wzdłuż linii. Na mapach Ordnance Survey most nosi nazwę „Corby Bridge”, ale jest powszechnie znany jako „Wiadukt Wetheral”.
Opis
Most składa się z pięciu półkolistych łuków, wspartych na sześciu filarach — dwóch w korycie rzeki i dwóch na każdym brzegu. Każdy łuk ma rozpiętość 89 stóp (27 metrów), zbudowany z dużych bloków kamiennych z ozdobnymi kanałami do spoin i voussoirów . Attyka rozciąga się 1,5 metra (4,9 stopy) nad pomostem, poniżej którego znajduje się głęboki kwadratowy gzyms . Konstrukcja, w tym parapet, znajduje się 33 metry (108 stóp) nad letnią wysokością rzeki Eden , jest wystarczająco szeroka, aby pomieścić dwa tory, i ma całkowitą długość 280 metrów (920 stóp ) . Newbiggin Quarry w pobliżu Carlisle i wypełniony gruzem z piaskowca z kamieniołomów Wetheral i Corby Beck. Nadal obsługuje dwutorową linię Tyne Valley Line i obejmuje kładkę łączącą Wetheral z Great Corby . Kładka jest wsparta na wspornikach przymocowanych do północnej ściany głównego mostu, równolegle do attyki. Chodnik składa się z drewnianych desek i ma po drugiej stronie żelazne balustrady w stylu gotyckim; prowadzi się do niego z drogi po 93 stopniach.
Na zachodnim krańcu parapetów znajduje się tablica z każdej strony, jedna w języku angielskim, a druga po łacinie, z napisem: „W dowód szacunku dla ich zmarłego kolegi Henry'ego Howarda Esq., Który 25 marca 1830 r. Położył kamień węgielny pod na tym moście dyrektorzy kolei umieszczają tę tabliczkę”.
Historia
Budowa wiaduktu rozpoczęła się w 1830 roku i trwała cztery lata; został otwarty 12 sierpnia 1834 r. Prace prowadził wykonawca William S. Denton.
Kładka została dodana do północnej ściany w 1851 roku, aby zapewnić pieszym przejście przez rzekę i zniechęcić ich do wchodzenia na tory. Początkowo pobierano opłatę w wysokości pół pensa, która wzrosła do pensa do czasu zamknięcia stacji w 1956 r. (Usługi kolejowe wznowiono w 1981 r.). Przejście dla pieszych jest już bezpłatne. Kładkę zaprojektował inżynier P. Tate, a zbudował wykonawca CD Richardson, którego nazwiska widnieją na kamieniach fundamentowych.
Corby Bridge Inn został otwarty w pobliżu w tym samym roku co wiadukt, aby zapewnić zakwaterowanie dla podróżujących koleją i nazwany na cześć wiaduktu. Zajazd jest wymieniony w Scott's Railway Companion , przewodniku po trasie Newcastle & Carlisle, opublikowanym w 1838 roku. Jest to zabytkowy budynek II stopnia . Gordon Biddle, historyk kolei, opisał wiadukt jako „znacznie większy i bardziej imponujący” niż inne konstrukcje na trasie. Jest to zabytkowy budynek klasy I. Jego wpis na liście opisuje go jako „główny i wczesny wiadukt kolejowy, tworzący ważny element krajobrazu na obszarze o wybitnych walorach przyrodniczych”.
Zobacz też
Galeria
Widok z rzeki
Północna strona wiaduktu, z chodnikiem najbliżej kamery i widoczną w tle stacyjną kładką dla pieszych
Ścieżka
