Most Hedla
Most Hedel | |
|---|---|
 Widok mostu Hedel ze
| |
| współrzędnych Hedel | |
| Niesie | Ruch drogowy |
| Krzyże | Moza |
| Widownia | Hedel , Holandia |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Wiązany most łukowy , most dźwigarowy |
| Najdłuższa rozpiętość | 115 metrów (377 stóp) |
| Odprawa poniżej | 12,00m |
| Historia | |
| Koniec budowy | 1937 |
| Lokalizacja | |
 | |
Hedel Bridge to most łukowy nad Mozą, pochodzący z 1937 roku w pobliżu Hedel w Gelderland. Most został zbudowany dla Oude Rijksweg , dawnej części autostrady A2 , która łączyła 's-Hertogenbosch z Utrechtem.
Charakterystyka
Most Hedel przecina Mozę. W centrum znajduje się most łukowy o długości 115 m i wysokości 12,00 m . Na północ i południe od tego znajdują się mniejsze mostów dźwigarowych . Nie są one przeznaczone do mijania statków, ale do ustępowania wodom Mozy, gdy rzeka się podnosi. W latach 1940-1941 i 1946-1947 most był naprawiany zgodnie z pierwotnymi planami.
Pomost mostu został pierwotnie wykonany dla czteropasmowej autostrady. Jest więc znacznie szerszy, niż jest to wymagane przy obecnym użytkowaniu mostu, który jest dwupasmową drogą wojewódzką. W związku z tym most ma obecnie stosunkowo szeroką ścieżkę rowerową po obu stronach, oddzieloną od pozostałego ruchu bardzo solidnymi barierami drogowymi .
Historia poprzedniego mostu pontonowego
Prom i plany mostu pontonowego
W połowie XIX wieku droga krajowa między Utrechtem a 's-Hertogenbosch miała trzy promy. Jeden nad Lek w Culemborg , jeden nad Waal w pobliżu Zaltbommel i prom przez Mozę w Hedel. Te trzy były utrzymywane przez rząd.
W 1851 r. pojawił się plan zastąpienia promu mostem pontonowym. W następnych latach gmina -s-Hertogenbosch i inni zaczęli naciskać na budowę. W 1857 's-Hertogenbosch postanowił zaoferować do 7000 guldenów, jeśli rząd go zbuduje. Później prowincja ofiarowała 4666 guldenów. W październiku 1859 r. rząd podjął decyzję o budowie mostu pontonowego. W pobliżu Hedel Moza zostałaby zawężona do 150 m. To znacznie skróciłoby rozpiętość mostu, ale jednocześnie ułatwiłoby utrzymanie głębokości Mozy przed fortem Crèvecoeur , gdzie budowano śluzę Crèvecoeur, aby umożliwić Dieze jest bardziej żeglowny.
Most pontonowy
W celu skrócenia mostu w Hedel ściśnięto Mozę. Dwa drewniane przyczółki wbiły się w Mozę. Tutaj most pontonowy byłby połączony tak, aby mógł się podnosić i opadać wraz z poziomem wody. Na moście byłoby 20 pontonów. Część z nich prawdopodobnie służyła jako rezerwa. Zbudowano nowy port promowy do przechowywania łodzi. Pontony zbudowała stocznia P. i C. Boele. Most pontonowy udostępniono zwiedzającym 23 września 1861 r. Za przejazd wozem konnym płaciło się 15 groszy, wagonem 30 groszy.
Most pontonowy miał swoją historię. Niemal każdej zimy musiał być przechowywany w porcie z powodu pływającego lodu. Po raz pierwszy stało się to w styczniu 1862 roku. W tym czasie most pontonowy zastępowała łódź. Wysoki poziom Mozy mógłby również doprowadzić do zalegania mostu pontonowego. Były też prawie regularne wypadki. W listopadzie 1861 r. jeden z pontonów został uszkodzony przez statek parowy linii żeglugowej Rotterdam-Venlo. W czerwcu 1862 roku część pontonów mostu zatonęła z powodu silnych prądów. W 1875 roku most pontonowy został uwięziony przez pływający lód, a jego części znalazły się w Bokhoven i Ammerzoden .
W 1870 roku zbudowano most kolejowy Hedel dla linii kolejowej Utrecht – Boxtel . Było blisko mostu pontonowego, który został nieco przesunięty i przeszedł pewne zmiany. Do 7 lipca most pontonowy został rozebrany w celu przeniesienia. 19 lipca 1870 roku wojna francusko-pruska . Doprowadziło to do gorączkowych prób doprowadzenia nowego mostu kolejowego do stanu używalności i wysłania w te rejony wojskowych mostów pontonowych.
Około 1890 roku odnowiono most pontonowy. W latach 1888, 1889, 1890, 1891 i 1892 zamówiono trzy nowe pontony. Daje to łączną liczbę nowych pontonów do 18. Większość z nich zbudowała stocznia RIJSM w Kampen . W 1899 roku most pontonowy został przeklasyfikowany z promu na most. Oznaczało to, że w 1900 roku stanie się bezpłatny.
W 1904 roku otwarto Bergse Maas , a poziom Mozy w pobliżu Hedel znacznie się obniżył. W rezultacie most pontonowy nie mógł już przez cały czas docierać do przyczółków. Dlatego Rijkswaterstaat wykonał dwa nowe 3-metrowe dolne przyczółki 18 m poniżej strumienia. Stały się one normalnym miejscem mostu pontonowego. Stare przyczółki zostałyby wykorzystane, gdyby poziom Mozy stał się bardzo wysoki. Po ustabilizowaniu się nowej rzeki wykonano na stałe nowe przyczółki. Podwójne rampy wjazdowe widoczne są na zdjęciu z budowy mostu Hedel. W 1906 roku zamówiono cztery żelazne pontony. W następnych dziesięcioleciach pozostałe drewniane pontony stopniowo zastępowano żelaznymi. W 1931 r. sprzedano drewniane pontony nr 10 i 11.
W 1928 roku most pontonowy otrzymał dwa silniki elektryczne, które napędzały wyciągarki . To drastycznie skróciło czas potrzebny do otwarcia mostu dla żeglugi. Po otwarciu mostu Hedel części mostu pontonowego zostały zlicytowane w listopadzie 1938 r.
Historia mostu Hedel
Krajowy plan autostradowy
W latach dwudziestych rząd holenderski zaczął myśleć o przystosowaniu sieci drogowej dla samochodów. Jedną z dróg uwzględnionych w Rijkswegenplan z 1927 r. była autostrada z Utrechtu do 's-Hertogenbosch . Byłaby to jedna z głównych arterii z północy na południe dla holenderskiego ruchu drogowego. Trzy mosty pontonowe w Hedel, Vianen i Zaltbommel nie pasowały do tego planu, ponieważ pogoda często uniemożliwiała ich użycie. Dlatego krajowy plan autostrad przewidywał wysoki, solidny most nad Mozą.
Nowy most doprowadziłby oczywiście do znacznego wzrostu ruchu na drodze z 's-Hertogenbosch na północ. Rząd przewidział, że doprowadzi to do problemów z korkami w średniowiecznym centrum 's-Hertogenbosch. Dlatego planowano przesunąć drogę na południe, tak aby przechodziła przez miasto na zachodzie i dalej na południe przez Vught . Doprowadziłoby to do budowy mostu Dieze nad Dieze w 1939 roku.
Budowa
Do czerwca 1933 r. zaprojektowano most Hedel. Budowę mostu Hedel rozpoczęto 26 lutego 1936 r. Zakończenie miało nastąpić w 1938 r. 29 grudnia 1937 r. otwarto dla ruchu most Hedel.
Charakterystyka (1937)
Most otwarty w 1937 roku miał 400 m długości. Jego główne przęsło miało 120 m. Na północ od tego 5 otworów, każdy o długości 40 m. Na południe od głównego przęsła znajdowały się 2 otwory po 40 m każdy. Wykonano dwa pomosty, aby wytrzymać nurt rzeki. Było pięć mniejszych pomostów i dwa przyczółki. Dolna strona głównego przęsła znajdowała się na wysokości 11,40 m nad punktem odniesienia Amsterdam Ordnance Datum . Nadbudowa mostu była podobna do konstrukcji mostu Vianen Lek.
Pomost mostu miał 11 m szerokości i po 2 pasy ruchu w każdym kierunku. Po obu stronach pokładu znajdowała się podwyższona ścieżka dla rowerzystów i pieszych o szerokości 2,50 m.
II wojna światowa
Podczas niemieckiej inwazji na Holandię w maju 1940 r. armia holenderska zniszczyła most Hedel i most kolejowy Hedel. Dokonano tego poprzez wysadzenie jednego z filarów i jednego z przęseł każdego z nich. W przypadku mostu Hedel było to molo po stronie Brabancji. Już po kilku dniach w Hedel uruchomiono połączenie promowe.
W czerwcu 1940 roku kontrakt na usunięcie rozebranych przęseł mostu Hedel otrzymał Nederlandse Dok Maatschappij (NDM). W międzyczasie w połowie czerwca 1940 r. Zbudowano nowy most pontonowy dla lekkiego ruchu. W sierpniu 1941 r. Przebudowa molo mostu w Brabancji została przyznana firmie Amsterdamse Aannemings Maatschappij za 66 000 guldenów.
Nie jest jasne, w jakim stopniu most został naprawiony w 1944 roku. W tym samym roku został ponownie zniszczony. Tym razem przez bombardowanie z powietrza. W kwietniu 1945 roku Królewska Holenderska Brygada Piechoty Zmotoryzowanej, znana również jako Brygada Prinses Irene, utworzyła przyczółek po drugiej stronie Mozy w Hedel podczas operacji Orange. Po poważnych walkach został porzucony, gdy nie miał już zastosowania.
Po II wojnie światowej
W lipcu 1945 r. położono nowy most pontonowy przez Mozę w pobliżu Hedel. Podobnie jak stary most pontonowy, ten nie był odporny na pogodę. W lutym 1946 nie można było z niego korzystać ze względu na wysoki poziom Mozy. W grudniu 1946 r. ze względu na pływający lód trafił do magazynu. Powtórzyło się to w pierwszych trzech miesiącach 1947 r. Tymczasem most pontonowy często prowadził do poważnych opóźnień, gdy trzeba było go otworzyć do żeglugi.
W październiku 1947 r. most Hedel miał być gotowy do ewentualnego ponownego otwarcia przed końcem roku. Gdyby most pontonowy był utrudniony przez pogodę, most Hedel służyłby z drewnianym pomostem awaryjnym. wewnątrz powstającego mostu położono most Baileya o długości 260 m . W tym samym miesiącu został otwarty dla ruchu wahadłowego w jedną stronę. Metr poniżej mostu Bailey kontynuowano budowę stałego pomostu mostu Hedel. W lipcu 1948 r. Usunięto most Bailey i ukończono most Hedel.
Od 1956 do 1970 most Hedel był częścią autostrady A2 , która łączyła 's-Hertogenbosch z Utrechtem. W 1970 A2 została przekierowana na wschód od 's-Hertogenbosch. Most Hedel stał się mostem wyłącznie dla ruchu lokalnego. Podobnie jak reszta zdegradowanej A2, została zredukowana z 4 pasów do jednego pasa ruchu w każdym kierunku.
Most pontonowy Crèvecoeur
Fort Crèvecoeur na południowym brzegu mostu Hedel jest bazą i terenem ćwiczeń inżynierów armii holenderskiej. Podczas zimnej wojny most pontonowy był gotowy w Crèvecoeur na wypadek zniszczenia mostu Hedel. W 2012 roku inżynierowie chcieli w ramach ćwiczeń położyć most pontonowy do Hedel, ale nie uzyskali pozwolenia od Rijkswaterstaat.
- Klaver, Jean Pierre (2010), De Maasbrug bij Hedel , Brabants Historisch Informatie Centrum (BHIC)