Most Kingsferry
 Pociąg czarterowy
| |
Kingsferry Bridge na moście Kingsferry | |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
2-pasmowa droga jednotorowa dla pieszych |
| Krzyże | Swale |
| Widownia | Wyspa Sheppey , Kent, Anglia |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Pionowy most podnoszony |
| Szerokość | 50 stóp (15 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 123 stopy (37 m) |
| Odprawa powyżej | 120 stóp (37 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 20 kwietnia 1960 |
| Lokalizacja | |
 | |
Kingsferry Bridge to połączony pionowy most drogowy i kolejowy , który łączy wyspę Sheppey z lądem Kent w południowo-wschodniej Anglii . Siedmioprzęsłowy most ma centralną przęsło do podnoszenia, które umożliwia przepływanie statków.
W 1860 roku pierwszy most w tym miejscu został zbudowany dla London, Chatham & Dover Railway Company na ich linii między Kent a portem Sheerness . Pierwotnie był to most zwodzony , który został otwarty , aby umożliwić przepływ dużych statków i nie utrudniać ruchu morskiego na Swale . 17 grudnia 1922 r. Norweski statek towarowy Gyp zderzył się z mostem; został naprawiony i wrócił do użytku po 10 miesiącach. Most zwodzony został zamknięty w latach pięćdziesiątych XX wieku i został zastąpiony obecnym mostem Kingsferry. Nowy most został zaprojektowany przez Mott, Hay i Anderson i skonstruowany przez Johna Howarda we współpracy z Dorman Long i Sir William Arrol & Co.
Stacja kolejowa Swale znajduje się na południowym krańcu mostu. Po otwarciu konstrukcja zawierała A249 ; z mostu korzystało dziennie do 30 000 pojazdów. Większość ruchu została skierowana na Sheppey Crossing , które zostało otwarte w 2006 roku. Liczba pojazdów drogowych przejeżdżających przez most Kingsferry spadła, ale nadal jest on kluczową drogą między wyspą a lądem.
Historia
Tło
W 1860 roku ukończono budowę pierwszego mostu w tym miejscu. Był to most zwodzony , zbudowany w celu obsługi ruchu kolejowego przez The Swale między wyspą Sheppey a kontynentem Kent dla London, Chatham & Dover Railway Company. LCDR obsługiwał ruch kolejowy do portu w Sheerness . LCDR i South Eastern Railway (SER) połączyły się, tworząc South Eastern & Chatham Railway który zastąpił główne elementy mostu, aw 1904 roku zainstalowano zastępczą sekcję ruchomą typu Scherzer.
W dniu 17 grudnia 1922 r. Norweski statek towarowy Gyp zderzył się z mostem, powodując rozległe uszkodzenia i długie zamknięcie. Naprawy trwały dziesięć miesięcy, zanim został ponownie otwarty dla ruchu. Pozostał w użyciu do wczesnych lat pięćdziesiątych, kiedy to został zastąpiony obecnym mostem.
Obecny most
Pod koniec lat czterdziestych uznano, że potrzebny jest nowy most. Most nie spełniał wymagań ruchu; ludzie chcieli korzystać z pojazdów drogowych, zamiast ograniczać się do łodzi lub pociągów. Projekt mostu zastępczego obejmował jezdnię wzdłuż zelektryfikowanych torów oraz chodnik dla pieszych. Elewacja nowego mostu została podyktowana nisko położonymi brzegami rzeki, a linia kolejowa ograniczyła maksymalne możliwe nachylenie.
W grudniu 1957 roku rozpoczęto budowę. Inżynierem rezydentem był R. Hodges, a głównym wykonawcą została firma inżynieryjna John Howard & Co ; konstrukcja stalowa pochodziła z firmy Dorman Long , a maszyny dostarczył Sir William Arrol & Co. 20 kwietnia 1960 r. została oficjalnie otwarta przez księżną Kentu .
Przez wiele dziesięcioleci Kingsferry Bridge był jedyną przeprawą do Sheppey. Przed otwarciem Sheppey Crossing w 2006 roku przez most przejeżdżało dziennie do 30 000 pojazdów. Ruch drogowy był utrudniony, gdy most został otwarty, aby umożliwić przepływ łodzi, zwykle podczas przypływu. Każde zamknięcie trwa od 15 do 20 minut.
Kingsferry Bridge został podniesiony ponad 100 000 razy w ciągu swojego życia; każdy skok musi być zarejestrowany. [ potrzebne źródło ] W styczniu 2015 r. wniosek Rady Parafialnej Iwade o uznanie mostu za obiekt znajdujący się na liście zabytków został odrzucony przez English Heritage , ponieważ nie mieścił się on w kategoriach stosowanych do określania miejsc, które najbardziej potrzebują ochrony.
W 2010 roku policja Kent pożyczyła 73 000 funtów od Rady Gminy Swale na system automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych (ANPR). System został zainstalowany na Sheppey Crossing i Kingsferry Bridge w tym roku w celu śledzenia ruchów przestępców.
Mechanika i struktura
Most jest połączonym wiaduktem drogowym i kolejowym. Prowadzi dwupasmową drogę o szerokości 24 stóp (7,3 m), chodnik o szerokości 6 stóp (1,8 m) i jednotorową zelektryfikowaną linię kolejową. Chociaż kolej działa na zelektryfikowanej trzeciej szynie , nie ma elektryfikacji na ruchomym odcinku mostu. Aby przejechać przez most, pociągi elektryczne przejeżdżają przez lukę w elektryfikacji.
Strukturalnie most składa się z dwóch zestawów przęseł podejściowych, z których każde ma trzy przęsła, po obu stronach centralnego głównego przęsła podnoszącego. Każde przęsło składa się z dwóch nitowanych podłużnych stalowych dźwigarów pokładowych , podtrzymujących nitowane poprzecznice, które z kolei podtrzymują żelbetową pokład płytowy. Każdy zestaw trzech przęseł składa się z dwóch swobodnie podpartych przęseł końcowych, które są kontynuowane jako wsporniki około 1/5 przęsła do przęsła środkowego. Centralne sekcje 3/5 przęseł są po prostu podparte w przęsłach wspartych na połówkowych połączeniach. Główne przęsło jest konstrukcyjnie niezależnym przęsłem podnoszącym. Łożyska są wstawiane z końcowych belek podnoszących. Rozpiętości 1, 3, 5 i 7 to 82 stopy (25 m) c/c łożysk. Rozpiętości 2 i 6 mają 86 stóp (26 m), z przepołowionymi złączami 17,5 stopy (5,3 m) od obu końców i zawieszoną rozpiętością 51 stóp (16 m). Centralna rozpiętość do podnoszenia, rozpiętość 4, ma 102,5 stopy (31,2 m) c / c łożysk, ze wspornikami o długości 10,25 stopy (3,12 m) na obu końcach poprzecznych dźwigarów podnoszących. Przęsła podejściowe mają poprzecznice rozmieszczone w odstępach 8 stóp (2,4 m), podczas gdy dźwigar podnoszący ma poprzecznice rozmieszczone w odstępach 20,5 stóp (6,2 m).
Przyczółki mostu wykonane są z betonu komórkowego. Mola 1, 2, 5 i 6 składają się z pięciu żelbetowych okrągłych pali kesonów , uformowanych jako filary. Mają średnicę 4,5 stopy (1,4 m) i są rozmieszczone w odstępach 18 stóp (5,5 m) między środkami. Nad filarami znajduje się żelbetowa czapka o wysokości 15 stóp (4,6 m) i głębokości 6 stóp. Poniżej poziomu koryta rzeki znajduje się żeliwne przejście podziemne , które łączy filary 3 i 4 przęsła podnoszonego mostu.
Filary 3 i 4 podtrzymują przęsło podnoszące oprócz przęseł podejściowych. Zbudowane są z pary okrągłych żelbetowych kesonów osadzonych w korycie rzeki. Kesony są połączone betonową konstrukcją, umieszczoną w przybliżeniu na poziomie odpływu, która mieści maszynownię i łożyska dla przęsła podnoszącego. Dwie betonowe wieże wystają ponad poziom drogi; zarówno wieże, jak i ich filary są wydrążone, aby mogły podtrzymywać liny podnoszące i przeciwwagi . Wieże są usztywnione u góry dwoma betonowymi belkami.
Ruchoma część mostu jest uruchamiana przez parę dużych silników elektrycznych umieszczonych pod nawierzchnią jezdni. Po obu stronach znajdują się maszynownie zawierające sprzęt do obsługi lin stalowych i przeciwwag, które podnoszą i opuszczają most. W podstawach wież znajdują się trzy magazyny i sterownia mostka. Most można podnieść tylko wtedy, gdy Sittingbourne zezwoli na kontynuację, gdy pociąg wyjedzie z odpowiedniego odcinka toru. Maksymalna wysokość podnoszenia mostu wynosi 84 stopy; po osiągnięciu pełnej wysokości podnoszenia, klakson brzmi, aby dać potwierdzenie dźwiękowe. Aby upewnić się, że rozpiętość podnoszenia została prawidłowo ustawiona z powrotem na miejsce, jest wyposażona w urządzenia ustalające, które precyzyjnie ustawiają gąsienice. Aby zapobiec zakłóceniom w działaniu spowodowanym awarią zasilania, na miejscu znajduje się rezerwowy generator diesla o mocy do 40 kW.
W kulturze popularnej
Most i lokalizacje w pobliżu zostały wykorzystane w serialu telewizyjnym BBC „ Silent Witness ”, sezon 26, odcinki 7 i 8 „Southbay pt1 i pt2”, chociaż odcinki zostały osadzone na fikcyjnej wyspie Southbay na wybrzeżu Essex .
Most został wykorzystany jako kluczowa lokalizacja w miniserialu Too Close z 2021 roku .
Most jest wymieniony w książce „The Bone Clocks: A Novel” autorstwa Davida Mitchella
Zobacz też
