Most kolejowy India Point

Most kolejowy India Point
India Point Railroad Bridge
Widok rozpiętości huśtawki z India Point Park w kierunku East Providence (1997)
Współrzędne Współrzędne :
Niesie Boston i Providence Railroad
Krzyże Rzeka Seekonk
Widownia między Providence a East Providence
Charakterystyka
Projekt most obrotowy
Długość całkowita 403 stopy (123 m)
Szerokość 29 stóp (8,8 m)
Wysokość 48 stóp (15 m)
Najdłuższa rozpiętość 225 stóp (69 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy 1901
Koniec budowy 1903
Otwierany 1903
Zamknięte 1974
Lokalizacja
Pozostałe kratownice w 2014 roku

Most kolejowy India Point był mostem obrotowym , który rozciągał się nad rzeką Seekonk , łącząc miasto Providence w stanie Rhode Island w India Point z miastem East Providence w Watchemoket . Ostatni raz był używany w 1974 roku, a przęsło wahadłowe usunięto w 2001 roku, pozostawiając tylko dwa stałe kratownicowe .

Historia

Oryginalną konstrukcją był zadaszony most zbudowany w 1835 roku przez Thomasa Hassarda dla Boston and Providence Railroad . Był mentorem pułkownika Stephena H. Longa, wynalazcy długiej kratownicy . Był to pierwszy międzystanowy most kolejowy zbudowany w Stanach Zjednoczonych . Most posiadał ręcznie obsługiwany wyciąg składający się z dwóch części znajdujących się po stronie mostu East Providence . Aby przepuścić statek, wschodnią część trzeba było przesunąć na północ, a zachodnią w opuszczone miejsce. Ten remis został zastąpiony w 1858 roku przez jeden spoczywający na gramofonie zapewniającym odstęp 38 stóp (12 m). W 1866 r. za sprawą mostu pomosty zostały uznane za zawodne, rozpoczęto prace nad nowym mostem przylegającym do istniejącego, który miał mieć co najmniej 60 stóp (18 m) pociągnięcia. Ten most wykorzystywał kratownicę Howe'a i został zbudowany przez Daniela Harrisa i Richarda Hawkinsa, którzy posiadali prawa patentowe do tego projektu w południowej Nowej Anglii . 20 lutego 1868 r. Odbył się udany przejazd próbny, a następnego dnia główny tor połączono z nowym mostem.

Patrząc na północ w górę rzeki Seekonk od East Providence, na pierwszym planie znajduje się most z 1903 roku z zakrzywionym podejściem do kanału

W 1882 r. żelazną sekcję huśtawkową zastąpiono ręczną. Dało to kanał o długości około 38 stóp (12 m). Jednak zakrzywienie kanału utrudniało przejście. Pozostała zadaszona część mostu została zastąpiona stalowym przęsłem obrotowym w 1902 roku przez Boston Bridge Works, nadając mu kanał o długości około 80 stóp (24 m) i wyrównując naciąg z mostem Washington Bridge z 1885 roku na północy. Ostatecznie żelazną sekcję huśtawki zastąpiono stałymi kratownicami kucykowymi w 1903 r. Oba te odcinki zbudowano wokół istniejących przęseł, aby nie zakłócać ruchu kolejowego i wodnego. W godzinach szczytu pociągi mogły przejeżdżać przez most średnio co cztery minuty.

Usuwanie

Most działał do 1974 roku. Po jego zamknięciu Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych ostatecznie uznała most za zagrożenie nawigacyjne. W maju 1990 r. Zagrozili miastu Providence grzywną w wysokości 1000 USD za każdy dzień przekraczający rok, w którym most nie został ani usunięty, ani oświetlony. Chociaż termin minął, Straż Przybrzeżna zwlekała z nałożeniem jakichkolwiek grzywien co najmniej do 1993 r., Kiedy to miały zostać udostępnione pieniądze federalne na usunięcie mostu. Zgodnie z planem rząd federalny i miasto miały zapłacić po 250 000 USD na pokrycie kosztów jego usunięcia. Plan ten nie został jednak wykonany. Również ustawy o zasobach wodnych z 1986 i 1996 r. Zatwierdziły plany usunięcia mostu, ale te plany również nie zostały zrealizowane.

18 grudnia 2000 r. Rada Miasta Providence zatwierdziła przekazanie mostu rządowi federalnemu . Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych następnie ogłosił, że przekaże most każdej organizacji, która mogłaby wykazać się odpowiednim usposobieniem. Nie otrzymano żadnych roszczeń, więc rozbiórka miała rozpocząć się w październiku 2001 r. Do tego czasu szacowany koszt usunięcia wzrósł do 668 690 USD, co również zostało uzgodnione do równego podziału przez Korpus Armii i miasto. Pod koniec grudnia 2001 r. przęsło huśtawki zostało zdemontowane. Ostatnim krokiem było usunięcie betonowej platformy o średnicy 34 stóp (10 m), która podtrzymywała sekcję huśtawki. Od lutego 2020 r. Pozostały tylko dwie stałe sekcje kratownicy po stronie East Providence. Jednak latem 2019 r. Rada Miejska East Providence przyjęła uchwałę z prośbą o federalną pomoc w usunięciu tych pozostałych sekcji. Army Corps of Engineers odpowiedział, że w budżecie na rok podatkowy 2020 są pieniądze na przegląd środowiskowy i projekt usunięcia, ale nie na rzeczywiste koszty rozbiórki.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Informacja

Obrazy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=India_Point_Railroad_Bridge&oldid=1134858216 ”