Most kolejowy La Crosse

La Crosse - La Crescent Canadian Pacific Railway, most nad głównym kanałem
La Crosse - La Crescent Canadian Pacific Railway, most nad głównym kanałem
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	Jeden tor Canadian Pacific Railway , współdzielony z Amtrak
Krzyże	rzeka Mississippi
Widownia	La Crosse, Wisconsin
Oficjalne imię	Canadian Pacific Rail Road Bridge # 283.27 Tomah Subdivision, La Crescent, Minnesota, hrabstwo Houston
Inne nazwy)	L4B
Utrzymywany przez	Kolej Kanadyjskiego Pacyfiku
numer identyfikacyjny	L4B
Charakterystyka
Projekt	Most obrotowy
Długość całkowita	1042 stóp (318 m)
Szerokość	20 stóp (6 m)
Odprawa poniżej	21,9 stóp (7 m)
Historia
Otwierany	Istniejąca struktura, 1902
Lokalizacja

La Crosse CP Mississippi podczas ogromnej powodzi w 2001 roku

Most kolejowy La Crosse to most obrotowy , który rozciąga się nad rzeką Mississippi między La Crescent w stanie Minnesota a La Crosse w stanie Wisconsin . Pierwszy most w tym miejscu został początkowo zaprojektowany i gotowy do budowy w czerwcu 1876 r., a został ukończony w listopadzie 1876 r. przez Milwaukee and St. Paul Railway, poprzednika Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . Został później zastąpiony w 1902 roku. Znajduje się na zachodnim krańcu kanadyjskiej kolei Pacific Tomah Subdivision . Amtraka Empire Builder przecina ten most.

Historia

Przed mostem rzeka Mississippi łączyła kraj z północy na południe, ale stanowiła przeszkodę dla tych, którzy jechali ze wschodu na zachód. Kolej polegała na promach do transportu wagonów przez rzekę do La Crosse, co kosztowało sporo pieniędzy i czasu. Ponadto wiele promów było zawodnych, ponieważ nie miały ustalonego rozkładu jazdy. Na początku XIX wieku budowanie mostów było trudne, ponieważ musiały zapewniać wystarczający prześwit dla obfitości parowców na rzece. W miesiącach zimowych, kiedy rzeka zamarzała i ruch łodzi ustał, kolej kładła sezonowe tory po lodzie i usuwała je wiosną.

Most Rock Island

W 1856 roku w Rock Island w stanie Illinois, powyżej miejsca, w którym obecnie znajduje się most rządowy, zbudowano pierwszy most obrotowy na rzece Mississippi. Zaledwie kilka dni po otwarciu tego mostu zderzył się z nim parowiec. Łódź i most zapaliły się, a właściciel parowca pozwał o odszkodowanie, twierdząc, że most stanowi zagrożenie dla żeglugi. Bronił go w sądzie prawnik z Illinois: Abraham Lincoln. Lincoln wygrał sprawę kolei, argumentując, że człowiek ma duże prawo do zbudowania mostu, aby przeprawić się przez rzekę, podczas gdy inna osoba musi podróżować w górę iw dół wody. To zwycięstwo doprowadziło do budowy jeszcze większej liczby mostów kolejowych nad Mississippi.

Budowa mostu La Crosse

Kolej Milwaukee i St. Paul miała dwa odłączone odcinki linii kolejowej między Chicago w stanie Illinois a St. Paul w stanie Minnesota: jedną linię kolejową z La Crescent w stanie Minnesota do St. Paul i drugą linię kolejową z La Crosse do Milwaukee. Kolej korzystała z mostu kolejowego Winona należącego do kolei Winona & Saint Peter, zbudowanego w 1871 r., Aż do zbudowania mostu kolejowego La Crosse. Statut Kongresu z 1872 r. Zezwolił kolei na budowę mostu. Sekretarz wojny przejął kontrolę nad przeprawami w Mississippi. Kolej wybrała optymalną lokalizację w North La Crosse, łącząc rzekę Black River z wyspą French. Grupa inżynierów wojskowych wybrała miejsce u podnóża Mount Vernon Avenue, które zostało zatwierdzone przez Sekretarza Wojny. Inne źródło podaje lokalizację Vine Street. To wydłużyłoby linię kolejową, wymagałoby oznaczonych skrzyżowań ulicznych w centrum La Crosse, a także ustawiłoby przeprawę przez rzekę na południe od La Crescent nad nieruchomościami należącymi do spekulantów z Wall Street. Oryginalny raport Sekretarza Wojny z 1873 r. Zezwalał firmie kolejowej na budowę w dowolnym punkcie wybranym przez firmę. Po wielu sporach prawnych, Zgromadzenie Stanowe Wisconsin wydało ostateczną zgodę na pierwotnie pożądane miejsce.

Początkowa budowa rozpoczęła się w czerwcu 1876 roku i została zakończona pięć miesięcy później w listopadzie. W 1876 roku budowa mostu kosztowała 500 000 USD. Opłaciło się to w ciągu kilku lat, a kolej zaoszczędziła 90 000 dolarów rocznie na opłatach rzecznych. Na przestrzeni lat most kolejowy La Crosse przeszedł wiele zmian, w tym wymianę oryginalnego mostu w 1902 roku.

Most znajduje się nad zachodnim kanałem rzeki Mississippi w pobliżu Shore Acres i łączy się z wyspą Minnesota. Sam most kolejowy La Crosse znajduje się w całości po stronie rzeki Minnesota i ma 1050 stóp, 11 cali długości. Drugi most łączy wyspę Minnesota z brzegiem Wisconsin po drugiej stronie rzeki Black.

Obecne użycie

Rozpiętość huśtawki ma kratownicę Humpback , podczas gdy dwa sąsiednie przęsła są zamocowane na płasko za pomocą kratownic. Część mostu obraca się w punkcie obrotu, otwierając dwa szerokie na 150 stóp pasy ruchu dla ruchu rzecznego, podobnie jak brama. Most jest obsługiwany z wieży i pierwotnie napędzany parą. Otwieranie i zamykanie mostu obrotowego zajmuje około pięciu minut, co pozwoliło kolei na zbudowanie stałego toru przez rzekę do La Crosse bez ingerencji w holowniki i barki kursujące w górę iw dół Mississippi.

Ruch rzeczny ma pierwszeństwo przejazdu, a most obrotowy musi być otwarty nawet dla prywatnych jednostek rekreacyjnych, w przeciwnym razie straż przybrzeżna nałoży grzywny. chociaż spekuluje się, że kolej często pobierała kary ponad koszt zatrzymania pociągu.

Przez lata most kolejowy La Crosse był wielokrotnie nadużywany. W 2011 roku zajął czwarte miejsce w większości kolizji związanych z łodziami spośród 22 stanów, 7500 mil linii kolejowych i 1200 innych mostów. Jeden incydent miał miejsce dopiero 22 lipca 2011 r., Kiedy barka zahaczyła o bok mostu i zatrzymała ruch na rzece. Most Winona stał się częścią systemu Chicago i Northwestern. Ten most był używany do 1977 roku. Chicago i Northwestern uzyskały prawa do torów do korzystania z mostu kolejowego La Crosse. Następca C & NW, Union Pacific, dociera w ten sposób od Tomah do Winony.

Proponowana zmiana

Straż przybrzeżna zaproponowała przebudowę mostu. Proponowany plan usunie most obrotowy i zainstaluje rozpiętość windy oraz stworzy 65-metrowy prześwit i otworzy szeroki na 300 stóp pas dla łodzi. Zmiany przesunęłyby otwarcie mostu z dala od linii brzegowej do środka kanału. Straż przybrzeżna zrezygnowała z planów przebudowy mostu.

Nowa rozpiętość windy o szerokości 300 stóp pośrodku głównego kanału.
Dodano nową rozpiętość windy 300' z dwoma nowymi pomostami
Nowa 300-metrowa rozpiętość windy zamiast mostu obrotowego

Galeria

Zobacz też

Lista przepraw przez rzekę Upper Mississippi

Bibliografia

Costello, Mary Charlotte (2002). Wspinaczka po moście na rzece Mississippi, tom drugi: Minnesota . Cambridge, MN: Adventure Publications. ISBN 0-9644518-2-4 .

Linki zewnętrzne