Most nad kanałem Wolverton Works
Most 171C | |
|---|---|
_Grand_Union_Canal.jpg) | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Wolverton działa na linii dostępowej |
| Krzyże | Kanał Grand Union |
| Widownia | Wolverton , Anglia |
| Utrzymywany przez | Szyna sieciowa |
| Stan dziedzictwa | Zabytkowy budynek klasy II * |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Żeliwo |
| Liczba przęseł | 1 |
| Historia | |
| Zbudowany przez | Roberta Stephensona |
| Otwierany | 1838 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wolverton Works lub most nr. 171C , to most nad kanałem Grand Union w Wolverton , Milton Keynes w południowo-wschodniej Anglii. Niesie ostrogę z West Coast Main Line do Wolverton Works . Został zbudowany w latach 1834–1835 dla kolei londyńskiej i Birmingham pod nadzorem Roberta Stephensona i od tego czasu był niewiele modyfikowany. Jest to zabytkowy budynek klasy II * .
Tło
Wolverton Works , otwarte w 1838 roku, zostało zbudowane przez London and Birmingham Railway jako główny magazyn konserwacji lokomotyw. Wolverton , obecnie część Milton Keynes , została wybrana, ponieważ znajdowała się w przybliżeniu w połowie linii.
Projekt
Most prowadzi tory przez kanał Grand Union . Składa się z 16 żeliwnych belek dwuteowych podtrzymujących tor, z kamiennym łożyskiem . Przyczółki są w kombinacji czerwonej i niebieskiej cegły . Jeden z dźwigarów zawiera reliefowy znak producenta „Butterley”, odnoszący się do Butterley Company of Derby . Oryginalne dźwigary są wszystkie usztywnione krzyżowo ; jedna, prawdopodobnie oryginalna ściana wschodnia, ozdobiona jest profilowanym drewnem. Gdy most został poszerzony, po wschodniej stronie dodano stalowe lub kute dźwigary. Pokład został zbudowany z żeliwnych płyt, z których większość przetrwała. Po zbudowaniu most miał dwie sekcje, każda o szerokości ośmiu belek, z przerwą między nimi, ale szczelina została później wypełniona stalową konstrukcją. Oryginalne balustrady zastąpiono w XX wieku drewnianymi parapetami i stalowymi balustradami.
Historia
Most, zaprojektowany przez Roberta Stephensona , został otwarty w 1838 roku, kiedy LBR zaczął obsługiwać pociągi. Odcinek linii prowadzony przez most miał pierwotnie szerokość czterech torów i był częścią głównej linii LBR. Główna linia (obecnie znana jako West Coast Main Line ) pierwotnie przebiegała przez zakłady Wolverton, ale w 1882 roku zbudowano nowy odcinek linii, aby umożliwić pociągom omijanie zakładów. Następnie ruch na moście zmniejszył się i przestał on obsługiwać pasażerów, co prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego nigdy nie został wymieniony. Most został poszerzony w 1889 roku, kiedy to LBR zostało połączone w London and North Western Railway , używając kutego żelaza zamiast żeliwa.
Po kilku awariach wiele żeliwnych mostów belkowych zostało zastąpionych, a Wolverton jest teraz rzadkim ocalałym i prawdopodobnie jedynym pozostałym takim mostem tej wielkości. Most ma teraz pojedynczy tor, który jest wsparty na stalowej płycie w poprzek środka konstrukcji, która została dodana w XX wieku. Chociaż zmodyfikowany i poszerzony, most nadal ma zasadniczo taką samą konstrukcję, jak w momencie budowy. Most wraz z przylegającym do niego budynkiem czytelni jest najstarszą nienaruszoną częścią dzieła. Jest to zabytkowy budynek klasy II * .