Motel Czerwony Kambuz

Red Caboose Motel
Red Caboose Motel Ronks Pennsylvania 1.jpg
Cabooses w 2014 roku pomalowane indywidualnie, aby reprezentować różne linie kolejowe
Red Caboose Motel is located in Pennsylvania
Red Caboose Motel
Lokalizacja w Pensylwanii
Red Caboose Motel is located in the United States
Red Caboose Motel
Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych
Informacje ogólne
Lokalizacja Ronks w hrabstwie Lancaster w Pensylwanii
Adres 312 Rajska Uliczka
Współrzędne Współrzędne :
Otwarcie 10 maja 1970 r
Szczegóły techniczne
Liczba pięter 1
projekt i konstrukcja
Deweloper Donalda M. Denlingera
Inne informacje
Liczba pokoi 48 pokoi/38 kambuzów
Liczba restauracji 1
redcaboosemotel.com Strona
internetowa
Motel w 1996 roku, kiedy kambuzy były jeszcze czerwone

Motel Red Caboose (pierwotnie nazwany Red Caboose Lodge ) to 48-pokojowy motel kolejowy w kraju Amiszów , niedaleko Ronks , w hrabstwie Lancaster w Pensylwanii , gdzie goście zatrzymują się w wagonach kolejowych . Motel składa się z ponad trzech tuzinów kambuzów i innych wagonów, takich jak wagony restauracyjne , które służą jako restauracja. Został opracowany i otwarty w 1970 roku przez Donalda M. Denlingera, który zaczynał od 19 nadwyżek kambuz zakupionych na aukcji od Penn Central Railroad . W rozbudowanej i odnowionej posiadłości odbywały się także w stodole wydarzenia o tematyce kolejowej oraz koncerty i tańce.

Motel znajduje się w okolicy, w której znajdują się inne atrakcje kolejowe, w tym Muzeum Kolejnictwa Pensylwanii i Narodowe Muzeum Pociągów Zabawek . Kasa biletowa Strasburg Rail Road , prawie dwustuletniej zabytkowej linii kolejowej , oddalona jest od motelu o 0,40 km, a jej tory przebiegają obok motelu. Motel został opisany jako punkt orientacyjny i atrakcja przydrożna . W 1984 roku został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa ze względu na największą kolekcję prywatnych pojazdów kempingowych na świecie. Początkowo pojazdy były pomalowane na tradycyjny kolejowy odcień czerwieni, stąd nazwa, ale później zmieniono je tak, aby na każdym wagonie widniał napis barwy innej kolei północnoamerykańskiej.

Pochodzenie

Tworzenie motelu Red Caboose rozpoczęło się wraz z zarejestrowaniem spółki „Red Caboose Lodge, Inc.” przez Donalda M. Denlingera 9 stycznia 1967 r. Denlinger, nazywany „legendą branży turystycznej”, stworzył także ośrodek kempingowy Mill Bridge Village , Fulton Steamboat Inn i Historic Strasburg Inn.

Latem 1969 roku Denlinger licytował 19 kambuzów, które Penn Central Railroad wystawiała na aukcji jako nadwyżkę z „cmentarza” swojego taboru w Altoona . Złożył ofertę w wysokości 700 dolarów za sztukę, 100 dolarów poniżej wartości złomu, na partię kambuzów o wadze 950 000 funtów (430 000 kg), która została zaakceptowana przez kolej. Kupił także wagon restauracyjny . Relacje różnią się co do okoliczności jego zakupu. W następnym roku w wywiadzie Denlinger opowiedział reporterowi, że podczas wakacji w 1969 r. widział kambuz używany jako centrum informacji turystycznej. W rozmowie tydzień później wspomniał o tym swojemu przyjacielowi z dzieciństwa Walterowi Freyowi: pracownika Penn Central, który poinformował go o zbliżającej się aukcji. Według „Red Caboose Lodge”, relacji z historii motelu opublikowanej i sprzedanej przez motel, (nienazwany) przyjaciel ze szkoły, który odwiedził Mill Bridge Village i ponownie spotkał się z Denlingerem, namówił go do licytacji wielu kambuzów.

4 stycznia 1969 r. urzędnik Penn Central zadzwonił do Denlingera i poinformował go, że dziewięć jego kambuzów znajduje się na bocznicy przy Leaman Place w Pensylwanii i należy je tego dnia usunąć, aby uniknąć przestoju opłaty. Zaskoczyło to Denlingera; w wywiadzie z 1970 r. poinformował, że spodziewał się porodu w połowie lutego. (Uzgodnił z Penn Central, że pozostałe kambuzy i wagon restauracyjny będą przechowane przez dodatkowy rok). Natomiast „Red Caboose Lodge” wspomina, że ​​Denlinger zapomniał o swojej ofercie, a rozmowa telefoniczna była jego pierwszą wiadomością, że udało mu się zdobyć kambuzy. Po pośpiesznych poszukiwaniach podczas zamieci Denlinger znalazł nieużywaną bocznicę młyna paszowego w Gordonville w Pensylwanii , około mili na zachód od Leaman Place, i przygotowano tak, aby pomieścić tam kambuzy.

Przed styczniem 1970 r. Denlinger szukał działki wystarczająco dużej, aby pomieścić kambuzy, która sąsiadowała również z linią kolejową. Wiele odpowiednich nieruchomości było własnością Amiszów , którzy ze względu na swoje przekonania religijne nie chcieli dzierżawić ziemi pod działalność komercyjną, taką jak motel. W końcu znalazł wystawiona na sprzedaż farmę o powierzchni 43 akrów (17 ha), która nie jest własnością Amiszów, wystawiona na sprzedaż w Ronks, 13 km na wschód od Lancaster i około 97 km na zachód od Filadelfii , wzdłuż Strasburg Rail Road . Wydzierżawił gospodarstwo na rok z opcją wykupu.

Denlinger potrzebował finansowania projektu i skontaktował się z bankiem w Lancaster. Urzędnika ds. pożyczek zaintrygowała jego historia nabycia kambuzów i plany ich renowacji z przeznaczeniem na pokoje motelowe. Przed zatwierdzeniem powtarzał tę historię urzędnikowi ds. kredytów komercyjnych w banku i ponownie prezesowi. Ostatecznie uznali, że projekt jest zasadny i udzielili pożyczki w wysokości 185 000 dolarów.

Prace nad motelem rozpoczęły się w styczniu 1970 roku od ułożenia toru o długości 800 stóp (240 m), na którym miały stać samochody. Strasburg Rail Road zgodziła się na tymczasowe połączenie z ich torami, aby ułatwić dostawy. Rozpoczęto także montaż mediów i pozostałej infrastruktury. 27 lutego 1970 roku pierwszych dziesięć kambuzów odbyło swoją ostatnią podróż ze węzła Leaman Place w Paradise w Pensylwanii , gdzie Penn Central łączył się z torami w Strasburgu, do swojego nowego domu w Ronks, napędzanych zabytkową lokomotywą parową Strasburg Rail Road # 31 . Lokomotywa z powodzeniem cofnęła siedem kambuzów po zakrzywionym torze tymczasowego skrzyżowania prowadzącego do motelu, ale znacznie dłuższy autokar się wykoleił. Ponieważ nie było dźwigu, ostatecznie do wkolejenia wagonu wykorzystano podnośniki domowe, a silnik parowy, po napełnieniu wodą z cysterny straży pożarnej, popchnął pociąg dalej, zanim wagon ponownie się wykoleił. Tym razem samochód zjechał z głównej trasy w Strasburgu, a ekipa torowa z Filadelfii, nie mogąc dłużej pozostać na miejscu, przywróciła tor, aby silnik mógł wrócić na swoje miejsce. Zabrał ze sobą trzy pozostałe kambuzy do późniejszej dostawy. Kabiny zostały przygotowane do przyjęcia gości z planowanym otwarciem do godz Dzień Matki (10 maja 1970).

Projekt i działanie

Wnętrze

Kompleks motelowy składa się z 38 wagonów kempingowych, wagonu pocztowego, wagonu bagażowego, domu wiejskiego, stodoły i dwóch wagonów restauracyjnych, które służą jako restauracja, oddzielonych wagonem towarowym służącym za kuchnię. Samochody stoją na rzeczywistych torach kolejowych. Zamiast jednego toru liniowego istnieje wiele krótszych torów, dzięki czemu układ motelu jest bardziej kompaktowy. Wagony są nieruchome, zostały przyspawane do torów.

Wnętrza otrzymały izolację na stalowych ścianach o grubości jednej czwartej cala. Początkowe konfiguracje obejmowały plan z dwoma podwójnymi łóżkami do spania dla czterech osób oraz jednym z sześcioma łóżkami w jednym podwójnym łóżku i czterech łóżkach piętrowych. Kopuła kambuza była ukryta od wewnątrz pod sufitem, ale przestrzeń została wykorzystana do umieszczenia klimatyzatora. Zainstalowano także grzejniki elektryczne oraz łazienkę z prysznicem pośrodku każdego kambuza.

Szczególnie zapadły w pamięć oryginalne wnętrza kambuza Denlingera. Każdy kambuz był wyposażony w niedziałającą kuchenkę, w której znajdował się czarno-biały telewizor i lampa zwisająca z przegubowej rury kuchennej nad głową. Każdy kambuz posiada centralną łazienkę, ale poza tym jest wyjątkowy dzięki różnym wykończeniom ścian. Trzeba było znaleźć małe meble, które zmieściłyby się w samochodach, lub zostać wykonane na zamówienie, a niektóre elementy zostały wykonane przez Holendra z Pensylwanii stolarz, w tym połączenie biurka/ławy do przechowywania z ręcznie malowanym amerykańskim orłem na blacie. Denlinger i wykonawcy renowacji nie zdawali sobie sprawy, że kambuzy miały betonową podłogę o grubości trzech cali, aby obniżyć środek ciężkości , niezbędny podczas poruszania się z dużą prędkością. To sprawiło, że wiercenie otworów w podłodze było znacznie trudniejsze, niż oczekiwano.

Istnieje dziewięć różnych planów pięter (o siedem więcej niż dwa oryginały); niektóre mają cztery lub sześć łóżek piętrowych, a jeden kambuz jest nazywany „ apartamentem dla nowożeńców ” i wyposażony jest w jacuzzi .

Zewnętrzną część każdego kambuza pomalowano w 1970 roku na jaskrawoczerwony kolor, niegdyś tradycyjny kolor kambuza, co odpowiada nazwie motelu. Później zostały w unikalny sposób przemalowane w barwach innej klasycznej kolei amerykańskiej lub kanadyjskiej.

W dniu otwarcia w maju 1970 r. motel, składający się wówczas z dziesięciu kambuzów i jednego wagonu restauracyjnego, serwującego wyłącznie śniadanie, odwiedziło 4500 osób. Tak wielu ludzi chciało po prostu zobaczyć wnętrze pokoju, że w 1972 roku Denlinger dodał do oglądania jeden kambuz, który do listopada 1973 roku odwiedziło 81 000 osób.

Restauracja

Dwa wagony kolejowe Pennsylvania Railroad P-70 z lat 20. XX wieku, które działały w spółce zależnej tej kolei Reading Seashore Line , zostały zakupione ze stoczni Penn Central w Hollidaysburg w Pensylwanii i przywiezione na teren posiadłości w celu wykorzystania jako restauracja w wagonie restauracyjnym . Restauracja, pierwotnie nazywana Red Caboose Depot Restaurant, została otwarta w czerwcu 1974 roku przemówieniem dedykacyjnym senatora stanu Richarda A. Snydera . Każdy wagon mógł pomieścić około 120 osób i był wyposażony w mechanizm delikatnego kołysania wagonami w celu symulacji ruchu.

W 1973 roku Denlinger poinformował, że w ruchliwym sezonie letnim kambuzy rezerwowano z trzytygodniowym wyprzedzeniem.

W latach 80. dodano wagon pocztowy i wagon bagażowy oraz 19 dodatkowych wagonów kempingowych. W pierwotnym domu folwarcznym znajdują się także dodatkowe pokoje noclegowe. Jedna rozbudowa miała miejsce po tym, jak miasto udzieliło pozwolenia na dodanie ośmiu kambuzów w 1984 r., co według Denlingera będzie kosztować 3000 dolarów każdy, a przebudowa będzie wymagać do 15 000 dolarów.

Przez lata motel Red Caboose był domem dla wielu wydarzeń, w tym aukcji kolei kolejowych , w tym jednej w 1979 r., kiedy sprzedano kambuz Reading Railroad , oraz cotygodniowych występów w stodole. 10 maja 1980 r., aby uczcić 150. rocznicę legendarnego Wielkiego Wyścigu Pociągów , odbyła się rekonstrukcja pomiędzy lokomotywą parową nr 90 Strasburg Rail Road a historycznym dyliżansem zakupionym przez Denlingera na imprezę zaprzężoną w cztery konie.

Od 2018 roku dla gości dostępna była przejażdżka miniaturowym pociągiem, małe zoo i bezpłatne filmy wyświetlane w stodole. Restauracja (obecnie Casey Jones' Restaurant, nazwana na cześć Caseya Jonesa , wybitnego inżyniera lokomotyw) serwuje tradycyjne amerykańskie potrawy, które można było znaleźć w pociągach w XX wieku, a także lokalne potrawy z hrabstwa Lancaster. Goście mogą zobaczyć przejeżdżające pociągi parowe na pobliskiej Strasburg Rail Road , najstarszej nieprzerwanie działającej linii kolejowej na półkuli zachodniej. Co roku w styczniu i lutym motel i restauracja są zamknięte.

Muzeum

W 1972 roku Denlinger dodał autokar Pullman jako muzeum pamiątek kolejowych o nazwie The Age of Steam Museum . Kupił wiele przedmiotów od kolekcjonera z Teksasu , co w połączeniu z jego istniejącą kolekcją mogło stanowić największą prywatną kolekcję przedmiotów związanych z koleją parową. W muzeum wystawiono 170 gwizdków parowych o rozmiarach od czterech cali (100 mm) do prawie sześciu stóp (1,8 m) i wadze do 375 funtów (170 kg). Były też dzwony kolejowe, największy o wadze 300 funtów (140 kg). W kolekcji znalazł się przejazd kolejowy znaczniki i inne znaki, heroldy (logo), sygnały semaforowe i tablice silnikowe. Znajdowało się tam także imitowane kierownika stacji .

Era post-Denlingera

Denlinger, który zmarł w 2008 roku, wycofał się z operacji po 22 latach w lutym 1993 roku, kiedy został sprzedany za 1,3 miliona dolarów Kevinowi i Susan Cavanaugh oraz partnerowi Peterowi Botcie.

Jak wynika z raportu dotyczącego potencjalnego naruszenia przepisów kanalizacyjnych złożonego przez miasto Paradise , w sierpniu 2001 roku właścicielami byli Wayne Jackson i Scott Fix . Latem 2002 roku motel został zmuszony do zamknięcia na kilka miesięcy przez Departament Ochrony Środowiska Pensylwanii z powodu wysokiego poziomu azotanów w wodzie studni motelowej i związanych z tym nieszczelności w szambie. Został ukarany grzywną w wysokości co najmniej 12 000 dolarów. Motel nakazano ponownie zamknąć w październiku, kiedy poziom azotanów nadal był dwukrotnie wyższy niż dopuszczalny przez normy stanowe i federalne, pomimo dodania oczyszczalni azotanów. Pensylwania prokurator generalny Jerry Pappert pozwał o zwrot kaucji za rezerwację rezerwacji, które nie zostały zwrócone po zamknięciu. Właścicielom nakazano zapłacić 9 000 dolarów odszkodowania oraz 7 000 dolarów grzywien i opłat.

Jackson i Fix sprzedali posiadłość w 2003 r. Jeden raport mówi, że kupili ją Dan i Judy Mowery w kwietniu tego roku, podczas gdy inny mówi, że Mowerys kupili jedyną restaurację we wrześniu 2003 r. W grudniu motel był w stanie upadłości na podstawie rozdziału 7 . . W lipcu 2004 r. zgłoszono, że właścicielem jest Farmer's First Bank, który przejął hipotekę, co doprowadziło do ogłoszenia upadłości. Majątek znajdował się wówczas w zarządzie syndyka wyznaczonego przez sąd . Bank próbował sprzedać nieruchomość w drodze sprzedaży szeryfowej jesienią 2004 r., ale nikt nie chciał spłacić przynajmniej kwoty zadłużenia z tytułu kredytu hipotecznego, więc bank zatrzymał nieruchomość.

Wiosną 2005 roku potencjalnym nabywcą okazał się Larry DeMarco z Filadelfii. Zamknięcie sprzedaży nieruchomości odbyło się 15 kwietnia. DeMarco spodziewał się wydać 2 miliony dolarów na zakup nieruchomości, naprawę szamba i przebudowę kompleksu . Zbudował czterdzieści nieruchomości do wynajęcia w północno-wschodniej Filadelfii i sprzedał około dziesięciu z nich, aby zapłacić za zakup. DeMarco konsultował się z Denlingerem, pierwotnym właścicielem. Firma DeMarco zmodernizowała wiele pokoi oraz kuchnię i ponownie otworzyła ją w 2005 roku. Bez stałego podłączenia do szamba firma DeMacro była zmuszona korzystać z tymczasowego zbiornika, który trzeba było codziennie wypompowywać. Minęło wiele lat, w których proponowano i odrzucano różne rozwiązania, aż pod koniec dekady wybudowano zakładową oczyszczalnię ścieków.

DeMarco sprzedał nieruchomość w 2016 roku za 1,7 miliona dolarów. Nowymi właścicielami była spółka Tylera Pricketta, jego żony Katherine i jej rodziców. Żadne z nich nie pracowało wcześniej w branży hotelarsko-gastronomicznej , ale on mieszkał w motelu jako dziecko. Otrzymali pomoc w postaci amerykańskiej Agencji ds. Małych Przedsiębiorstw w wysokości 577 000 dolarów i natychmiast rozpoczęli renowację o wartości szacunkowej 75 000 dolarów.

Relacja medialna

Motel został nazwany „słynnym na całym świecie” w książce o kulturze amerykańskiej z 2005 roku, odnotowując, że motel pojawiał się w magazynach National Geographic , Reader's Digest , Ripley's Wierzcie lub nie! i magazyn Chinese Life i stwierdził, że jego popularność „uczyniła go celem podróży turystów z całego świata, a także punktem orientacyjnym na amerykańskiej drodze”.

został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa za posiadanie największej kolekcji prywatnych kambuzów na świecie.

Galeria

Zobacz też

Notatki

Źródła

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Red_Caboose_Motel&oldid=1137499614 ”