Północna obwodnica Monachium

Przegląd
północnej obwodnicy Monachium
Imię ojczyste	Münchner Nordring
Numer kolejki	5560
Widownia	Bawaria , Niemcy
Techniczny
Długość linii	30,4 km (18,9 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Mapa trasy 0,0 Bk Steinwerk Kolej Monachium – Buchloe z Augsburga Olching do węzła Monachium Olching East A 8 A 99 Monachium-Ingolstadt 10.3 z Monachium-Karlsfeld z Monachium-Allach 13.0 Północny dziedziniec Monachium 13.6 do Monachium-Moosach Monachium – Ratyzbona z München-Moosach do stacji Olympiastadion 15.6 do Monachium-Feldmoching Monachium-Regensburg do stacji Olympiastadion do München-Feldmoching 13.6 do fabryki BMW 1 17.6 Monachium-Milbertshofen do DB Systemtechnik do Funkkaserne (koszary)/ stoczni München-Schwabing 21.3 Monachium-Freimann do Monachium U-Bahn U 6 Most kolejowy Föhring ( Isar ) do Feldkirchen 24.6 na lotnisko w Monachium 25.3 Monachium-Johanneskirchen 26,5 język angielski 27,6 Daglfing A 94 S-Bahn do Monachium Wschodniego Monachium – Mühldorf 30.1 Monachium-Trudering Linia dalekobieżna Monachium – Rosenheim z Monachium Wschodniego 32,5 Monachium Trudering Linia do Rosenheim Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Obwodnica północna Monachium ( niem . Münchner Nordring ), której odcinek jest używany wyłącznie przez pociągi towarowe, to obwodnica kolejowa na północnym krańcu bawarskiej stolicy kraju związkowego Monachium . Znaczenie linii dla transportu towarowego wynika również częściowo z jej dostępu do stacji rozrządowej Munich North ( Rangierbahnhof München Nord ).

Trasa

Północna obwodnica zaczyna się na stacji Olching i początkowo biegnie na północ od Groebenzell do monachijskiej dzielnicy Allach . Istnieją połączenia z linią dużych prędkości Norymberga – Ingolstadt – Monachium, zanim linia przejdzie przez stację rozrządową Monachium North. W pobliżu torów wyjazdowych stacji rozrządowej znajduje się łuk łączący Moosach z linią Laim . Podobnie istnieje połączenie z linią kolejową Monachium – Regensburg biegnącą na północ.

Na wschód od stacji rozrządowej linia biegnie wzdłuż północnego skraju wioski olimpijskiej . Usługi pasażerskie kursowały do ​​dawnej stacji München Olympiastadion , która znajduje się na tej linii, podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1972 roku .

Na trasie linii na wschodzie znajdują się dwie stacje towarowe w Milbertshofen i Freimann. Na zachód od stoczni Milbertshofen odgałęzia się bocznica do BMW 1. Dalej na wschód linia odgałęzia się dawniej do stacji towarowej Monachium-Schwabing; linia ta jest obecnie wykorzystywana do torów linii tramwajowej 23 . Na wschód od stoczni Freimann znajduje się bocznica do linii U 6 monachijskiej kolei U-Bahn , która służy do dostarczania pociągów U-Bahn. Po przekroczeniu Izary na moście kolejowym Föhring linia łączy się z ul Kolej Monachium East-Monachium Airport , od której oddziela się na stacji Daglfing . Biegnie po łuku łączącym ze stacją Trudering , a wkrótce potem łączy się z koleją Monachium – Rosenheim .

Aż do drugiej wojny światowej istniała również odnoga linii z Johanneskirchen do Feldkirchen na linii kolejowej Monachium – Mühldorf na wschodzie oraz z Roggenstein na linii kolejowej Monachium-Buchloe do Olching. Nadal są po nich ślady, chociaż tory zostały zdemontowane. Mimo to oficjalny pikietaż nadal rozpoczyna się w Roggenstein.

Historia

Moosach-Schwabing

Pierwszy odcinek linii kolejowej, która później stała się północną obwodnicą Monachium, został otwarty 1 października 1901 r. Była to lokalna kolej dla ruchu towarowego tylko ze stacji Moosach pod Monachium na linii kolejowej Monachium – Landshut przez Milbertshofen do München-Schwabing.

Monachium-Wschód-Schwabing

Monachium East – Ismaning została otwarta 5 czerwca 1909 r. W tym samym czasie otwarto kolejną lokalną kolej dla ruchu towarowego ze stacji na tej linii Johanneskirchen do München-Schwabing. To zakończyło pierwszy etap rozwoju północnej obwodnicy Monachium.

Połączenie z Mühldorfem

Dawna linia kolejowa z Johanneskirchen do Feldkirchen

Bezpośrednie połączenie pierścienia północnego z linią Mühldorf zostało zakończone z Johanneskirchen do Feldkirchen w 1941 r. Planowano przedłużenie linii do Zorneding na linii Rosenheim, ale nie zostało ukończone. Po II wojnie światowej zrezygnowano z połączenia. Nie działała nawet przez pięć lat.

Fracht

Linia jest używana przez wiele krajowych i międzynarodowych pociągów towarowych. Obejmowały one między innymi usługi kroczącej autostrady Manching – Brennersee aż do jej zamknięcia.

Ruch lokalny

Stocznia Milbertshofen jest wykorzystywana głównie przez przemysł naftowy, a nie przez inne towary. Ruch z BMW jest również obsługiwany w Milbertshofen.

Tylko kilka bocznic w stoczni Freimann jest nadal używanych, obsługujących ruch do iz Milbertshofen. Między innymi obsługuje różne firmy w Euro-Industriepark , w którym znajdują się firmy cash and carry .

Na północ od Johanneskirchen znajduje się Heizkraftwerk Nord („ kogeneracja na północ”) Stadtwerke München , do której kursują pociągi blokowe przewożące węgiel.

Usługi pasażerskie

Z wyjątkiem kilku nocnych pociągów i linii S 8 S-Bahn na lotnisko, na obwodnicy północnej nie ma regularnych połączeń pasażerskich. Linia jest używana tylko do objazdów, jeśli na linii przez Monachium South lub między Olching i Laim występują przeszkody .

warsztat Freimanna

Na południe od stoczni Freimann znajdował się dawny Ausbesserungswerk München-Freimann, w którym kiedyś pracowało kilka tysięcy osób. Dziś jego część jest nadal wykorzystywana jako centrum badawczo-technologiczne Deutsche Bahn i nadal mieści pojazdy eksperymentalne. Teren dawnego warsztatu jest obecnie wykorzystywany na wiele sposobów – jego część jest wykorzystywana na Euro-Industriepark i centrum wystawowe Zenith .