Stacja Neustadt (Schwarzw).

Neustadt (Schwarzw)
Neustadt (Schwarzw)
Stacja przelotowa
	Kolejka regionalna na Höllentalbahn i Ringzug DMU na stacji Neustadt
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofstr. 1, Neustadt, Titisee-Neustadt , Badenia-Wirtembergia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Fryburg Bryzgowijski – Donaueschingen (km 34,9)
Platformy	3
Inne informacje
Kod stacji	4451
Kod DS100	RNSS
IBNR	8004331
Kategoria	5
Strefa taryfowa	RVF: C; WTV: RVF (taryfa przejściowa RVF, tylko wybrane bilety okresowe);
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	21 maja 1887 ; 135 lat temu
Zelektryzowany	18 czerwca 1936 ; 86 lat temu
Usługi
Lokalizacja
	Neustadt Lokalizacja w Badenii-Wirtembergii Neustadt Lokalizacja w Niemczech Neustadt Lokalizacja w Europie

Stacja Neustadt (Schwarzw) jest jedną z dwóch stacji w Titisee-Neustadt w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia . Drugi to Titisee . Znajduje się w Neustadt na wysokości 805 metrów nad poziomem morza przy Höllentalbahn , która łączy Freiburg z Donaueschingen . Stacja ma trzy tory peronowe i jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn (DB) jako stacja kategorii 5 . Założony w 1887 roku budynek wejściowy jest obecnie wpisany na listę zabytków i mieści między innymi agencję DB ze sprzedażą biletów.

Lokalizacja

Stacja Neustadt znajduje się około 200 metrów na zachód od centrum Neustadt, dzielnicy gminy Titisee-Neustadt. Budynek stacji znajduje się na wschód od torów i ma adres Bahnhofstrasse 1 . Obszar stacji znajduje się na zachód od Bahnhofstrasse i Saiger Straße (ulica) przecina tory stacji na przejeździe kolejowym na południowym krańcu stacji. Na północ od stacji znajduje się kolejny przejazd kolejowy nad Schwarzenbachweg. Droga krajowa 172 przecina tory stacji za pomocą mostu, który obejmuje całą dolinę, w tym rzekę Gutach i Gutachstraße. Na wschód od stacji znajduje się teren zalesiony, który przebiega autostrada federalna 31 . Obok Saiger Straße znajduje się parking dla osób dojeżdżających do pracy.

Stacja Neustadt to stacja przelotowa na Höllentalbahn („Hell Valley Railway”, linia nr 4300), która kursuje z Freiburga do Donaueschingen. Höllentalbahn to jednotorowa linia główna, a od 2019 roku jest w pełni zelektryfikowana. W rozkładzie jazdy Deutsche Bahn linia z Donaueschingen do Freiburga jest wymieniona w tabeli 727, a wcześniej niezelektryfikowany odcinek z Neustadt do Donaueschingen jest wymieniony w tabeli 755.

Historia

Budowa pierwszej części Höllentalbahn z Freiburga do Neustadt rozpoczęła się w 1882 r., A linia została otwarta przez Wielkie Księstwo Kolei Państwowych Badenii ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) 21 maja 1887 r. Stacja Neustadt została zbudowana jako stacja końcowa z urządzeniami do utrzymania lokomotywy parowe i parowozownia . Hala towarowa i dok załadunkowy były dostępne dla ruchu towarowego, a kilka lat po otwarciu linii zbudowano bocznicę do papierni Fürstlich-Fürstenberg. Z powodu braku funduszy przedłużenie Höllentalbahn z Neustadt do Donaueschingen zostało opóźnione, więc linia została otwarta dopiero 20 sierpnia 1901 r. To uczyniło Neustadt stacją przelotową. W 1910 Neustadt otrzymał lokomotywę bezogniową do obsługi operacji na bocznicy do papierni. Po I wojnie światowej stacja wzbogaciła się o kolejny parowóz.

Höllentalbahn został zelektryfikowany z Freiburga do Neustadt w 1930 roku. Zastosowany system miał napięcie 20 000 V przy częstotliwości 50 Hz , ponieważ Deutsche Reichsbahn chciał zbadać przydatność zasilania sieciowego do operacji kolejowych. Eksperymenty te doprowadziły do opracowania systemu elektryfikacji 25 kV AC , który jest używany w większości krajów świata, ale nie w Niemczech. Eksperyment elektryczny rozpoczął się 18 czerwca 1936 r., a koszty budowy wyniosły 7 milionów marek niemieckich . Wschodni Höllentalbahn z Neustadt do Donaueschingen nie był jednak zelektryfikowany, więc pociągi kursujące z Freiburga do Donaueschingen musiały zmieniać lokomotywy w Neustadt. W tym celu stacja otrzymała trzyjezdniową parowozownię do obsługi lokomotyw elektrycznych. Dla lokomotyw parowych i spalinowych przewidziano dwujezdniową (prostokątną) parowozownię. Trzy tory peronowe były dostępne dla ruchu pasażerskiego na peronie wyspowym i peronie „domowym” (obok budynku dworca) po drugiej wojnie światowej. W dniu 20 maja 1960 r. Höllentalbahn została przebudowana na standardowy niemiecki system elektryfikacji ( 15 kV AC ). W latach 80. lokomotywy bezogniowe używane na bocznicy papierni zostały wycofane z eksploatacji i zastąpione lokomotywami spalinowymi aż do zamknięcia fabryki w 1988 r. Jeden parowóz został złomowany, drugi jest nadal dostępny jako eksponat historyczny. W latach 90. zajezdnia lokomotyw w Neustadt stała się niepotrzebna, ponieważ wszystkie usługi kolejowe kończyły się teraz w Neustadt. Dwie szopy silnik następnie rozebrano. Dwie blokady mechaniczne zostały wycofane z eksploatacji w 1991 roku. Obecnie stacja jest zdalnie sterowana z nastawni w Titisee.

Udogodnienia

Budynek stacji został zbudowany w 1887 roku wraz z otwarciem Höllentalbahn. Jest to budynek dwukondygnacyjny, otynkowany, z małym poddaszem pośrodku. W budynku stacji dawniej znajdowały się pomieszczenia obsługi i poczekalnie; na parterze znajdowała się nastawnia, kasa biletowa, poczekalnia trzeciej klasy oraz poczekalnia pierwszej i drugiej klasy. Dziś budynek znajduje się na liście zabytków i mieści centrum biletowe Südbadenbus , spółki zależnej Deutsche Bahn.

Stacja ma cztery tory, z których trzy to tory peronowe. Tory 1 i 2 są używane przez pociągi do iz Freiburga. Zwykle pociągi te kursują po torze 2. Z toru 3 kursują pociągi do iz Donaueschingen. Tory 2 i 3 znajdują się na peronie wyspowym, do którego prowadzi przejście podziemne dla pasażerów. Wysokość peronów nad główką szyny wynosi 38 cm (15 cali). Długość użytkowa i bieżące wykorzystanie są takie, jak określono poniżej.

Platformy
Ścieżka	Długość użytkowa	Wysokość platformy	Obecne wykorzystanie
1	218m	38 cm	Indywidualne usługi Regionalbahn w kierunku Titisee , Himmelreich, Kirchzarten i Fryburga
2	213 m	38 cm	Usługi Regionalbahn w kierunku Titisee, Himmelreich, Kirchzarten i Fryburga
3	213 m	38 cm	Usługi Interregio-Express w kierunku Donaueschingen , Immendingen, Tuttlingen , Sigmaringen i Ulm Usługi Regional-Express w kierunku Donaueschingen, Villingen i Rottweil

Elektryfikacja Höllentalbahn z Fryburga zakończyła się wcześniej w Neustadt. Tak więc, podczas gdy pociągi elektryczne kursowały z Freiburga, pociągi z silnikiem Diesla kursowały do Donaueschingen. Z tego powodu prawie wszystkie pociągi kończyły się w Neustadt. Ale rano był pociąg, który kończył się i zaczynał w Titisee. W ostatnich latach większość przewozów spalinowych realizowana była spalinowymi zespołami trakcyjnymi klasy 611 i 628 . Kleber-Express do momentu wyłączenia w 2003 roku kursował na całej trasie Höllentalbahn, ale nie korzystał z elektryfikacji odcinka zachodniego. Elektryfikacja pozostałej linii do Donaueschingen zostało ukończone w 2020 roku, a pociągi kursują teraz do Villingen przez Donaueschingen, łącząc się z koleją Schwarzwaldu z Offenburga do Konstancji nad Jeziorem Bodeńskim.

Usługi

Usługa Ringzug Hohenzollerische Landesbahn w Neustadt

Kolej

Pasażerowie

Po otwarciu odcinka Höllentalbahn z Neustadt do Freiburga w 1887 roku istniały bezpośrednie połączenia z Neustadt do Freiburga. Po przedłużeniu Höllentalbahn do Donaueschingen w 1901 r., istniały również usługi ekspresowe z Freiburga do Donaueschingen. Zaledwie kilka lat później kursowały także pociągi do Ulm. Kiedy zachodni Höllentalbahn został zelektryfikowany w 1936 r., Połączenia z Donaueschingen do Freiburga zostały częściowo zerwane, chociaż większość pociągów miała zmiany lokomotyw w Neustadt. Eksploatacja lokomotyw parowych na zachodniej Höllentalbahn została zaniechana kilka lat po elektryfikacji. W latach 80. z Freiburga do Donaueschingen kursowały ciągłe pociągi ekspresowe oraz kilka dodatkowych usług regionalnych, rozpoczynających się w Neustadt. Pociągi ekspresowe kursowały z Donaueschingen do Neustadt ciągnięte przez lokomotywy spalinowe i jadące do Fryburga ciągnięte przez lokomotywy elektryczne. Na początku lat 90. prawie wszystkie połączenia na Höllentalbahn zostały utracone, a usługi kończyły się w Neustadt. Od tego czasu zestawy dwupokładowe były ciągnięte przez lokomotywy klasa 143 na zachodniej Höllentalbahn i DMU klasy 611 lub 628 kursują na wschodniej Höllentalbahn.

Wraz z zakończeniem elektryfikacji między Neustadt a Donaueschingen w 2019 r. Usługi zaczęły działać na całej linii, nie kończąc się już w Neustadt. Po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2021 r. następujące usługi zatrzymują się w Neustadt (Schwarzw):

Breisgau S-Bahn S10 / S11 : co pół godziny do Fryburga , co godzinę do Villingen (Schwarzwald) i dodatkowe pociągi na zachód od Freiburga.

Autobusy

Stacja Neustadt ma dworzec autobusowy, znajdujący się obok budynku dworca w kierunku Freiburga. Neustadt jest węzłem komunikacyjnym w sieci Südbadenbus, spółki zależnej Deutsche Bahn. Istnieją połączenia autobusowe do Hüfingen , Löffingen , Lenzkirch , Bonndorf , Seebrugg, Feldberg i Hammereisenbach. W Neustadt znajduje się centrum obsługi klienta Südbadenbus.

Źródła

Hansa-Wolfganga Scharfa; Burkharda Wollnego (1987). Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald (w języku niemieckim). Fryburg Bryzgowijski: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 3-88255-780-X .
Jörga Sautera (2007). Die Eisenbahn im Höllental — Von Freiburg in den Hochschwarzwald (w języku niemieckim). Fryburg: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-370-3 .
DB Regio Südbaden (2011). Die Höllentalbahn — ein gutes Stück Schwarzwald. 125. Jubiläum der Höllentalbahn (w języku niemieckim). Fryburg.

Linki zewnętrzne

„Bahnhof Neustadt (Schwarzwald)” (w języku niemieckim). Badische Seiten . Źródło 28 czerwca 2016 r .
„Historyczne fotografie stacji Neustadt (Schwarzw)” (w języku niemieckim). Doku des Alltags: Strecken und Bahnhöfe . Źródło 28 czerwca 2016 r .