Nord 3.1101 i 3.1102

Nord 3.1101 i 3.1102
Nord 3.1102 w Cité du Train, marzec 2009
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Gaston du Bousquet Budowniczy Warsztaty La Chapelle Data budowy kwiecień/lipiec 1911 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-4 • UIC 2′C2′ h4v Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) średnica wiodąca 1040 mm (3 stopy 5 cali) Średnica sterownika 2040 mm (6 stóp 8 + 3 / 8 cali) Średnica końcowa. 1040 mm (3 stopy 5 cali) Rozstaw osi: • Silnik 15380 mm (50 stóp 5 + 1 / 2 cale) • Kierowcy 4300 mm (14 stóp 1 + 1 / 4 cala) Długość Lokomotywa: 15,38 m (50 stóp 6 cali) Lokomotywa i przetarg: 24,645 m (80 stóp 10,3 cala) Wysokość 4,250 m (13 stóp 11 + 5 / 16 cali) Obciążenie osi 18,5 ton (18,2 długich ton; 20,4 ton amerykańskich) Masa klejąca 54 ton (53 długie tony; 60 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 102 ton (100 długich ton; 112 ton amerykańskich) sprawne Waga przetargowa Tara: 23,5 tony (23,1 długich ton; 25,9 ton amerykańskich) Pełne: 56,5 ton (55,6 długich ton; 62,3 ton amerykańskich) Waga całkowita 158,5 ton (156,0 długich ton; 174,7 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel, później olej opałowy Pojemność paliwa Węgiel: 7 ton (6,9 długich ton; 7,7 ton amerykańskich) Czapka wodna. 26 000 litrów (5700 galonów IMP; 6900 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 4,28 m2 ( 46,1 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 16 kgf/cm 2 (1,57 MPa; 228 psi) Powierzchnia grzewcza 3.1101: 315,74 m2 ( 3398,6 stóp kwadratowych) 3.1102: 362,29 m2 ( 3899,7 stóp kwadratowych) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 70,0 m2 ( 753 stopy kwadratowe) Cylindry Cztery, związek: wysokie ciśnienie na zewnątrz, niskie ciśnienie wewnątrz Cylinder wysokociśnieniowy 440 mm × 640 mm ( 17 + 5 / 16 cali × 25 + 3 / 16 cali) Cylinder niskiego ciśnienia 620 mm × 730 mm ( 24 + 7 / 16 cali × 28 + 3 / 4 cali) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu KM: tłok LP: slajd
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 120 kilometrów na godzinę (75 mph) Moc wyjściowa 2160 KM (1590 kW; 2130 KM)
Kariera Operatorzy Chemins de Fer du Nord Liczby 3.1101 i 3.1102 Usposobienie 3.1101: złomowany 3.1102: dzielone; na wystawie w Cité du Train

Nord 3.1101 i 3.1102 to klasa dwóch ekspresowych lokomotyw pasażerskich 4-6-4 (bałtyckich), zaprojektowanych przez Gastona du Bousquet dla Chemins de Fer du Nord i zbudowanych w warsztatach firmy La Chapelle.

Pochodzenie

Nordowie potrzebowali mocniejszych lokomotyw do ciągnięcia coraz cięższych ładunków pociągów pasażerskich. Istniejący typ firmy 4-4-2 (Atlantic) - seria 2.641 do 2.675 (później SNCF 2-221.A) - nie mógł już sobie z tym poradzić; i tak w 1909 roku główny inżynier mechanik Nord, Gaston Du Bousquet, stworzył projekt lokomotywy, która miała sześć kół napędowych z czterokołowymi wózkami prowadzącymi i wleczonymi . Było to pierwsze zastosowanie układu kół 4-6-4 (Baltic) w dowolnym miejscu na świecie. Zbudowano dwa prototypy o numerach 3.1101 i 3.1102.

Opis

Lokomotywy zostały zbudowane przez warsztaty Norda w La Chapelle w kwietniu i lipcu 1911 roku i zostały oddane do użytku w tym samym roku. Do rozpryskiwacza na długim kole przymocowane były trzy odlewane mosiężne tabliczki: dwie z nazwą firmy i numerem lokomotywy, a trzecia, pośrodku, z gwiazdą – jednym z symboli rodziny Rothschildów . Obie lokomotywy różniły się pod jednym względem: typem zamontowanego kotła – 3.1101 miał konwencjonalny kocioł płomieniówkowy , natomiast 3.1102 miał kocioł wodnorurowy . Nord przetestował już kocioł wodnorurowy na prototypie 2.741 zbudowanym w 1907 roku (zbudowanym jako 4-4-2 Atlantic, później przebudowanym jako 4-4-4 Jubilee). Niestety Gaston du Bousquet zmarł w 1910 roku, zanim ukończono lokomotywy. Jego następca, Georges Asselin, zastąpił kocioł 3.1102 w 1913 roku konwencjonalnym kotłem płomieniówkowym. To samo stało się z 2.741, kiedy został przebudowany na 4-6-0 i przemianowany na 3.999 .

Przetargi

Lokomotywy były połączone z wózkami o pojemności 26 000 litrów (5700 galonów IMP; 6900 galonów amerykańskich) i 7 ton (6,9 długich ton; 7,7 ton amerykańskich) węgla. Wózki używane w przetargach miały identyczną konstrukcję jak te używane w lokomotywach.

Historia serwisowa

3.1101 i 3.1102 zostały przydzielone do zajezdni La Chapelle. Po odłożeniu, zwłaszcza podczas I wojny światowej, oba kraje bałtyckie zostały przystosowane do opalania ropą, ale pozostały mało używane. W listopadzie 1936 r. 3.1102 został wycofany, a następnie podzielony na eksponaty na Międzynarodowej Wystawie Sztuki i Techniki w 1937 r. dans la Vie Moderne w Paryżu . Jest teraz w pociągu Cité du . Pozostała lokomotywa 3.1101 została wycofana z zajezdni w Calais w 1939 roku i złomowana w grudniu tego samego roku.

Wreszcie kraje bałtyckie Północy spotkały podobny los jak prototypowe lokomotywy 4-6-2 (Pacific) 2901 i 2902 Compagnie des chemins de fer de l'Ouest .

Ochrona

Nord 3.1102 przy Cité du Train

Model 3.1102 jest przechowywany w Cité du Train w Mulhouse bez przetargu i nadal podzielony na części, tak jak na Wystawie Międzynarodowej w 1937 r. Jest prezentowany z konwencjonalnym kotłem płomieniówkowym; i aby zilustrować, jak to działa, różne części są poprzecinane świetlistymi włóknami.

Jego renowacja, powierzona przez SNCF w 1972 roku warsztatom Thouars, wymagała 12 000 roboczogodzin pracy.

modele

Nord Baltic zostały wyprodukowane w skali HO przez nieistniejącą już francuską firmę La maison des trains .

•   Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .
• Gourguechon, M. (1910). „Rapport sur deux nouvelles lokomotyw” . Annales des mines . H. Dunod i E. Pinat (seria 10, tom 18).
• Lamming, Clive (2006). „Baltic Nord (1 strona)” . L'âge d'or de la trakcji vapeur en France (w języku francuskim). wydania atlasu.
• Gillot, J. (grudzień 1975). „Le plan du mois: 232 nr 3.1101 i 3.1102”. Loco-Revue (367): 36, 37, 39. Podgląd na fr.1001mags.com

Linki zewnętrzne

• „We francuskim Narodowym Muzeum Kolejnictwa w Miluzie” . martynbane.co.uk . Źródło 2017-06-24 . (zdjęcia przedstawiające 3.1102 znajdują się na środku strony)
• Różne pocztówki starych lokomotyw Nord na cparama.com ( s. 6 , s. 8 , s. 9 , s. 10 , s. 13 i s. 14 )