Nr 19 (Holandia, Indie Wschodnie) Dywizjon RAAF
| Nr 19 (NEI) Dywizjon RAAF | |
|---|---|
| 19 Dywizjon ML-KNIL | |
| Aktywny | 1944–1948 |
| Kraj | Holenderskie Indie Wschodnie / Australia |
| Oddział |
ML-KNIL (1944–1945) RAAF (1945–1947) ML-KNIL (1947–1948) |
| Baza | RAAF Archerfield |
| Zaręczyny |
II wojna światowa indonezyjska rewolucja narodowa |
| Dowódcy | |
|
Znani dowódcy |
Willem Versteegh |
19 Dywizjon ML-KNIL , znany również jako 19 Dywizjon RAAF ( Holenderskie Indie Wschodnie ) , był jednostką transportową i komunikacyjną Królewskich Sił Powietrznych Armii Holenderskich Indii Wschodnich ( MK-KNIL ), utworzoną w Australii podczas końcowych etapów wojny światowej II wojna . Eskadra została utworzona jako jednostka holenderska pod koniec 1944 roku z dwóch lotów transportowych, które wcześniej stacjonowały w Brisbane i Melbourne i które dostarczały zaopatrzenie dla połączonych eskadr bojowych Australian-NEI na Terytorium Północnym oraz w Zachodniej Papui . Po utworzeniu dywizjon stacjonował w Archerfield , niedaleko Brisbane. W 1945 roku został przekazany Królewskim Australijskim Siłom Powietrznym (RAAF), ale w 1947 roku powrócił pod kontrolę holenderską, a następnie brał udział w operacjach podczas indonezyjskiej rewolucji narodowej .
Historia
Eskadra była jedną z czterech połączonych dywizjonów Australian-NEI utworzonych podczas wojny i wyłoniła się z dwóch oddzielnych lotów transportowych utworzonych we wrześniu 1944 roku przez ML-KNIL w Australii. Były to loty NEI Transport Section, Brisbane (NEI-TSB), z siedzibą w RAAF Archerfield , niedaleko Brisbane i wyposażone w trzy Lockheed Lodestars i pięć North American B-25 Mitchell , oraz NEI Transport Section, Melbourne (NEI-TSM), który obsługiwał dziewięć Lodestarów i kilka Mitchellów i miał siedzibę w Melbourne . Jednostki te transportowały personel i materiały do 18 Dywizjonu (NEI) , połączonej dywizjonu bombowców australijsko-NEI stacjonującego w RAAF Batchelor , Terytorium Północne i 120 (NEI) Dywizjonu , jednostki myśliwskiej w Merauke (później w Biak ), Zachodnia Papua .
We wrześniu 1944 roku te dwa loty zostały rozszerzone do statusu eskadry i oznaczone jako nr 1 i 2 eskadry transportowe NEI. Nr 1 następnie przeniósł się do Brisbane z Melbourne, aw listopadzie oba zostały połączone w Archerfield, tworząc nr 1 Holenderskich Indii Wschodnich (NEI) Transport Squadron, obsługujący cztery Douglas Dakoty , sześć Lodestarów , pięć Mitchellów i pięć Lockheed Model 12a lekki samolot transportowy. Chociaż eskadra nie była wówczas oficjalnie częścią RAAF, przydzielono jej oddział 50 członków personelu RAAF, aby pomóc uzupełnić braki kadrowe, głównie w załodze naziemnej. Na początku 1945 roku obszar działań dywizjonu zaczął rozszerzać się poza Australię i Merauke, a gdy zbliżał się koniec wojny, władze holenderskie zaczęły rozważać przyszłe operacje w Indiach Wschodnich. W dniu 15 sierpnia 1945 r., Na prośbę holenderskich urzędników, eskadra została oficjalnie wchłonięta przez RAAF i przemianowana na 19 Dywizjon (Niderlandzkie Indie Wschodnie). Przejął kontrolę nad 13 Dakotami, które wcześniej były obsługiwane przez linie lotnicze Dutch East Indies KNILM , podczas gdy kolejnych 17 uzyskano z USA; z nich 10 służyło do latania, a pozostałe do dostarczania części zamiennych. Były też cztery Mitchells i kilka Lockheed 12 i Lodestars. Część holenderskich załóg dywizjonu została przeniesiona z 374. Grupy Lotniskowców USAAF , po przeszkoleniu w USA po ucieczce z NEI.
Po zakończeniu II wojny światowej rząd holenderski zażądał, aby eskadry NEI działające w ramach RAAF uczestniczyły w ponownej okupacji NEI. Na początku września 1945 r., mimo że dowództwo Azji Południowo-Wschodniej nałożyło ograniczenia na holenderskie samoloty lądujące na Jawie z powodu obaw o eskalację napięć z indonezyjskimi nacjonalistami podczas wycofywania wojsk japońskich, eskadra rozpoczęła loty z misjami pomocy humanitarnej, lądując w Kemajoran. Personel RAAF, z którego większość stanowili pracownicy obsługi technicznej, został wycofany z eskadr holenderskich w listopadzie 1945 r. Następnie konserwację przeprowadzono w Bundabergu , Queensland przez australijskie firmy cywilne do maja 1946 roku. W 1946 roku eskadra otrzymała kilka samolotów Douglas C-54 Skymasters ze Stanów Zjednoczonych. Regularne loty kurierskie zostały później ustanowione przez eskadrę między Brisbane, Darwin i Batavią , a te były również dostępne dla pasażerów cywilnych. W międzyczasie konserwacja była coraz częściej wykonywana w Batavii przy użyciu zakontraktowanego australijskiego personelu cywilnego.
19 dywizjon pozostał w Archerfield i nadal używał australijskich znaków wywoławczych, podejmując operacje przeciwko indonezyjskim nacjonalistom we wczesnych stadiach indonezyjskiej rewolucji narodowej ; w sierpniu 1946 r. zaczął przenosić się na lotnisko Cililitan niedaleko Dżakarty, chociaż nadal utrzymywał swoją kwaterę główną w Archerfield. Kwestia zaangażowania personelu RAAF w holenderskie operacje mające na celu ponowne zajęcie NEI była politycznie drażliwa, ponieważ narastały nastroje antykolonialne zarówno w Australii, jak iw Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Niemniej jednak eskadra działała jako część RAAF przez ponad rok, nawet gdy w społeczeństwie australijskim, zwłaszcza w ruchu robotniczym, narastał opór wobec pomocy Holendrom. Oficjalnie przestał należeć do RAAF 1 stycznia 1947 r. I został przeniesiony z powrotem pod kontrolę holenderską do dalszej służby w kampanii przeciwko nacjonalistom. 26 lutego 1947 roku Dakota obsługiwana przez eskadrę rozbiła się w morzu w pobliżu Point Lookout, niedaleko Stradbroke Island w Queensland, zabijając wszystkie sześć osób na pokładzie.
Dywizjon został oficjalnie rozwiązany 1 kwietnia 1948 r., Kiedy jego samoloty zostały przeniesione do 20 Dywizjonu ML-KNIL, siostrzanej jednostki transportowej utworzonej w 1946 r. (Chociaż niektóre źródła opisują to jako „zmianę nazwy” 19 Dywizjonu, wcześniejsze i oddzielne istnienie 20 Dywizjonu wskazywałoby inaczej).
Notatki
Bibliografia
- Casius, Gerard J. (2002). „Wykorzystanie sił powietrznych w walce o wyzwolenie narodowe w Indonezji 1945–49”. W Brent, Keith (red.). Konferencja historyczna RAAF 2002: Siły powietrzne i wojny o wyzwolenie narodowe . Canberra: Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki. s. 65–96. ISBN 0642265798 .
- Clark, Chris, wyd. (2011). 90 lat RAAF: historia migawek . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 9781920800567 .
- Hurst, Doug (2001). Czwarty sojusznik: siły holenderskie w Australii podczas II wojny światowej . Chapman, Australijskie Terytorium Stołeczne: D. Hurst. ISBN 9780957925205 .
- Jonker, KW (2005–2017). „North American B-25C/D and B-25J/K Mitchell: NEIAF”, Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite (strona internetowa).
- Peters, Nonja (2006). Holendrzy na dole: 1606–2006 . Crawley, Australia Zachodnia: University of Western Australia Press. ISBN 9781920694753 .
- Somberg, HA (12 listopada 2013). „Versteegh, William Carel Johan (1886–1975)” . Holenderski słownik biograficzny (w języku niderlandzkim). Haga: Instytut Huygensa . Źródło 21 czerwca 2015 r .
- Weers, Mozes W. (1985). „Sprawy wojskowe za granicą: siedemdziesiąt lat historii holenderskich sił powietrznych” . Przegląd Uniwersytetu Lotniczego . Baza Sił Powietrznych Maxwell, Alabama: Departament Sił Powietrznych (maj – czerwiec 1985). ISSN 0002-2594 .
Dalsza lektura
- MacFarling, Ian (2002). „Tło wojny o wyzwolenie narodowe na archipelagu indonezyjskim 1945–49”. W Brent, Keith (red.). Konferencja historyczna RAAF 2002: Siły powietrzne i wojny o wyzwolenie narodowe . Canberra: Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki. s. 51–64. ISBN 0642265798 .
Linki zewnętrzne
- Dunn, Piotr. „Siły Powietrzne Holenderskich Indii Wschodnich w Archerfield” . Oz na wojnie . Źródło 20 lutego 2014 r .