Oceanograf NOAAS (R 101)

Oceanograf NOAAS (R 101) w pobliżu Seattle , Waszyngton
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Oceanograf USC&GS (OSS 01)
Imiennik	Oceanograf , naukowiec badający ocean
Budowniczy	Aerojet General Shipyards, Jacksonville , Floryda
Położony	22 lipca 1963
Wystrzelony	18 kwietnia 1964
Zakończony	20 kwietnia 1966
Upoważniony	13 lipca 1966
Los	Przeniesiony do National Oceanic and Atmospheric Administration 3 października 1970 r
Stany Zjednoczone
Nazwa	Oceanograf NOAAS (R 101)
Imiennik	Zachowano poprzednią nazwę
Nabyty	Przeniesiony z US Coast and Geodetic Survey 3 października 1970 r
Wycofany z eksploatacji	lipiec 1981
Ponownie oddany do użytku	8 kwietnia 1986
Wycofany z eksploatacji	1989
Ponownie oddany do użytku	?
Wycofany z eksploatacji	1996
Port macierzysty	Seattle , Waszyngton
Identyfikacja	Numer IMO : 6600826 Numer MMSI : 249961000 Znak wywoławczy : WTEP
Los	Sprzedane 1996; Służył jako falochron M/V Protector 1997-2005; Sprzedawany w celu przebudowy na statek wycieczkowy Sahara 2005 Złomowany 2019
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Oceanograficzny statek badawczy klasy Oceanograf
Tonaż	3701 ton rejestrowych brutto 1095 ton rejestrowych netto
Przemieszczenie	4033 ton (pełne obciążenie)
Długość	92,4 m (303 stopy)
Belka	15,8 m (52 ​​stopy)
Projekt	6,0 m (19,7 stopy)
Zainstalowana moc	5000 koni mechanicznych na wale (6,7 megawata )
Napęd	Diesel-electric : dwa agregaty prądotwórcze Westinghouse 1150 , dwa silniki elektryczne Westinghouse , dwie śruby ; dziobowy ster strumieniowy o mocy 400 koni mechanicznych (0,54 megawata) ; 937 ton paliwa
Prędkość	15,8 węzłów (ciągłe)
Zakres	12250 mil morskich (22690 km) przy 15 węzłach (28 km / h)
Wytrzymałość	34 dni (zapasy 150 dni)
Komplement	79 (13 oficerów Korpusu NOAA , sześciu licencjonowanych oficerów cywilnych , 60 członków załogi) plus do 24 naukowców
Czujniki i systemy przetwarzania	Jeden radar pogodowy , dwa radary nawigacyjne ; dodatkowe czujniki zainstalowane przed reaktywacją 1986 (patrz tekst)
Notatki	Moc elektryczna 1,2 MW

NOAAS Oceanographer (R 101) , pierwotnie USC&GS Oceanographer (OSS O1) , był amerykańskim oceanograficznym statkiem badawczym klasy Oceanograf , który służył w United States Coast and Geodetic Survey od 1966 do 1970 oraz w National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) od 1966 do 1970 roku. 1970 do 1996. Służył jako flagowy zarówno floty Coast and Geodetic Survey, jak i NOAA.

Budowa

Zaprojektowany przez amerykańską administrację morską (MARAD), stępkę pod okręt Oceanograf położono 22 lipca 1963 r. w stoczni Gibbs Shipyards w Jacksonville na Florydzie , w ramach kontraktu z Aerojet General Shipyards, i zwodowano 18 kwietnia 1964 r. Zbudowany pod nadzorem MARAD , ukończono w 20 kwietnia 1966, o długości 303 stóp (92 metry), największy jak dotąd statek zbudowany do celów badawczych. Jej surowo biała farba, duża osłona za kominami i ciężki dźwig na rufie pokład nadał jej charakterystyczny wygląd. Posiadała laboratoria chemiczne , oceanograficzne mokre i suche, meteorologiczne , grawimetryczne i fotograficzne . Miała również kilka precyzyjnych wciągarek oceanograficznych .

Kariera operacyjna

USC&GS Oceanographer (OSS 01) został oddany do użytku jako „statek do badań oceanicznych” (OSS) w US Coast and Geodetic Survey w Washington Navy Yard w Waszyngtonie , 13 lipca 1966 r. Pod dowództwem kapitana Arthura L. Wardwella, USESSA . Ze swoim portem macierzystym w Seattle w stanie Waszyngton był drugim statkiem Coast and Geodetic Survey o tej nazwie i służył jako okręt flagowy floty Survey. Kiedy Coast and Geodetic Survey i inny rząd Stanów Zjednoczonych agencje połączyły się, tworząc NOAA 3 października 1970 r., stał się statkiem badawczym NOAAS Oceanographer (R 101), pierwszym statkiem NOAA noszącym tę nazwę, a także okrętem flagowym floty NOAA.

NOAAS Oceanograf podczas swojej historycznej wizyty w Chińskiej Republice Ludowej w 1980 roku.

Podczas swojej 30-letniej służby Oceanograf przepłynął ponad 2 000 000 mil morskich (3 700 000 km) na każdym większym oceanie. W 1967 roku opuściła Jacksonville 31 marca w „światowym rejsie naukowym i ambasadorskim”, który zabrał ją ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych przez północny Ocean Atlantycki , Morze Śródziemne , Morze Czerwone , Ocean Indyjski i Ocean Spokojny , robiąc wiele dobrych przystanków po drodze przed zakończeniem podróży, przybywając do Seattle 11 grudnia. W 1968 roku wspierała Project Sea Use, wielostronną wyprawę do Cobb Seamount na północnym Pacyfiku, która rozwinęła wiele z początkowego naukowego zrozumienia góry podwodnej. W 1969 roku zakończyła opłynięcie globu, które rozpoczęła w marcu 1967 roku, wracając na wschodnie wybrzeże USA.

Inne ważne wydarzenia w karierze Oceanografa obejmowały udział w pierwszym zakrojonym na dużą skalę, skoordynowanym międzynarodowym badaniu interakcji morze-powietrze, znanym jako badanie BOMEX, w 1969 r., oraz środowiskowe badania bazowe dotyczące górnictwa głębinowego oceanu (DOMES ) . W 1980 roku Oceanograf został pierwszym statkiem rządu USA, który został wpuszczony do portu w Chińskiej Republice Ludowej .

Oceanograf został umieszczony w rezerwie w lipcu 1981 roku. Przeszedł gruntowny remont , w ramach którego otrzymał faks pogodowy Alden , żyroskop Sperry Mark 37 , radar Raytheon Pathfinder na pasmo X , Inmarsat , globalny system pozycjonowania MX1102 , nowy salinometr , pokład statku System akwizycji środowiska z jednorazowym sprzętem batytermografu , nową stacją meteorologiczną i Dopplera i wrócił do służby z tym nowym sprzętem 8 kwietnia 1986 r. Przeniesiony do rezerwy w 1989 r., Później ponownie wrócił do służby.

Dyspozycja ostateczna

Oceanograf i odkrywca statków NOAA (R 102) oraz Malcolm Baldridge (R 103) , były naukowiec , zostali zastąpieni przez NOAAS Ronalda H. Browna (R 104) w ramach programu modernizacji floty NOAA w latach 90. Po wycofaniu ze służby w 1996 roku Oceanographer został sprzedany przystani Kirkland Yacht Club w Kirkland Washington , aby pełnić funkcję falochronu i został przemianowany na M/V Protector . Ochraniacz był związany z mariną od 1997 do 2005 roku.

W sierpniu 2005 Protector został przemianowany na M/V Sahara i odholowany do stoczni w Seattle w stanie Waszyngton w celu przerobienia go na luksusowy statek wycieczkowy . W 2010 roku Lia Hawkins zmarła podczas pracy nad konwersją. majątkowi Hawkinsa 3,45 miliona dolarów . Wygląda na to , że właściciel statku, G Shipping Ltd., na Malcie , kontrolowana przez włoskiego kierowcę wyścigowego i hotelarza Emanuele Garosci, zażądała statku w zamian za zapłatę. Od 2016 roku projekt konwersji został anulowany, a statek był wystawiony na sprzedaż za 1 200 000 USD.

Statek został rozbity w Meksyku w 2019 roku.

Zobacz też

• Statki i samoloty NOAA

•   Prézelin, Bernard i AD Baker III, wyd. Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po flotach bojowych świata 1990/1991: ich statki, samoloty i uzbrojenie . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1990. ISBN 0-87021-250-8 .